zakutok

помимо мотора надо будет радиатор, он там свой, из мотора сверху два выхода, из каждой головы отдельный c 1.6 всё понятно, гур гидравлический, шланги перецепить) с кондеем тоже всё понятно) прошивка мозгов выйдет рублей 15-20

мотор первого поколения потупее, мозги не поправить никак, но он отлично турбуется) заводить его надо на альтернативном мозге, мы заводили машину на вемсе. первое поколение не вариант, из за заморочек с мозгами, только если в дальнейшем турбоваться

EZ 30 контрактный второго поколения 40-60 давно ценники не мониторил 3.6 попадаются очень редко. в прошлом году цена была от 100 и очень мало предложений от леворга не находил ничего, да и незнаю я ничего про эти моторы, не сталкивался с EZ богатый опыт общения) очень классный мотор свап комплект шестиступа с дццд стоит 130. от второго поколения импрезы 80-100 скорее всего тоже подойдет), но GRB будет свежее и подойдет точно тем у кого машина уже на механике можно не париться с коробкой, она спокойно переживет трёшку, об этом я уже писал выше

немного дополню свой велкам) лет 15 уже занимаюсь ремонтом автомобилей) последнее время правда ушёл немного в другую сферу, но автосервис маленький остался) для своих нужд и поковырять в охотку машины постоянных клиентов раньше смотрел на субарастов как на какую то секту, хихикал на тему стука в четвёртом и езжай стучи в свой двор)) но потом так получилось что через меня прошло несколько автомобилей субару и я изменил очень сильно своё мнение об этих автомобилях инженеры субару думали головой и о том как сделать хорошую машину, а не об однополой любви, как инженеры других производителей. в итоге я теперь сам субараст, как то так получилось что в моем окружении много людей, которые ездят на субару, и на ремонт как правило приезжают в основном субару) теперь я даже и не знаю какую другую машину купить) ничего другое не привлекает, только если еще одну субару))

еще отличный вариант, для тех кто хочет помощнее - мотор от subaru levorg на мой взгляд вообще отличная машина, жаль что её не бывает с левым рулём

3. по поводу места в подкапотке - трешка встает в импрезу как родная, но она подлиннее, возникают заморочки с вентиляторами радиатора. тут есть несколько путей решения) вентиляторы перед радиатором - работает, но возникают проблемы с радиатором кондиционера, решаемо, но это не мой путь. тонкие вентиляторы между мотором и радиатором, на штатном месте - работает, но продувают они плохо, мотор и так склонен к перегреву, а тут еще и производительность вентиляторов слабая, в общем не мой путь)) ну и самое верное решение - радиатор с вентиляторами от кузова BL) всё встает, работает отлично, никаких проблем) но возникает одно но - 3.6 длинее примерно на 27мм, решение с радиатором от BL может не прокатить) это меня не пугает) радиатор можно сдвинуть вперед, место там есть. правда придется немного доработать нижнюю часть рамки радиатора... я менял на своей машине нижнюю часть рамки радиатора. не стал её приваривать, она у меня на клёпках здоровых, место куда двигать есть) самое веселье во всем этом процессе - вопросы по управлению двигателем (мозги то автоматные у 3.6), и "дружба" всего этого хозяйства с бортовыми цепями... эта тепа для отдельной повести) в чем я уверен точно - то что машина будет заводиться и ездить) оба блока управления можно прошить, езетному надо отрезать воспоминания про коробку автомат, иммобилайзер, и всякую экологическую ересь (типа вторых кислородников) после этих манипуляций мотор можно будет заводить прямо на земле, отдельно от машины... как то так) задавайте вопросы, пугайте несовместимостями, это поможет мне найти недостающую информацию

1. по поводу веса мотора - 30й и 36 отличаются незначительно, 30й мотор легче чем 207й твинскрол!) голый он тяжелее, но с учетом веса кулька, пайпинга, турбины, и прочих радостей - стишный мотор тяжелее!! разница по весу на самом деле не такая уж и значительная, не более веса одного пассажира) вы же не усиливаете подвеску, когда едите на дальняк не один, а группой лиц) вообще у меня два комплекта подвески, родной сток и второй комплект на лето от врх сти в кузове грб, на пружинах тейн с занижением примерно на 2 см) так что тут вопросов не возникает) 2. вопрос по поводу коробки - на родной варик прикрутить этот мотор можно чисто теоретически) но я его планирую прикручивать к шестиступу всё от той же грб. шестиступ с дццд) кто понимает разницу между обычной механикой и такой коробкой - меня поймет) запас по моменту есть у этой коробки, тут проблем нет. могут возникнуть вопросы по приводам, так как колея шире у стихи) но я меня стоят спереди нижние рычаги на 2 см длинее, так что по переду проблем не будет точно) по заду будем поглядеть, с вероятностью 98 процентов приростут родные привода. но! эмпирическим путем проверено - трешку может переварить и обычная коробка с прямым выжимом) главное купить хороший оригинальный диск сцепления) сэкономить и ездить с самым дешманским дублем не получится) получится, но недолго.

