Алексей_12

У кого есть время, коротко скажите, как цитировать. Первый, когда за 220 это было между Бобровом и Карандеевкой, от Боброва к Воронежу короткий участок до М4. Там 2 полосы, по одной в каждом направлении, и обгон всегда только с выходом на встречку. Я ехал из деревни, где родился, домой в Воронеж, у меня болел отец и я два раза в неделю ездил по этому маршруту, тот день был 7 марта 2011, запомнил, потому, что когда догнал обидчика, он признался, что всему виновна цифра 7, у него с ней всегда были связаны неприятности. И в этот раз тоже: в его машине я увидел цветы ( может купил заранее,но зачем-то так спешил...), а когда он увидел мой номер на Субаре 707, то,... короче, судьба у него такая. Обидно, что 7 - мое любимое число, а досталось обоим. Марки машин тут не причем, но у него тоже была достойная иномарка с правильными номерами и буквами. Я не сообщаю подробностей, человек оказался хороший, а решил удрать наверно с испуга. С ним мы разошлись без ГАИ, а мои действия: когда догнал и остановил, позвонил друзьям в Бобров, было рядом, они сразу подъехали, разобрались на месте. Во втором случае на встречку выскочила девяносто девятая, за рулем чувак на родительской машине, молодой, безработный, но весь на понтах. Когда я догнал и подрезал, чуть не кинулся в драку, хорошо, что были свидетели, буксирующие Нивой Жигули. Когда один из них открыл дверь, трогаясь с обочины, парень их обгонял. Он шарахнулся влево прямо мне в лоб, может меня не видел, в первые месяцы со всеми бывает. Я рванул руль вправо, пролетая по снегу, услышал удар от второго разбитого зеркала. Это было недели через две. Обидно вдвойне: я больше недели ездил с разбитым зеркалом и только поставив, разбил новое через 3-4 дня. Здесь без ГАИ не обошлось, денег у него не было. В Боброве составили протокол, его оштрафовали за ДТП, а меня на 1000 руб за то, что покинул место совершения ДТП. Росгосстрах вернул мне 9000 руб с учетом того, что зеркало девятки до удара об мое процарапало мне переднее крыло. От столкновения отделяло не более 2-х см. После второго случая за месяц мне родственники стали в один голос советовать продать Субару, типа это предупреждение. А я говорил, что будь на месте Субару другой автомобиль, может и меня бы уже не было. Но весной увидев в салоне новую XV, решил сменить Субару на Субару. Что касается остановиться и вызвать ГАИ: Во-первых это было вечером когда уже давно стемнело, я спешил в Воронеж, он тоже куда-то спешил с цветами и на подъеме с ограниченной видимостью пошел на обгон камаза прямо за жигулями. Жигули подрезали камаз, а ему деваться было не куда. Естественно, что на такой скорости я не только не мог видеть номеров, а даже и марки автомобиля. Дальше все было в состоянии шока: разворот, погоня. Трасса была не пустой и я уже не знал, кого ловить, интуиция подсказала, что у него тоже должно быть разбито зеркало. Педаль была в пол, я не в себе, дорога узкая, мокрая и волнистая, но когда я интуитивно посмотрел на спидометр, было больше 220, просто не люблю врать и поэтому округлил в меньшую сторону. Сейчас пишу и жалко стало Субару. Но продал я ее в хорошие руки, человек из Питера за ней приехал. Потом мы несколько раз созванивались, он был очень доволен, уровень масла на месте, движок в отличном состоянии и, что меня действительно удивило, по его утверждению на участке Воронеж - Питер средний расход вышел 8 литров, это на двигателе 245 л.