Hecckfy

А зачем прыгать по тексту аргументируйте, Вы утверждаете что раскоксовка вредит мотору, я учитывая личный опыт и спросил где факты и аргументы, я сегодня показал разницу в компрессии, покажите ВЫ что нибудь, ну хоть какие нибудь факты а не дядя Вася сказал что лег мотор по 50 причинам!? а ВЫ ЗА продвижение вдруг, связь какая с Вашими словами П.с. Продвигать товары которые эффективны и работают нет нужды .........

Вот когда ВЫ докажите связь раскоксовки с капиталкой будущей, согласен что она когда то будет вот тогда можно будет что то утверждать! А так слова одни, ни одного факта и доказательств связи так сказать Знаю моторы 3-4 года назад обрабатывались как то ходят и не жжужат, все жду когда! В общем у меня нет таких фактов подтверждающих за 15 лет, если у вас есть я буду только рад ознакомится! П.с. Если Вы обратили внимание еще вопрос с жором масло не известен, так как действительно только пройдена обработка, давайте пока на результат посмотрим что называется по маслу с компрессией все понятно, потом уже за капиталку можно поговорить .....

На этой неделе специально для Вас еще один оппозит - https://www.drive2.ru/l/10031573/?m=174244049&page=0#a174244049

евГений, так прибавка то есть мощности? как бы палка с двумя концами с одной стороны мощность с другой экономичность Если расход у Вас упал по чекам, две возможные альтернативы - мощность не поднялась, осталась прежней а убрали экологию и чуть забеднили смеси! Вторая альтернатива - мощность выросла, когда хороший приход всегда будет расход увеличиваться ,фиизку никто не отменял, строгая пропорция 1/4, больше мощность больше топлива, а экономить можно только на забеднение смесей в режимах круиза, на верху оборотов беднить сильно смесь, придется прописывать все коррекционные карты очень серьезно, по этому уместен вопрос расход то упал а мощность то выросла при этом или прирост небольшой? П.с. Я под сомнение ничего не ставлю, НО физика есть физика!

В городе или на трассе здесь принципиаьная вещь? Можно забеднить смесь в режимах "круиза" серьезно будет экономить на трассе, например ГРБ 320-350 сил в таком режиме кушает 10-10,5 литров на трассе при скорсоти 140 +! А повышая мощность сложно сделать экономичность среднюю ниже!

Не плохой, НО не ТОП (4+), если сам приезжает в принципе удобно можно и сделать цена нормальная! Пару моторов есть положенных из того что я знаю, один мой мотор на его прошивке......но пару моторов есть почти у всех ......

В масло есть для оппозита, залил поехал Какая там степень сжатия и мощность мотора? Это бред! Больше 100 моторов у меня раскоксовано за 15 лет, в том числе на фирменных суба станциях по ремонту! Например Прайдмоторспорт в СПБ! Во первых НЕ все есть растворитель и кислоты, есть и соли металлов например они безвредны, и в химическом смысле сами нейтрализуются! Во вторых, нужно просто понимать что и как использовать!

Ну ну Очень большой сервис Плеяда в Москве полностью все подтверждает, а у них одна из самых больших проходимостей по субару моторов FB - шлак моторы, лучший вариант на 2,5 ежа перейти ......

https://www.drive2.ru/l/9972047/

бензонасос и форсунки, не могут при спокойной езде сбой такой давать, только под нагрузкой могут быть проблемы, при тапке в пол, а при спокойном наборе скорости в диапазоне 40-60 км, это не реально, иначе бы машина вообще не ехала а дергалась всегда и чем больше тапка тем больше рывки...... Свечи то же нет, были бы пробои чек бы был! Бензин то же вряд ли, но эту версию проще всего проверить ..... Это связано с вариатором, на мой взгляд.

Тогда ноу проблем, о чем тыгды речь!?

Причем здесь установка мотора, если речь про переборку и сборку блока! А как Вы увидите что он "криво" собран? Узнайте хотя бы есть ли специальное оборудование для промера вкладышей! Ну есть во всем арсенале компрессия или замер утечки ЦПГ! А что еще Вы можете увидеть на перебранном моторе? Плюс ОД потом скажет всегда может сказать что обкатка не правильно пройдена или масло паленое и т.д. Без нагрузки мотор может и 20 000 и 50 000 ходить а потом сдохнет потихоньку, а с нагрузкой и 15 000 не проходит если что то не так собрано, много таких моторво видел собранных от именитых контор! Никто не говорит что нужно все светофоры поливать, но крутить мотор нужно после обкатки, ну и обкатывать правильно на жидком масле 0х20 (минерального к сожалению такого не найдете) и диапазон оборотов от 2000 -4000 + 3 смены масла за первые 3000 км +желательно масло с большим количеством антифрикционных присадок в пакете или дополнительно присадку к маслу (только НЕ по рекламе на ТВ или продавца на рынке выбираем а то что реально работает), тогда кольца максимально правильно прикатаются!