просто пока спит антибукс - машина как то поживее

на машине с приводом на одно колесо) в нашем случае их как минимум два)) у антибукса есть еще дополнительные "бонусы" короче, пока за рулем жена - она даже не знает зачем эти кнопки и не нажимает их. я не могу зимой. летом, когда сцепление хороше, нет смысла гасить антибукс) зимой это трешняк эта система имеет привязку к датчику положения руля, чем руль прямее - тем дроссель шире хочешь ты уйти налево, стоишь и выжидаешь момент) появляется заветное окно, ты тапку в пол, а вместо ускорения - ленивое начало движения... всё потому что колёса повёрнуты, и нельзя резко открывать дроссель, а то тебя может занести))) если отключать антибукс - машина намного живее в такой ситуации. если начнет заностить ничего не произойдёт страшного, система стабилизации всё равно в деле, заноса не будет

отключение антипробуксовочной системы... с ней невозможно зимой ездить

что не так?)

это как? у меня можно антибукс усыпить, реально лучше становится, систему стабилизации невозможно отправить спать

в чем радость?) как отрубить я знаю несколько способов) как отрубить, что бы сохранился относительно адекватный режим работы машины - нашел в инете два, не проверял) более всего склонен к отключению датчика положения руля. охота режим отключения без насилия над машиной

основной, для меня, недостаток - невозможность полного отключения системы стабилизации. радости от зимней езды могло бы быть намного больше)

Привет, меня зовут Максим, я из Кемерово. с конца 2013 являюсь владельцем Импрезы последнего поколения) Машина 2012 г.в., купил новой у оф. дилера с очень большой скидкой) 1.6 на вариаторе так как Импрез в этом кузове в нашей стране практически нет, а ХВ - по сути и есть Имреза, только в кузове хэтчбек и с большим дорожным простом - решил зарегистрироваться тут)

сейчас белый мат, крайне непрактично) чуть позже будет цвет потемнее белый мат химией испортил)) говорят что можно полечить, пока не пробовал. химия была не для мойки машин, с обычной химией для бесконтактной мойки всё норм. единственное что при мойке иногда приходится машину губкой пройти, просто химией обрызгать и смыть не помогает.

не надо выдумывать никакое турбование) если машина на механике - можно приделать 205 или 255й мотор. 20й предпочтительнее. и будет вам радость. стишный мотор надо приделывать уже со стишной коробкой - получится вообще адская машина)

да вот не факт) есть такое покрытие - пластидип, оно же жидкая резина. весьма бюджетно выходит, есть правда некоторые но)) но в целом норм у меня сейчас машина в белом пластидипе. белая матовая машина) не очень это всё практично правда, хочу в красный в ближайшее время её перекрасить

молдинг со стекла можно снять целым, потом аккуратно срезать стекло. времени займет это много и есть вероятность его повредить, но это возможно)

отлична тема) только похоже что тут нет людей с большим опытом замены агрегатов на субару)) регестрироваться в клубе владельцев импрезы мне смысла нет, потому что машин таких в нашей стране практически нет) самое близкий автомобиль - ХВ, по этому я тут) всем привет. вопрос о замене мотора меня мучает уже давно, собрал много информации на эту тему) сейчас это 1.6 на варике. слабовато, но для жоповозки вполне достаточно. охота драйва) не хочу турбо. хочу EZ)) опыт установки в импрезу EZ30 есть, в лису пихали такой мотор первого поколения. было много танцев с бубном по поводу мозгов, по механической части проблем никаких) в общем для себя я принял решение что надо ставить в свою машину EZ30R, мозги от второго поколения допускают препрошивку и можно заставить их забыть про автомат. это основная проблема) читал, смотрел на 36й мотор) моторов в продаже нет, либо абсолютно неадекватный ценник. и тут случилось чудо) нашелся 36й мотор, с вменяемым ценником, при этом с машины можно будет снять остальные недостающие детали) короче решение принято, 36й) правда есть одна проблемка, он длиннее на 27 или 28 мм. придется что то думать с радиатором) но я думаю прорвемся. так что буду забирать мотор, за лето надо подкопить денег на коробас и по осени начинать делать из машины что попало))) родной мотор и коробку я не планирую продавать, положу в дальний угол на случай если захочу потом продать машину выше читал про то что люди хотят приделывать 2.5... мне кажется это трата денег и времени в пустую. если атмо - то EZ. либо 205 в лайтовом варианте, 207 твинскрол для тех кто хочет хардкора