с.! За шесть лет у меня такого не было ни разу, по трассе от 10 и выше. У меня фотки остались, красивая машина была, черная, салон комбинированный, с бежевой перфорированной кожей. Продал за 650 тысяч, а покупал в 2006 за 53000$ Кстати о налоге: за Субару 245 л.с. я платил 18 с небольшим тысяч, а в Куге в техпаспорте указано 199 л.с. Говорят, что ниже порога 200 л.с. налог значительно меньше. Это мне тоже понравилось, хоть и не главный критерий при выборе автомобиля. Половину суммы при покупке Куги я взял в кредит, добавил к нему еще каско и доп. оборудование. После этого расходы на бензин и налоги мне уже не кажутся большими Идти в форум Куги, чтобы там хвалить Кугу? Мысль интересная, а кому это нужно и что мне из этого будет? Когда я просил скидку в Форде, мне конечно, пошли на встречу, но не осчастливили. И т.к. я покупал Кугу прямо в свой день рождения, мне подарили коврики в салон, а вот коврик в багажник пришлось брать на свои. Забрав все, что можно в Форде, я и не надеюсь получить выгодное предложение от Форда и в частности Куги. Хотя через месяц после покупки мне пришло СМС, что весь ноябрь для меня новая Куга теперь будет дешевле на 190 000 руб. Очень приятно, особенно, когда у тебя уже есть новая Куга по старой цене и не погашенный кредит за ее покупку. Тут были читатели, для которых Куга хороша, но дороговата. Ловите момент. А еще у меня есть VIP карта Субару от автохолдинга RRT, меняю на VIP карту от Форда

1. А я кугу и тестить не стал. Постоял рядом, посмотрел со стороны, и садиться не очень хотелось. Тем не менее зря ехал, что-ли? Таки залез в салон, попытался что можно порегулировать, но неприятие нарастало. Не моё, ушел. Вот субъективно форды изнутри не нравятся - Если бы я шесть лет на Субару, купленной в салоне в максимальной комплектации не отъездил и не сравнивал на тест драйве с XV, какой смысл был бы в моих "личных ощущениях" (см. п.3). У меня было более десяти иномарок как средней ценовой категории, так и более дорогих, чем XV и есть с чем сравнивать. А просто посидеть в машине и сделать вывод... Видимо я зря здесь зарегистрировался, все равно не поймут, если не управляли. А я и не навязываю, подумал, что на этом форуме владелькев Куг мало, может кому интересны личные наблюдения из первых рук. 2. Ну, то, что в обзорах и на Ютубе (Стилавин), мягко говоря, не всегда соответствует действительности... - Согласен, зачем тогда сюда выкладывать липовые ролики, на которых Куга буксует? 3. Суть в том, что ваше мнение основано на личных ощущениях. - Считаю, что это лучше, чем на ощущениях соседа 4. Думаю в этой теме полезней обсудить более объективные вещи. Например, тот же полный привод - Все мои автомобили до Субару были с передним либо задним приводом, проблем в отсутствии полного не замечал. Но была мечта купить полноприводную Субару и она сбылась. Автомобилем был доволен, отъездил 6 лет (максимальный срок для моих авто кроме первых жигулей). Про надежность Субару и управляемость я уже писал, вопросов нет. А что касается полного привода, вот тут извините, для меня клиренс был важнее, чем полный привод. Там, где по снегу проходит отечественная девятка, Субару Легаси может запросто сесть на брюхо. А управляемость например у моих Хонды Аккорд и BMW 525 была отличная, хоть и не полный привод. После восьми лет и зим на ВАЗ 2103 для меня все мои последующие иномарки не составляли проблем с проходимостью. Достаточно просто поставить хорошую резину. 