Hecckfy

Во первых по мануалу масло 0х20 идет жиденькое + автозапуск и долгая работа на холостом забивает отверстия в маслоканалах масло колец! Отсюда у вас и расход по маслу, масло кольцо не успевает снимать все масло, часть горит. Третья проблемка - перебор ресурса масла, так же дает проблемку по коксованию! Масло 5х30 на оппозитном моторе, в Рос. условиях к 7500 км ВСЕ уже умирает, нужно менять!!! Вот посмотрите анализы на оппозитах: http://www.oil-club.ru/forum/topic/23011-subaru-5w-30-api-sn-otrabotka-na-subaru-outback-posle-7500km/page-1 Вот на этом анализе субаровского масло посмотрите щелочное число, масло мертвое уже на 7100 км и требует замены! - http://www.oil-club.ru/forum/topic/21368-subaru-5w-30-api-sn-otrabotka-na-subaru-outback-posle-7100km/page-1 П.с. Используя автозапуск необходимо раз в год (30 000-40 000 км) делать раскокосвку, если конечно ресурс мотора интересует ну и смену масла сократите до 7500 км а еще лучше сдать один раз анализ на любимом масле и точно определить ресурс и сроки смены масла ........

Мы при настройке используем такую програмку, график выше с моей машина как пример, на 95 бензине! Снимаем до и после видим сразу разницу, не нужно использовать стенд! Программа по логам и данным на машину введенным, строит график, програмка откалибрована и очень точно показывает с небольшим занижением в 5 КОЛЕСНЫХ сил, специально сделали, относительно известных стендов!

Для "правильного" настройщика НЕ имеет значение это атмо или турбо мотор, это ХВ или форестер с легасем новый! Имеет значение это субару или эвик или марк или гтр, а в пределах одной марки разница не большая, по логам он лайн все видно! В пределах разных марок уже прилично изменений, намного больше переменных и там решающее значение уже имеет опыт и практика. В общем выкатать любой ЧИП на сток машину могут очень многие из списка, а вот качество и цена у всех будет разная так как качество зависит от уровня настройщика и тактики настройки! Огромная разница например по тактики настройки между Украинской школой и Российской настройкой или Белорусской например! Есть люди специализирующиеся на одной марке или на одном типе машин и никому до них НЕ достать! Хоть чего делай НО НЕ достать! Например боевые эвики лучше всех сегодня делает Фет (белоруссия), в виде примера просто привожу, никто не может с ним сравниться по настройке конкретной машины сегодня у него максимальные результаты но и стоимость не хилая опять же и т.д. Так же много разговора было по дистанционной настройке. Достаточно выкатать правильно ЧИП, это самая дорогая процедура в настройке, потом сам ЧИП для стоковой машины стоит гораздо дешевле в принципе! Не делают когда прошивка не открывается или не заливается, тогда нужно покупать кодаки. Это свободно официально покупается, это не проблема, потом можно спокойно работать с программой.

Основной список по теме специалистов по ЧИП тюнингу и прошивки ЭБУ. Кто что знает можно дополнить список: Вильнюс Алиус Владивосток Саша 3S-GE Петр Кузнецов OmegaCobra Mischum Екатеринбург Алексей Петров (UMS) Иркутск Вадим Inside(Inside23) Запорожье Никита Киев Дима Филин Крава Олег атомик Олег Купе Билык Королев Мурыгин ака Mura Краснодар РомаСаша Streetenergy(Сочи) Красноярск Ден Пономарев Луганск, Олег Одесса Сергей Люберцы Ринат RRR Минск Влад Fet Москва Аик Альпинский Биги Дарвин Kapralchik Мощный Макси (Январь) Яро Бригиневич Влад Миша Эво2 Коля (про-спорт ралли) Леня Дрогайцев Карлсон Абрамов Лёша (Альтралли) Бегизардов Павел (Rattamahatta) Иван Тотал рейс Йожик Пых Дима Петрович Плеяда Деман13 Энди фрост (Январь) Дмитрий Capitan Игорь АКРТ Женя-РЗ Моренди Par mps-subaru Денис HKS Стас SubaruTank Руслан Impreza795 Новосибирск Sport Сабуров Саша Харвест Aprnsk Санкт-Петербург Кирилл ФанатЭво Женя Donorparts (Subaru-box) Кирилл Кашкуров (Pride motorsport) Самара Саша Дронов Саратов Саша А80 Хабаровск ZY11 Евгений Челябинск Юра Адамович Южно-Сахалинск Антон Дубров Dubridze