Ну это была шутка от части во первых Во вторых по своему личному опыту и общения с лучшими моторниками Москвы и СПБ, по крайней мере, могу сказать что после сборки кривой оппозитный мотор умирает или до 5000 км, то есть вылезают проблемы или сразу после 10 000 км, обычно 11 000-12 000 км, часто как раз гарантия на 10 000 км и заканчивается........

Владимир, я сделал лишь предположение, по Вашему личному вариатору я вообще ничего не могу сказать Тольятти далеко, но если Вы знаете ответ на вопрос темы Вы бы поделились лучше решением проблемы, чем много вопросов задавать

Часто встречающаяся проблема на АКПП по крайней мере, залипание соленойдов...

Или собирать в правильном месте или после обкатки, пока мотор на гарантии давать ему просираться хорошо, если криво собран то в течение 15000 км умрет

1. Вероятная проблема работа соленойдов вариатора! Наводит на мысль, температура масла, я так понял из темы на горячем масле это происходит гораздо реже, то бишь давление в системе на горячем масле всегда выше! Соленойд запаздывает по какой то причине, трудно допустить что на таких маленьких пробегам происходит их залипание (загрязнение) как на АКПП как правило к 150 000 пробега в среднем. Или в самом алгоритме не очень правильно прописано время открытия/закрытия здесь, на холодном опять же масле не хватает давления для этого алгоритма (времени), как то так результат пинок...... - Решается только чисткой с разбором или заменой соленойда пинающейся передачи или присадкой которая умеет очищать соленойды и повысить скольжение трущихся поверхностей -золотниковых клапанов , без разбора коробки, это это возможно.... 2. Возможная конечно причина адаптация работы вариатора под конкретный стиль пользователя, НО не думаю что так точно можно прописать алгоритм работы, впрочем вопрос нужно проверять. Вариант заводского не корректного алгоритма выше упомянул как возможный вариант.... - Если есть в Москве такие коробки можно подъехать и посмотреть алгоритм работы могу подсказать куда (не ОД), если в этом причина подправить чуть и переписать. 3. Обозначали возможную причину в бензине выше. - Так же легко решается с помощью улучшения качества свойств товарного бензина, это легко сделать, здесь нет ни каких проблем. Хоть октан поднять, хоть заставить бензин гореть правильно, то бишь быстро в этом случае нет ни каких зависаний, эта версия легко проверяется, это проще всего сделать....... П.с. Бензонасосы, свечи и все такое отметаю, в одном и том же строго диапазоне этого не бывает .....

Будущее за детонационными моторами, на сколько знаю к ним только сейчас государство приступило, но на самом деле есть готовые решения уже давно как, видел работающий своими глазами в металле мотор. Преимущество - Предлагаемая технология решает задачу эволюционной замены ДВС, газотурбинных и реактивных систем, работающих в режиме горения на скоростях распространения волны горения 1,5 - 4,5 м/с, на детонационное горение на скоростях распространения волны горения со скоростями 1.5-4.5 км/с (разница на три порядка).......