5. Для чего Вы, написали столько текста, в котором сквозит плохо скрываемая неприязнь к XV, да и вообще к Субару? - Я любил свою Легаси, берег, ценил, ничего плохого о ней не писал, а то, что подвеска очень жесткая, на родных 17 дисках были проблемы как с дисками, так и с резиной - это правда. Виновата не машина, а дороги. А вот Кугу я купил в комплектации с 19-ми дисками, но колеса больше в диаметре и реально она значительно комфортнее проходит по ямам, это тоже правда. В салоне Субару я тестил XV, в целом понравилась, сначала внес предоплату за XV, потом через два месяца продал Легаси, но XV дважды переносились сроки прихода, два месяца без машины меня напрягли и я пошел по салонам тестить кроссоверы. Куга понравилась больше всех - вот здесь согласен, что это мое личное мнение. Большинству нравится Тигуан. Я здесь новичок, даже не научился цитировать фразы, извините. Думал, что личный опыт вождения Куги кому-то может быть интересен. Однако вижу, что только врагов нажил. Да, мои ощущения субъективны и сильно отличаются от большинства. Наверно это из-за того, что люблю быструю и даже экстремальную езду. Однажды меня задело замечание знакомого про Субару, что якобы динамика разгона плохая. Я тут же прокатил его по Ленинскому проспекту, развив 140 между двумя светофорами, мне показалось мало, развернулся на светофоре и педаль в пол... На 150 экстренное торможение, остановились у красного. Мой пассажир сам был весь красный и с трудом дышал. А вы говорите я Субару не люблю, мне просто не понравились в XV существующие варианты комплектации. Я всегда марку Субару рассматривал как спортивный автомобиль с низким центром тяжести, отличной устойчивостью, управляемостью, головокружительной динамикой разгона. Такой и была трехлитровая Легаси. Из-за дорог я готов был пожертвовать немного управляемостью в пользу клиренса, но заметно более слабый движок плюс еще вариатор подтолкнули меня к поиску другой марки. Хотел еще выложить здесь фотки своей Куги, красивая!, но теперь вижу, что на этом сайте нужно рекламировать Субару, а не Кугу. Субару - отличный автомобиль на самом деле. Только прошлой зимой я разбил на Легаси два раза зеркало заднего вида об зеркала машин, совершающих обгон по встречке. Один раз на скорости 140, а второй около 100 км/ч я улетал на обочину в снег, спасая жизнь. Оба раза Субару справилась с заносами в снегу на скорости и выбралась на асфальт. Оба нарушителя пытались скрыться, в погоне за первым стрелка перевалила 220. Как я могу отзываться плохо о машине, которая спасала мне жизнь? Наверно я как-то не доходчиво изложил свои мысли, прошу еще раз извинить.

Я тоже не хотел тестить, хороший менеджер попался, уговорил, вот я и согласился, почему бы не прокатиться бесплатно , чтобы еще больше убедиться в преимуществах XV. Но после теста на следующий день взял Кугу, и такое бывает. Все-таки автомобиль предназначен в основном не для того, чтобы в нем сидеть.

А мне еще показалось, что это не грязь, а искусственный асфальт, деревья в бок и разное время суток - чтобы отвлечь зрителя от главного: дорога отличная, а Кугу играет хорошо загримированная XV. Я не смеюсь, у меня ведь тоже была Субару и я готов вместе с вами незаслуженно издеваться над всеми остальными марками, в т.ч. и над Кугой. Это же форум Субару! Ато ведь и забанить могут. И потом здесь все собрались исключительно для того, чтобы читать о непревзойденных достоинствах XV, т.