Закуток прав, с моей точки зрения все зависит от нагрузки! Если нагрузка на мотор в виде температур в основном не меняется то и ресурс не будет меняться! Например мы начинаем дуть больше в мотор, НО при этом ставим фронтальный интерекулер с большим охлаждением чем топовый (стоковый)! Результат - мощность выросла а ресурс остался прежним, а нужно еще и смотреть может и даже нагрузка упала, зависит от эффективности охлаждения конкретного интеркулера и величины увеличения наддува! НЕ количество бензина или мото часов так называемых, что касается масла, проще на своем масле сделать один раз анализ отработки в лаборатории и понять какой минимальный и максимальный пробег любимого масла должен быть! Японец НЕ может заведомо настроить мотор на максимальную мощность, он не знает в точности какой у нас бензин! По этому все делается с большим запасом + экология! На ХВ не знаю по этому не говорю, на атмо 3 литровом моторе добавили 15 % мощности относительно стоковой прошивки! ЛЕо -говорил с точки зрения ресурса масла. А ресурс мотора на прямую связан с нагрузкой на мотор, масло это косвенный показатель, но то же важен конечно же для правильной работы мотора!

1. Вопрос за 200 - если мотор подготовлен то в сравнении с обычной ездой 120 разницы особой НЕ будет! Особенно это касается атмом мотора! В атмом оторе нет турбины это раз, при большой скорости и тапке в пол она начинает греть мотор ЕГТ растет сильно вверх, где то после 160 км/час! 2. Температура масла. 3. Качество топлива 4. Прошивка и бензонасос Вот основные переменные, если все переменный факторы у вас подготовлены то разницы с обычной скоростью НЕ будет по износу! Вернее ВЫ разницу не заметите, можно гадать цифру но она минимальна. Перепрошивая машину, получается более точная настройка под Рос. бензин с правкой всех основных карт! Особенно это касается карт коррекции! У меня напрмиер в картах коррекции очень хорошо прописано изменения связаныне с температурой: 1. Антифриза - при низкой температуре антифриза, когда мотор еще не нагрелся у меня ограничен наддув турбины 0,4 бара вместо 1,1-1,4 на 95 бензине, пока антифриз не наберет 70 градусов! И наоборот слишком высокой температурой так же стоит ограничение, при меньшей температуре нежели встоковой карте включаются вентиляторы и при высокой температуре антифриза так же ЭБУ переключается в аварийный режим, аварийные карты! Все это дает больше ГАРАНТИЙ чем любая стоковая прошивка! Ну и как сказал более точные смеси под местный бензин, увеличивается мощность, падает расход при чем! Алгоритмы работы дроселя полностью переписывается и работы вариатора! Это уже под заказ, можно сделать все что угодно мягче или жестче и т.д., кому как нравится. Самое полезное - прописать круизный режим для трассы! На режим Вашей любимой скорости на трассе, забеднить смесь до минимума там нет как таковой высокой нагрузки в середине оборотов в пределе вашей любимой скорости (оборотов мотора)! У меня самого еще не прописан круиз в эти выхи попрошу сделать на мою машину, НО даже с моей картой у меня на 140-160 км/час смесь 12,5 и это где то 11 литров расхода бензина/100 км при мощности машины за 360 сил! Смешанный режим трасса/город (трасса 30/70 город) на 95 бензине и 360 + сил, средний расход 12,5-13 литров у меня что я считаю для такой мощности и полного привода достаточно экономично с турбиной! 