Тойотаспринтер

Ну здесь дело абсолютно не в деньгах за авто. Например все авто фольксваген-групп мерзучие. Просто КПД двигателя выше, теплопотери ниже. Сейчас все новые линейки двигателей такие. И Рено не исключение. Так что приходиться либо самому доутеплять, либо заводы ставят всяки фены, тэны и т.п. Я просто хотел отметить такую особенность Логано-Дастеров, уверенный запуск в морозы.

Был Логан 1,4 во владении, хоть и не Дастер, но похоже, что они одного поля ягоды. Дак тоже меня поражал своим запуском в морозы ниже -30. Первый раз я даже реально испугался. По привычке пришел и расчитывал, что могу и не запуститься. Провернул все общепринятые манипуляции для авто с МКПП и ключ на старт. Реально как летом! Слышал мнение от владельцев, что там установлен подогрев свечей, типа как на дизелях стоят. (на дизелях конечно не свечи, там прогрев цилиндра идет, но назначение примерно тоже)Но только толку дальше...авто такое же все деревянное, амморты даже после пробега 50 км такие же дубовые, таких замерзших еще не видел, и ..холодный салон. Салон холодный и на трассе и в городе в пробках. Пар из-за рта не шел конечно, но было дискомфортно. И это всегда при продолжительных поездках! Нужно было утеплять.

Читая отзывы и просмотрев несколько роликов отметил, что при старте на вариаторе обороты уже под 3000, а машина еще с места не тронулась)) Может в этом дело в отставании сразу на 2 корпуса?

Был такой Логан. Он до 100 км/ч секунд за 15-16 не меньше разгонялся. А дальше вообще вечность наступала

Да я в основном сравниваю с СГВ, примерно теже деньги и .т.п. Управляемость конечно хуже, но никто вроде не жалуется. Но жрет ацки просто. А здесь исходя из опросов всеже приемлемо. А скоро за эти деньги у Субару с ее ППП конкурентов совсем не будет.

Ну в принципе я к этой мысли и пришел изначально))что есть смысл брать для меня, то только 1,6 МТ. За 1,2-1,3 млн. появляется уже очень много вариантов и других производителей.

Имеется ввиду комплектация, оснащение, которое, повторюсь, возможно никому и не нужное. Те же системы безопасности вроде есть все уже в базе. Анализируя прайсы (ну тобишь теорию))) по оснащению ХВ в максималке, до того же состояния в Форестере на 2,0 разница получиться очевидно уже не 60 т.р.?

Спорить и доказывать не буду))) Субару лично не владел, но хватает друзей, родственников ярых субаристов. Насчет ЭУР, местами предложения надо поменять в моем тексте. Трасса здесь естественно не причем, а речь о самом устройстве и поведении. На тех машинах которые катал с ЭУР поведение казалось более рафинированным чтоли. А по поводу Форестера ездил на версии, что уже пред-пред последняя получается. И праворульная с АКПП, ну реально не едет, даже по условиям ускорения в городе и МКПП, тот лучше, но опять же если сравнить с своим Акцентом не быстрее его точно, особенно после 100 км/ч.Оба Форика были 2,0.   Возникнет очевидно вопрос, зачем мне тогда Субару, раз она не едет?. Просто хочется лучшей устойчивости на обледенелой дороге, в колее, снеге, плюс возможность выезжать за город,  при том, что я и так живу за городом. ППП конечно дороже в обслуге, но безопасность стал ценить выше.

Ну там другая дилема получается. Форик он тяжелее и с 2,0 едет также как 15-ка с 1,6 по сути. Может чуууть получше. Плюс он совсем деревянный за эти деньги, а 15-ка упакована. Другое дело кому что, кому-то опции, а кому вместительный багажник. Мне кажется, что 15-ка все-же не конкурент Форику. Разные направления. Я присматриваюсь к 15-ке с 1,6МТ ибо впринципе люблю МТ и старомоден. Езжу много по трассе. По этой же причине нравится наличие гидрача, а не эур, как на 2,0. Плюс понижайка делает 1,6 большим внедорожником. Другое дело, что по городу и на трассе она по сути не нужна. Только для преодоления серьезных препятствий, либо толкать кого-нибудь. Мне кажется из-за такой разницы в комплектациях повышается круг потенциальных покупателей. И это сказывается в итоге на количестве новых 15-к в городах в последнее время.

Посмотрел вчера пару роликов разгона "тапок в пол" 1,6 и 2,0 обе на вариаторе. До 100 вроде разгон почти одинаков зрительно, а вот после уже на 1,6 затык происходит, после 120 ощутимо отличается 1,6 от 2,0. Похоже, что 1,6 МТ всеже уступит в разгоне после 100 тому же Акценту. Хотя об этом уже по сути отписались выше)))

т.е. сожаления, что не взяли 2,0 МТ нет?

Присматриваюсь к Субару XV именно 1,6 МТ. За 2.0 мне кажется уже переплачивать смысла нет. Как едет реально 1,6 МТ если сравнивать с другими общеизвестными авто? Например Хенде Акцент, Короллы в предыдущем кузове 1,6, Фокус2 с 1,6, ну или Ланцер 1,5. Не хуже их в динамике? Интересует трасса, в городе понятно, что хватает.