к. на других форумах, в тестах да и в том же Ютубе XV разносят в пух и прах, а жалко, ведь машина-то на самом деле хорошая. Как впрочем и Куга, если честно. Сейчас пробег около 4500 км, я очень доволен автомобилем. Не знаю, или я везучий, или автомобили отвечают мне взаимностью. Но к Куге почти не за что придраться. Может хотелось бы немного поинформативнее руль, на мой взгляд угол поворота руля при одинаковом радиусе разворота у Куги заметно больше, чем у Субару при том, что подвеска Куги четко и предсказуемо реагирует на действия водителя. Зато: - Двигатель отменный, динамика - мои друзья восхищались, пересаживаясь на мою Кугу с легковых BMW и VW Passat с турбированным двигателем, а запас мощности - это гарантия надежности. Да и самому приятно, ты едешь именно так, как хочешь, а автомобилю это не в напряг. - Комфорт подвески настроен именно на наши дороги: среднего качества и более-менее хорошие. Именно таких дорог в России более 80%. По разбитым на большой скорости XV конечно, выиграет, но это всего 15-20%, ито не везде. Я после Легаси испытываю чуть ли не восторг от комфорта Куги на Воронежских дорогах. На бездорожье XV мне пока не встречалась, но всех остальных я обгоняю с абсолютной легкостью, была бы свободная полоса или обочина. Но согласен с мнением, что Куга не любит гонок по бездорожью. Но при том, когда все ползут, а ты с комфортом едешь, это уже большое преимущество. Я наверно и на XV не гонял бы как сумасшедший по ухабам. - Мне нравится шумоизоляция, во всяком случае на передних сидениях можно разговаривать не повышая голос на 140-160 км/ч, на Легаси было шумновато. - Просто отличный звук по сравнению с топовой комплектацией Субару. И при этом чувствительность приема потрясающая. На даче в Субару не ловилась нормально ни одна волна в FM диапазоне, Куга принимает все частоты без искажения! - Очень удобные сиденья, пожалуй, лучшие из моих бывших автомобилей. Четкая боковая поддержка и удобство как бы призывают к большему, чем просто езда. По моим критериям идеально сбалансированы упругость и комфорт, отсутствие раскачивания на неровностях придают автомобилю устойчивость и хорошую управляемость в разных условиях. На Легаси это достигалось излишней жесткостью подвески, вплоть до дискомфорта на наших дорогах, в любой яме можно было схватить грыжу или погнуть диск, на Куге можно ездить расслабленно. Если не успел снизить скорость например у дорожного стыка между старым и новым участком или просто на ходу в яму влетел, Куга прощает. - Мне нравится дизайн автомобиля, очень удобный и практичный багажник, открывающийся в двух вариантах, богатая комплектация: биксенон, навигация, подключение музыки с внешних устройств, в т.ч. флешки, функция круиз-контроля торможения двигателем и быстрого разгона до ранее установленной скорости, заводская тонировка, 19-е диски... Я очень доволен Кугой и на XV не поменял бы. Для каждодневной езды по городу и трассе у XV на мой взгляд нет преимуществ перед Кугой. А отсутствие в линейке нормального двигателя делает XV и вовсе беззубой. Что же получается? Для спортивной езды XV явно не удалась, а для бездорожья при отсутствии понижающей и блокировки это тоже не вариант. Выходит, что гибрид не понятно для чего и для кого. Но при всем этом Субару надежный автомобиль, если хозяин не дурак и в трясину не полезет, долго прослужит. Я уважаю XV, жаль что его сделали не для меня, предпочитаю что-то конкретное. Недавно еду неспеша по Воронежу в правом ряду, никого не трогаю. Слышу, с ревом спортивная импреза промчалась слева. Интересно стало, что она так ревет? Догнал на светофоре, глушитель огромных размеров, а над ним черным по белому "Fack fuel economy" - вот так мне даже больше нравится, этим-то и прославилась Субару: скорость и управляемость.