2. На мощные авто ставятся маслокулер. На атмо машину просто правильно нужно подобрать масло с HTTS повыше, вкладыш узкий субарвоский из за компоновки мотора и нужно масло с крепкой пленкой. Ну и держать радиатор чистым. Все что связано с охлаждением мотора на больших скоростях все очень важно! 3. КАчество топлива - не качественный бензин при тапке в пол, не давно был случай на новом Форестере в Москве, в Плеяду приехал мотор, хозяин заправился не качественным топливом не брендовым и обратно с дачи достаточно сильно давил 160 км/час, мотор полностью развалился от детонации восстанволению не подлежал! Вывод - коррекционные карты СТОКОВЫЕ не достаточно хорошо прописаны! По идее, с датчика детонации идет в ЭБУ сигнал, мозг должен был свалиться на аварийную карту но этого не произошло ..... То же самое касается коррекционных карт работающих по определенному алгоритму! У меня так прописаны карты, что чем лучше бензин тем больше у меня дует турбина тем больше задирается угол и наоборот! Благодаря этому на своей машине я напрмиер, легко могу сказать какой бензин лучше с точки зрения детонационной стойкости, то бишь где октана больше! Не забываем что есть еще другой не менее важный показатель качества бензина - это чистота бензина! От этой переменной зависит ресурс всех агрегатов связанных с бензином. для 95 бензина у меня вот так получается: 1. Роснефть обычный не фора 2. Кириши по Питеру 3. BP и ЛУк с Нестой 4. КАчество прошивки - это 90 % безопасности мотора! БЕнзо насос при увеличенной мощности для турбо - замена! Здесь нет прямой пропорции! Например увеличили мощность на 30 % - потеряли ресурс 30 %! Это не линейная зависимость! Почему, потому что в любом агрегате, инженерами заложен запас прочности, в зависимости от систем, минимум 20-30 %! Другими словами увеличивая мощность на эту безопасную величину ничего не будет происходить с ресурсом! Например для 255-257 мотора в стоке с стоковыми болтами ограничение по безопасному наддуву упирается в 1,5 бара! То есть до 1,5 бара, до определенной кончено турбины, мы сейчас про стоковые говорим, это безопасный наддув и соотвественно ресурс сильно не изменится, ну потеряете может быть 5 % от ресурса! А вот если дуть больше то ресурс сильно сократится по турбине, но это ладно это все таки не совсем мотор ну и гораздо раньше продует прокладку от момента в оппозитном моторе! По этому ков сему подходим с головой и как раз под требование человека, настройщик естественно все знает где во что и как дуть и настраивать чтобы не потерять ресурс, если это требуется! Что касается моих слов - максимальную или полную мощность имеется в виду максимально безопасную! Никто НЕ будет убирать (выключать) коррекционные карты! Это делается только на спортивных авто в соревнованиях их принудительно убирают чтобы снять максимальный результат, несмотря на возможные потери мотора в спорте это нормально! На гражданском авто естественно этого никто не будет делать! По этому речь про максимально БЕЗОПАСНУЮ мощность! Ну и максимальный показатель просто будет на стенде по причине, что там настройщик видит график онлайн по мощности и моменту и ему гораздо проще чем по жопомеру и скорости на прямой понять, что нужно убавить что добавить! А потом уже финишная корректировка на дороге, потому как на стенде всегда другой обдув чуть, на дороге всегда поток воздуха больше! По этому по хорошему еще финишная проверка на дороге! По этому и написано кому нужна БЕЗОПАСНАЯ максималка, то желательно это сделать на стенде, просто по тому что проще а время ограничено!

