andrey0472

проверить сход/развал я попросил сам. это не обязательная мера по результатам проверки уже выставляли углы. у меня подгуляла задняя ось. осмотр кузова (на предмет чего, с применением каких приборов) - на предмет повреждения ЛКП и металла. они ставят штамп в гарантийку по результатам проверки. как делается - не знаю. антибактериальная обработка кондиционера - сам заказал - после зимы и перед летом - решил сделать куда лили 3л дистиллированной воды??? - разводили антифриз или еще что (меня )

сделал ТО-30. сказали будут делать 4,5 часа - справились за 3,5. работы: мойка техническая - 220 мойка двигателя - 308 ТО - 6160 снятие/постановка защиты ДВС - 440 Диагностика на линии МАНА (вибростенд, подвеска, тормозная динамика) - 330 Осмотр кузова - 440 антибактериальная обработка кондиционера - 1100 сход/развал перед. - 1980 сход/развал зад. - 1100 итого - 12078 материалы фильтр масляный - 528 ф. воздушный - 1720 фильтр салона - 2900 кольцо уплотнительное - 66 вода дистил. 3л - 75 антифриз (3л) - 1155 масло (5.5л) - 3410 очиститель кондиционера - 731 масло (1л - доливка) - 650 расх/м - 549 итого - 11784 все вместе 23862

пробег 30. поеду в пятницу. РРТ-Пулково.

Andrey0472 в503не WHITE Питер + Лен обл

вариатор на самом деле не имеет ступеней. электроника их может эмулировать если водителю хочется что-то переключать руками. устройство вариатора - http://www.drive.ru/technic/2007/05/31/315551.html в обычном режиме передаточное соотношение меняется без всяких ступеней. такая система при разгоне выводит двигатель на обороты, при которых достигается макс. крутящий момент и дальше по мере разгона уменьшает размер ведущего вала и увеличивает размер ведомого

усилие на руле может наростать (ослабевать) в зависимости от скорости движения авто и настройках гидро (электро) усилителя. на скорости руль тяжелеет, чтобы случайно чихнув не оказаться на обочине это практически обязательно для автомобилей нашей ценовой категории. переменное число оборотов руля в зависимости от скорости движений - опция, отсутствующая у Субару (на XV в частности) например у BMW такая штука называется Эктив Стиринг - http://www.bmw-bavaria-auto.ru/5series/sedan/all-facts/engine/system-active-steering-control/ и стоит еще денег

навык торможения левой ногой с одновременным удержанием газа - вещь очень полезная при движении на льду - предотвращает блокировку колес (прием раллийных пилотов). только применять этот навык лучше сознательно . почитать про это можно у Цыганкова. в быту у неподготовленных водителей на механике левая нога привыкла выжимать сцепление (у субару педаль традиционно тугая) и если давкнуть такой ногой по тормозам - можно в окно вылететь. случилось проехать на логане после XV - по началау очень сильно топал сцеплением...

Всем привет! Среди журналистов есть масса профессиональных, разбирающихся в предмете о котором пишут людей, а есть и те, кто не разбирается, но пишут - пусть им, это уже диагноз современного мира - если даже Ленин пророчил про кухарку, управляющую государством, то это мелочи... А я про гололед! У нас в Питере в пятницу в час пик выезда с работы повалил снег. Очень много машин еще на летней резине. Я едва залез на Пулковские высоты и трасса встала... Снег, местами лед под кашей. Температура колбасится от -1-2 до +1+2. Все, кто не успел поучаствовать в ДТП едут осторожно (что правильно). Но мне на XV 2.0 с ручкой + Hakkapeliitta 5 было скучновато. Машина ведет себя отлично. Периодически себя просто одергивал, ибо на дороге не один еду. Это действительно удовольствие за рулем (плагиат с БМВ ). Ровный старт без рысканья, эффективное тороможение двигателем, устойчивость на трассе, все маневры выполняются легко без натуги. За это можно простить и простенький салон, и скрипучее сиденье и другую ерунду. Когда менял колеса - внимательно осмотрел ходовую и днище. Понял, что большая часть наших денег отданных за XV ушли туда. Спасибо Fuji Heavi Industries за то, что у них еще маркетологи не победили в борьбе за кошельки покупателей.