zakutok

первое фото что я кидал - оптимальный конфиг) главное соблюсти длины первичных и вторичных труб. их можно растянуть, с определённым шагом - пойдёт только в плюс) на FA два конфига, подобный тому что я скидывал, по факту более моментный, и менее верховой, и верховой - 4 -1. но там понятно) под кольцо можно выпиливать верха, жертвуя серединой. на наших овощах середина важнее) явный приход 3000-4000 и разгладить края 2500-4500

ниже представлен график настройки XV c FB20 на нем виден какой то странный "провал" по моменту как раз в самой востребованной зоне и "горбик" по макс. мощности в районе 5000-5500 оборотов в минуту. 4-2-1 может немного исправить картину. по диаметру у меня получилось оптимально в районе 38мм, напомню в стоке 32. скорее всего для оптимизации работы ката. коллектор буду делать на 42й трубе, толщина стенки 1.5, проходное сечение 39) для компенсации температурных расширений две гофры 40х100. пока времени нет особо свободного нет на все эти занятия) гофры придется заказывать, в Кемерово в наличии нет, срок поставки в районе трех дней. Как только появится свободное время - начну ваять)

что то вы зря очкуете) на FB один ремень на всё, ключиком ослабил натяжной, снял ремень... болт на шкиву можно сорвать старым дедовским способом - при помощи стартера) собрать обратно, не забыть капнуть красного лактайта (резьбовой фиксатор) да болт, который держит шкив на колене)

ребят, на наши машины полно контрактных запчастей, причем можно найти за весьма умеренные деньги) на импрезу дешевле, потому что их мало, на XV подороже... купил капот на импрезу за 3500 рублей около года назад)) сначала он был за 6000, потом скинули цену о том что он такой же как на XV ребята как то не подумали) на XV на тот момент капот стоил от 16000) если нужна кузовщина - пишите

зеркало бу от левого руля стоит 9-10 т.р.

дельная штука, надо брать) может закажем колхозом несколько штук, возможно получится сэкономить на доставке?) главное что бы шкив от FB был) первое фото EJ, второе похоже на FB

не могу найти кривульки по FB16, можно будет более наглядно показать изменения момента)

Марка двигателя FB16 Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 114 (84) / 5600 Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 150 (15) / 4000 это может многое объяснить) стоковый коллектор оптимально работает в зоне 5000-5500 оборотов. чистый маркетинг) как сказал один из умных людей - лошадиные силы продают автомобиль, а крутящий момент выигрывает гонки) форма коллектора служит улучшению продаж) все смотрят на цифру л.с. но кто из вас крутит мотор до 5500?) в этом нет никакого смысла, этим диапазоном можно смело пожертвовать сгладив там этот "горбик" а вот прибавка момента в районе 3500-4000 оборотов будет куда ощутимее)

готовы фланцы, заберу - кину сюда фото) уже всю голову себе сломал с расчетом коллектора в русскоязычном интернете очень мало инфы, обрывочная и местами противоречивая информация вобщем картинка что я кидал выше в качестве примера - получается оптимальным конфигом) 4-1, который стоит на наших машинах, должен давать провал в районе 4000 оборотов, и оптимально работать ближе к 5500 конструкция 4-2-1 будет давать прирост на более низких оборотах, что более логично на наших автомобилях) вобщем продолжаю читать, считать... первым делом выкину второй кат. кстате конструкция первого ката дает ощутимый "затык" даже если его просто выкинуть, заменив на прямую трубу - моторчику будет уже намного легче. ну оно и понятно, никто особо не заморачивался с настройкой выпуска, он сделан в первую очередь у угоду экологии. спасибо что хоть постарались изобразить какую то равнодлинность)

готовый шкив обойдется дешевле) выпиливать шкив из цельного куска не совсем верный путь большой процент металла уйдет в отходы, плюс работа токаря а приход действительно есть) на турбо он не так заметен, а вот на дохленьких атмо моторах приход действительно ощутим будет время - сниму и взвешу шкив, на вид он очень массивен

если выточить его в токарном станке за одну установку - не надо ничего балансировать) из д16т) и ходить оно будет ничуть не хуже оригинального жерезного единственная деталь, которая всё портит - шпоночный паз)

ну значит буду лить эту прошивку... есть другой человек, там подход иной) надо потратить денёк на покатушки в различных режимах) но у него нет опыта по настройке наших овощей... если дальше полезу в железо сильно глубоко - поеду к нему на настройку, там уже будет нужен индивидуальный подход.

ок) у меня есть крыло на работе тестовое в черном пластидипе, года два с половиной уже. могу его завтра пообдирать и видео снять перекрас машины я пока решил отложить, с железяками прикольнее возиться)) бюджет перекраса - в районе 15 рублей, две банки резины, две банки разбавоса. скажу по секрету что это просто сольвент хорошего качества) можно его не брать - 13 рублей ну и по мелочи укрывашка, скотч, обезжириватель салфетки, подъемный скотч...

шумить начал зимой, когда машина была на шипах... сначала одну дверь, потом другую... разница была очень заметной шумил по жести, очень много вибрухи ушло

меня вообще шумка не беспокоит, с завода её практически нет, но это легко устранимо)) раздражает шум того что летит из под передних колёс по порогам. на пятнашке этой проблемы скорее всего нет, там есть пластиковые накладки на пороги. на импрезио пока не добрался до этой проблемы, легко решаема, надо в пороги напылить битумный состав изнутри) антикор, плюс шумка... остальной шумовой фон я победил. есть еще пара источников звуков в салоне, но их устранение это просто вопрос времени и лени.

очень много гонок лютых перешли слачала на люкс, а теперь на генезис) в два раза дешевле мотюля выходит, пока ни у кого мотор не развалился) а моторы далеко не овощные и нагрузкам подвергаются соответствующим 5-7 к пробег, потом замена. оно не успевает умереть

я при последней замене масла налил в субару лукойл genesis claritech 5w-30

начал изучать вопрос прошивки с нашем городе - предлагают прошивку от "лаборатории скорости" что можете сказать про их прошивку?)

отлично, это стоячая волна для звука. поток газов спокойно проходит дальше. просто как способ отрезать ненужный низ повторюсь ещё раз, глушителя нет совсем, вместе со всеми его лабиринтами соответственно противодавлением. если я начну гельмлольцем подлавливать назойливый низ - система не станет хуже стока

гельмгольца попробую, после того как с началом разберусь

изменения то есть? недавние опыты показали что глушак вообще можно снять)) там уже практически нечего глушить)) остатки можно приглушить резонатором гельмгольца, не более того)

хром накладки на зеркала от него продают за 2300) на пятнашку подойдет, накладки под зеркала с повторителями. бампер есть за 13, накладки и решетки все отдельно. и больше ничего дельного нет

а с крыльями что не так? стык с бампером и крылом вроде те же у вырика крыло другое, арка шире, и бампер к нему должен не подойти, хотя надо мерить

как то дороговато, его ещё довести надо) но в сборе, это плюс. я смотрю уже в России, один мятый попался я пока не тороплюсь) капот на импрезу я купил за халявные 3500)) на XV он на тот момент стоил от 16.

я тут подумал... после того как я закончу атмо радости, которые запланировал)) при перепрошивке надо будет посмотреть запас по форсам и расходомеру, мож и можно дунуть в 1.6 не очень сильно, в районе 0.6 варик вывезет, по моменту прибавка будет на очень большая, незначительно больше чем есть у 2.0 короче закончу то что запланировал, дальше будем поглядеть. капот нужен от леворг, пока не нашел в продаже а еще у него такой красивый бампер)) и оптика красивая