я врать не буду один или два, я конструкции двигателя на память не помню, НЕ храню такую информацию в технических подробностях в голове (все не влезает ), но речь про простой мотор, который используют производители двигателей для расчета степени сжатия моторов и соотвествия как раз степени сжатия и подбора под нее октанового числа бензина. Как раз на таком моторе можно будет все увидеть или логи с пороги начала детонации мотора. ЗА счет чего увеличивается стойкость смеси к детонации, ПРИ ПРАВИЛЬНОМ ГОРЕНИИ В КАМЕРЕ? В камере распространяются две волны, одна по поверхности металла, вторая в объеме. По поверхности металла и есть детонация! Катализатор, влияет на обе волны, при в чем нужном нам как раз направлении, по металлу он тормозит, скорость распространения падает, это то и увеличивает стойкость к детонации, падает температура в камере (около 50 градусов) я это вижу при равных режимах на датчике ЕГТ, уменьшается длинна пламени. Все это увеличивает стойкость смеси к детонации, по моим прикидкам по логам около 2-3 х октанов. Но отдав такой бензин в лабу, лишнего октана лаба не найдет, это факт, делали такую процедуру уже знакомые спортсмены, и них видите ли регламенты на гонках и строгие ограничения по октану А вот Шатокс другим методом измерения нашел, показал эти 3 октана мной рассчитанных. Вторая волна в объеме отвечает за полноту сгорания смеси, вот ее скорость как раз катализатор увеличивает, почему и называется катализатор дожига смеси, то есть увеличивая скорость распространения в объеме мы дожигаем смесь БОЛЕЕ ПОЛНО! Вот здесь и снимаем лишнюю мощность и экономичность увеличивая КПД бензина снимая лишние джоули тепла, при этом дожигая практически все в камере, получаем везде чистоту! Идеальная присадка получается, все минусы бензинов убираем, все плюсы увеличиваем...... С точки зрения физики здесь описание - http://innex.ru/fcatalog/info/98 С точки зрения исследований, пожалуйста катализаторы дожига МАПИ, они менее эффективны САТ-а, САТ (ОРМЕКС) эффективнее за счет того что катализатор там значительно лучше (эффективнее), скажем так самый сильный из возможных, НО принцип действия катализаторов дожига одинаков естественно. П.с. Александр, для Вас специально кварки и все такое, изучайте и бред не пишите, потому как веревочка вечно виться не может, рано или поздно в дураках останитесь Просили исследований получите - http://www.apris.ru/node/159 http://www.newchemistry.ru/letter.php?n_id=125

Александр Вы детский сад устраиваете каждый раз.... Мне по барабану что Вы пишите, ну абсолютно, пишите что хотите мне без разницы ..... Для остальных вернусь чуть назад и объясню: Определение детонации, с точки зрения машины, мотора и бензина это одно определение а с точки зрения физики немного другое. Стойкость топлива к детонации НЕ определяется только октановым числом бензина и это легко доказать, это видно на детонационной бомбе (однотактном моторе) на котором производители испытывают мотор на детонацию и видно по логам так же. Только в лаборатории Вы это не померите, октан теми методами измерения что мерят в лабе разницу по октану не покажет, а стойкость будет другая, НЕ тупите только здесь, а то в 10 раз одно и то же писать будите! Для этого и попробовали в виде эксперимента Шатоксом анализатором октана померить, а он показал разницу в 3 октана. П.с. Тему посмотрите название -присадка в топливо, где здесь кварки нашли? Не флудите в теме больше отвечать на Ваш флуд не буду .......... jmot, оставьте Вы человека в покое, пускай развлекается

Для глаз http://www.oil-club.ru/forum/topic/15694-sistema-aktivatcii-topliva-ormeks/?p=628955 https://www.drive2.ru/l/9651282/?m=169172617&page=0#a169172617

Спустя сутки - https://vk.com/video?z=video2198906_456239021%2Fb30afe8ad8f6713d20%2Fpl_updates

Через сутки 3 октана показал прибор это го же бенза и замера В емкости постоял, на следующий день еще раз ребята померили и 77 октана, еще единичку прибавил Ехать то едет, как говорится, но только НЕ так А с эликсиром угадали, видите люди кто пробовал довольные и СЧАСТЛИВЫЕ

Ну вот для примера попробовали померить присадку САТ к бензину на проф. анализаторе октана Шатокс для АЗС. Результаты не буду оценивать, косвенный показатель, но результат он замерил и показал следующие цифры.... Чистый прямогонный бензин с нефте завода без каких либо присадок 74 октаном, точнее прибор показал 74,3 октана! П.с. Делали мои знакомые, занимающиеся профессионально бензином. https://vk.com/video?z=video2198906_456239018%2Fb945616f1d789a1555%2Fpl_updates Чистый 74 - https://vk.com/video?z=video2198906_456239019%2F2bdfb45b58901229c7%2Fpl_updates 74 + САТ - https://vk.com/video?z=video2198906_456239020%2F33aae59280da5ed0a9%2Fpl_updates Октан поднимался в течение 10 примерно минут все видео не снимали, кусками так как октан показывал не сразу но на видео виден рост постоянный, но есть фото конечного результата, вот ниже загружу - 76, 3 октана итог ......

Почему врут! Просто переменных много, в верху их три переменных от которых может есть! Будет у вас подогреватель и не во время замена масла и у вас будет есть на оппозитном моторе! В любом случае оппозитный мотор из всех типов двигателей кроме роторного самый жрущий масло