andrey0472

проверить сход/развал я попросил сам. это не обязательная мера

по результатам проверки уже выставляли углы. у меня подгуляла задняя ось.

осмотр кузова (на предмет чего, с применением каких приборов)

- на предмет повреждения ЛКП и металла. они ставят штамп в гарантийку по результатам проверки. как делается - не знаю.

антибактериальная обработка кондиционера

- сам заказал - после зимы и перед летом - решил сделать

куда лили 3л дистиллированной воды???

- разводили антифриз или еще что (меня )

сделал ТО-30. сказали будут делать 4,5 часа - справились за 3,5.

работы:

мойка техническая - 220

мойка двигателя - 308

ТО - 6160

снятие/постановка защиты ДВС - 440

Диагностика на линии МАНА (вибростенд, подвеска, тормозная динамика) - 330

Осмотр кузова - 440

антибактериальная обработка кондиционера - 1100

сход/развал перед. - 1980

сход/развал зад. - 1100

итого - 12078

материалы

фильтр масляный - 528

ф. воздушный - 1720

фильтр салона - 2900

кольцо уплотнительное - 66

вода дистил. 3л - 75

антифриз (3л) - 1155

масло (5.5л) - 3410

очиститель кондиционера - 731

масло (1л - доливка) - 650

расх/м - 549

итого - 11784

все вместе 23862

пробег 30. поеду в пятницу. РРТ-Пулково.

Andrey0472 в503не WHITE Питер + Лен обл

вариатор на самом деле не имеет ступеней. электроника их может эмулировать если водителю хочется что-то переключать руками.

устройство вариатора - http://www.drive.ru/technic/2007/05/31/315551.html

в обычном режиме передаточное соотношение меняется без всяких ступеней.

такая система при разгоне выводит двигатель на обороты, при которых достигается макс. крутящий момент и дальше по мере разгона уменьшает размер ведущего вала и увеличивает размер ведомого

усилие на руле может наростать (ослабевать) в зависимости от скорости движения авто и настройках гидро (электро) усилителя.

на скорости руль тяжелеет, чтобы случайно чихнув не оказаться на обочине

это практически обязательно для автомобилей нашей ценовой категории.

переменное число оборотов руля в зависимости от скорости движений - опция, отсутствующая у Субару (на XV в частности)

например у BMW такая штука называется Эктив Стиринг - http://www.bmw-bavaria-auto.ru/5series/sedan/all-facts/engine/system-active-steering-control/ и стоит еще денег

навык торможения левой ногой с одновременным удержанием газа - вещь очень полезная при движении на льду - предотвращает блокировку колес (прием раллийных пилотов). только применять этот навык лучше сознательно . почитать про это можно у Цыганкова.

в быту у неподготовленных водителей на механике левая нога привыкла выжимать сцепление (у субару педаль традиционно тугая) и если давкнуть такой ногой по тормозам - можно в окно вылететь.

случилось проехать на логане после XV - по началау очень сильно топал сцеплением...

Всем привет!

Среди журналистов есть масса профессиональных, разбирающихся в предмете о котором пишут людей, а есть и те, кто не разбирается, но пишут - пусть им, это уже диагноз современного мира - если даже Ленин пророчил про кухарку, управляющую государством, то это мелочи...

А я про гололед! У нас в Питере в пятницу в час пик выезда с работы повалил снег. Очень много машин еще на летней резине. Я едва залез на Пулковские высоты и трасса встала... Снег, местами лед под кашей. Температура колбасится от -1-2 до +1+2. Все, кто не успел поучаствовать в ДТП едут осторожно (что правильно). Но мне на XV 2.0 с ручкой + Hakkapeliitta 5 было скучновато. Машина ведет себя отлично. Периодически себя просто одергивал, ибо на дороге не один еду. Это действительно удовольствие за рулем (плагиат с БМВ ). Ровный старт без рысканья, эффективное тороможение двигателем, устойчивость на трассе, все маневры выполняются легко без натуги. За это можно простить и простенький салон, и скрипучее сиденье и другую ерунду.

Когда менял колеса - внимательно осмотрел ходовую и днище. Понял, что большая часть наших денег отданных за XV ушли туда. Спасибо Fuji Heavi Industries за то, что у них еще маркетологи не победили в борьбе за кошельки покупателей.