По поводу расхода топлива, надеюсь это касается не конкретной марки автомобиля, а общая тенденция. Я всегда выбирал по своим возможностям скоростные автомобили (раньше мотоциклы), любил скорость, не был жадным по поводу расхода и он на всех моих авто был повышенным, а хотелось бы быстрый и экономичный автомобиль. Дело не только в деньгах, как-то напрягает заправляться через каждые 200-300 км, особенно послушав басни знакомых, как они на одном баке съездили на юг или в Москву и обратно. Я не очень верил, хоть и делал вид, у меня такого не было. Мой первенец - Жигули 03 1976 г.в., купил ее в возрасте 12 лет слегка сгнившую за 2000руб в 1988 году (до этого были мотоциклы). Купил почти на свалке разворованную, собирал 9 месяцев, многое своими руками и потом отъездил 7 лет. Это был автомобиль моих экспериментов, в частности и по расходу. Как-то во времена дефицита одежды и др. собрались в отпуск за покупками в закарпатье и обратно на Жигулях, в одну сторону 1600 км. Я подготовился основательно: купил турбинки в карбюратор (завихрение воздуха согласно рекламе проходя через турбинки лучше разбрызгивало капельки бензина, что дает прирост мощности и экономию), сеточки тоже в карбюратор: бензин, нагреваясь на металлической поверхности сеточки, лучше испаряется, что должно давать эффект экономии и наконец, на механическом заводе мне изготовили на высокоточном оборудовании несколько жиклеров разных сечений. Дорога была длинной и на остановках через 200-300 км я побыстрому проводил изменения в карбюраторе, заправлялся до полного и продолжал эксперименты. Можно писать долго и подробно о том какие эффекты и что давало, экономия действительно была, но только с потерей мощности одновременно. Когда я испытывал последнюю сеточку, на трассе со мной поравнялись нерусские на жигулях и жестом показали... Я дал полный газ, но сеточка внесла свой вклад в экономию, а они нагло смеясь, ушли в отрыв. В этот момент я много бы дал, чтобы не было сетки, а стоял самый большой и прожорливый жиклер из моего комплекта, который жрал бензин взахлеб, но давал максимальную мощность, процентов на 5-7 больше заводского, значительно более экономного и сбалансированного. Потом я менял целиком карбюраторы Вебер на Озон, Озон на Солекс, надеясь на чудо и слушая рассказы "очевидцев". Потратив массу времени на эксперименты, я вдруг сделал для себя вывод, что как ни странно, и как бы мне не хотелось в это верить, заводской вариант, если хорошо отрегулирован, оказался оптимальным, а всякие примочки - развод для лохов, одним из которых я тогда и оказался. Спустя пару лет я прочитал в журнале За рулем подробную статью на эту тему, смысл тот же, только более грамотно написанную. Возвращаюсь ко вчерашнему случаю с 98-мым. Так вышло, что я по одному маршруту Воронеж - Бобровский район и обратно за два дня проехал дважды (за раз не решил всех вопросов). Только сегодня ехал уже на 98 экто. Расход действительно снизился, но на сколько, сказать трудно, может на 5-10%. Мне просто было интересно сделать замеры расхода по трассе на разных постоянных скоростях и я пришел к выводу, что по трассе гораздо важнее для расхода не качество бензина, а скорость. 100 км - 8 л, 110 - 9 л, 120 - 10,5 л, 130 - 12 л, 140 - 13,5-14 л. Смотрел на круиз-контроле по мгновенному расходу на протяжении около 5 минут каждую скорость, выводил среднее значение. Понятно, что приблизительно, но тенденция прослеживается четко. У Легаси на больших скоростях расход был скромнее наверно из-за обтекаемости. А вот расход по городу на хорошем бензине заметно меньше. В пробках и плотном потоке движения от нашего характера вождения зависит меньше и тут в одинаковых условиях качество бензина сказывается, видно даже без приборов: машина трогается и разгоняется легче, катится свободнее. Вчера на 300 км средний расход вышел 13,5, сегодня 11,6, время в пути около 5 часов, из них 1,5 часа по городу 40 км (27 км/ч) и 3,5 часа по трассе 290 км (80 км/ч). Но сегодня я ехал в экономичном режиме. Для меня экономичный режим - когда за час по трассе меня обгоняет не более одной машины. Сегодня меня обидела шевроле лацетти, когда я ехал на круизе 140 км/ч, я совершенно спокойно ее пропустил и целую минуту филосовствовал о невозмутимости и экономии бензина, это ведь важнее, и вообще всяких придурков на трассе полно, всем не докажешь... А потом нажал на газ, секунды, я на хвосте, скорость за 170, но поздно. Он поехал прямо, а мне пришло время свернуть с трассы. Вот так каждое утро я выезжаю из гаража умиротворенный, довольный новым автомобилем с намерением спокойно, солидно и экономично доехать до работы, пока кто-нибудь не обгонит или хуже того не подрежет. Ведь попадаются же такие лихачи, из-за них вот расход и растет, Куга не виновата.

Я уже один раз отписывался в форуме сравнения XV и форда Куга, я бывший владелец Субару Легаси 3 литра, XV купить не получилось, не дождался и к дню рождения решил сделать себе приятное, купив автомобиль из тех, что были в салонах, выбрал Кугу 2,5 бензин турбо 200 л.с. Сейчас пробег около 4 000 км, средний расход по городу в условиях пробок около 20 л, в отсутствии пробок и наличии светофоров 13,5 - 14 л. По трассе при скорости 100-110 около 10 л, 140 - 150 13,5 - 14 литров. У моей бывшей Легаси было почти так же, но совсем немногим меньше. В первом отзыве я показал несколько меньший расход - или обкатка в спокойном режиме повлияла, или я был не совсем точен. Извините, что влез с Кугой, просто сегодня вечером я на трассе решил попробовать залить на Лукойле 98 экто. Залил 45 литров (в баке оставалось около 10 л), все обнулил и поехал. По трассе расход при скорости 100-110 показал 8,5-8,7 л. Не сбрасывая въехал в Воронеж и проехал через весь город, пробок не было. Расход поднялся до 9,5 л. Но я почувствовал еще и изменение в отклике двигателя на педаль газа. Раньше при трогании с места машина при слабом нажатии ускорялась слегка нехотя и резко стартовала при добавлении газа. Так же было и в Легаси. Я это списывал на инертность коробки автомата, в следствии чего и такие расходы по городу при режиме газ-тормоз. Но сегодня был приятно удивлен, когда просто залил другой бензин. Автомобиль стал значительно легче ускоряться с места при легком нажатии газа. Я прочитал на лючке - не ниже 95. Думаю, что разница в цене окупится экономичностью двигателя при том, что едет авто заметно приятнее, я даже получил удовольствие от езды по городу,чувствуя работу двигателя и глядя на расход по компьютеру. Может у нас действительно на заправках льют хрень вместо 95, а мы ругаем японцев и европейцев за то, что они занижают показатели расхода? Я бы Вам посоветовал тоже разок залить в Субару 98 экто, хуже не станет. Тем более для не слишком сильного двигателя с вариатором прибавка в динамике лишней уж точно не будет. А от стиля вождения действительно зависит очень много, и с этим ничего не поделать. Кто-то ненавидит ползти 60 км/ч по городу, а для многих это привычный и даже максимальный режим. Когда у меня была Тойота-карина 1,6, средний расход 50х50 город-трасса был всегда около 9,5 л. Потом я купил Хонду - Аккорд, а на Тойоту села жена, недавно получившая права. Первые три месяца я заправлял ей авто. Был удивлен, но расход ни разу не превысил 7,5 литров. А я уже грешил на автомобиль. Второй совет: дайте Субару на пару недель супруге, может ситуация улучшится. Удачи.

Я уже сделал свой выбор, так получилось, что в пользу Куги. До этого ездил на Субару Легаси, 3 литра в полной комплентации, покупал новую в салоне в августе 2006 г. Автомобиль очень нравился, за шесть лет и 100 000 пробега ни одной поломки, только обслуживание в сервисе. Правда, как само качество сервиса в Воронеже, так и его цены оставляют желать лучшего. Например, отрегулировать развал-схождение смогли только с третьей попытки, среди расходников отсутствует наличие масла для АКП... Ну если писать о сервисе в Субару, то это отдельная тема, машина не виновата и все выдержала. В апреле я решил купить Субару XV, т.к. очень жалко было Легаси в условиях воронежских дорог. Я продал Легаси, но мой новый автомобиль задержался почти на два месяца, пришло официальное письмо, мол если не хочешь ждать, деньги вернем через три дня. И я пошел по салонам, решил сравнить XV с другими автомобилями. Смотрел внимательно Хонду CRV, Фольксвагген Тигуан, но мой выбор остановился на Форде Куга, для меня это была полная неожиданность. Форд я вообще до недавнего времени для себя не рассматривал ни в каких вариантах. Но после тест драйва, на который я попал случайно, мое мнение к этому автомобилю изменилось радикально. Первое и для меня главное - динамика разгона и работа двигателя. После Субару с 245 л.с. мне честно говоря, было не комфортно в XV с вариатором, казалось, что машина не едет. Я себя уговаривал и пытался закрыть глаза на то, что мне всегда нравилось в Субару - спортивный стиль. Как только я проехал первые 20 метров на Куге, понял, что если этот автомобиль не для меня, то все равно он просто классный. В считанные секунды на тест драйве стрелка перевалила за 120 под очень приятный звук двигателя, я сразу вспомнил свой BMW 525, который был у меня до Субару. К моему удивлению понравилась и управляемость Куги на асфальте. Конечно с Легаси не сравнить, но очень достойно. Машина меня сразу почувствовала и на тест драйве сложилось впечатление, что Куга постоянно предлагает дать газу, совершить резкий маневр, а звук двигателя и запас мощности приводят в восторг. После этого я оказался в салоне Фольксваггена по совету знакомых и друзей, увидел черный напичканный до предела наворотами 200-сильный Тигуан и сказал: беру, завтра оформляем. Но услужливый продавец предложил тест драйв. После него я вышел из салона расстроенный, новый автомобиль за 1400 тыс, причем большая сумма в кредит и это максимум, чтоя могу себе позволить, но я почему-то не рад. В памяти остро запали ощущения от управления Кугой. За пятнадцать минут до закрытия салона я снова приехал в Форд, сел за руль куги и понял, что это мое. Утром следующего дня я оформил покупку. Кроме Субару и BMW у меня были Мазда 626, Тойота Карина Е, две Хонды Аккорд, Лексус IS 200. Все автомобили легковые, но особых проблем с проходимостью за все эти годы я не испытывал, а вот на Субару только прошлой зимой дважды садилась на брюхо в снегу в городе, слишком низкая. XV конечно в этом плане на порядок практичнее. Но как внедорожник ее использпвать глупо, в один день убъешь вариатор, а если умышленно не лезть в грязь и глубокий снег или песок, то подойдет любой автомобиль для городских условий и трассы в 95% случаев. А вот удовольствие от езды, управления, динамики, комфорта мы испытываем каждый день. И тут кому что нравится. Считаю, что подскажет внутренний голос на тест драйве, то и нужно брать. Я так и сделал, проехал пока чуть меньше тысячи километров, но очень доволен впечатлениями. Расход, для кого это важно, за городом от 8 литров при 90-100 до 10 л. при скорости 140. Примерно такой же у меня был на Легаси. В городе все зависит от пробок. Если не двигаться, может дойти и до 20 л/100 км. Мне после трехлитровой Субару в Куге комфортно и в замен супер управляемости я получил высокую посадку автомобиля, для меня это очень важно, от гаража до асфальта 400 м бездорожья и на Легаси каждый день приходилось скрести днищем дорогу, очень жалко было автомобиль. Клиренса Куги мне вполне достаточно, уже проверил. Понравился также багажник, хоть и не супер большой, но значительно больше, чем в XV и я этим преимуществом уже не раз воспользовался. Так что Субару XV автомобиль конечно, хороший, но как и все другие со своими недостатками. Я выбрал Форд, т.к. того, что нужно было мне, в XV не нашел. Хорошо, что поставку задержали, что ни делается, все к лучшему. Решил здесь зарегистрироваться и высказать свое мнение, т.к. этот форум посетил еще ло покупки машины, читая отзывы о Субару. Вот здесь и натолкнулся на мысль посмотреть Кугу, спасибо автору. Автомобиль просто классный, если кому на тест драйве понравился - рекомендую. Первое впечатление не подведет, напротив, привыкая к машине, все больше влюбляешся в нее. Причем удовольствие постоянное, даже при спокойной езде сильно чувствуется потенциал автомобиля. А ездить на спокойной Субаре в ожидании труднопроходимых участков, чтобы раз в году убедиться в преимуществе полного привода - это не по мне. Но думаю, что XV на механике все же не плохой вариант, например, чтобы ездить на работу, имея второй семейный автомобиль.