В эти выходные приезжает настройщик в СПБ (воскресенье-понедельник два дня), у кого есть желание продиагностироваться полностью, познакомится или настроить автомобиль с катализатором или без набирайте в личке машин много а дней мало! Есть вопросы пожалуйста задавайте .... Полная настройка от .. - до ... рублей в зависимости от сложности и пожеланий. Алгоритм работы вариатора тоже правится скорее всего! - убрать экологию - ... - сделать экологию + дросель - ... - плюс настройка карт - ... - плюс настройка вариатора -... Настройка в Москве на максимальную мощность на стенде Альтехно с графиком + .... Всем в теме пис

ну отлично, пускай каждый останется при своем мнении Так 5 раз прошу, есть ссылочка на график Дронова на XV? Кто нибудь делал график или замер после его прошивки?

График чего XV или Старастиных? График машины Старастиных я видел он мне НЕ нужен! И в Питре не Раллийная машина настраивалась а кольцевая другая машина, раллийная синяя на атмо моторе, а мощная кольцевая как раз В машине настройщика, который будет делать прошивку 750 сил успокойтесь, это чуть другой уровень чем кольцевые и ралийные машины Старастиных Не нужно предметами мериться, в чем проблема сделать еще одну прошивку для XV что так всех лобистов в теме заводит сразу

В Питере есть большая компания Прайдмоторспорт, владелец субару спорт сервиса Павел, мой хороший знакомый это как раз большая компания, а сервис Прайд уже раз 10 переезжал с места на место, успокойтесь Вы с Дроновым, кроме Дронова есть и другие настройщики, лобби Дронова что ли в теме Что касается братьев Старастиных в Новгороде,которые занимаются ралли на Чемпионате России, вот они как раз прошивками НЕ занимаются, могут ЧИП залить Дроновский, логи снять https://www.drive2.ru/l/9128848/ П.с. Лучше бы прошивку показали, есть что нибудь график, замер, видео? Столько флуда в теме а толку одни семечки!

В ралли везде стоят рестрикторы на турбинах на ограничение мощности во первых, а нагрузка это с газом в пол в горку например или с прицепом, в данном случае езда с педалью тормоза, а вернее небольшие подтормаживания постоянно не дают такой нагрузки, потому как температура масла в ралли всегда ниже чем в кольце например или с тем же прицепом Прицеп накиньте на машину и посмотрите температуру масла что с ней произойдет при тапке в пол у меня прицеп лодочный есть и еду я быстро 120-160 км/час с ним, отлично вижу по дефи как растет температура, а вот в боевом режиме ралли такого не происходит почему то Вы ребятам расскажите у кого два мотора легли на стенде под нагрузкой на новом железе свежи собранные с известным настройщиком, кто там виноват тогда!

Смотреть логи можно, так же можно смотреть графики, рейслоджик, видео замеры, можно много чего смотреть, обычного видео достаточно. Я говорил что не шью шубы, а не говорил что лог прочесть не могу и сравнить прошивки или машины ..... там настройщика косяк, не правильно выбрал нагрузку на стенде, минус 2 мотора! А говорят НЕ важно как логи снимать, какую нагрузку давать П.с. Кемерово к стати привет, у меня все родственники с Прокопьевска

Дмитрий Вы будите долго из пустого в порожнее переливать? Может прошивки сравним и посмотрим что НЕ правильного, может ближе к конкретики Давайте посмотрим дистанционную прошивку Дронова и сравним, чего так много слов то?! П.с. Что касается теории и моей позиции по данному вопросу я уже 2 раза написал! Много чего нужно сделать правильно и онлайн всегда будет лучше априори! А дальше каждый сам выбирает! Есть конечно преимущества и дистанционной настройки, например 100 % местный бензин, если нужно ехать в другой регион праивльно везти с собой бензин, опять же это турбины касается. Или когда нужен прошивальщик именно определенный а он живет на Дальнем Востоке. Палка всегда с двумя концами, всегда есть плюсы и минусы любого способа.... П.с. Лог то комп пишет, только нужно знать как и какую нагрузку правильно давать на тот или иной мотор иначе бы настройка на стенде заканчивалась всегда фаталом как два мотора разваленых месяц назад Петром при настройке в СПБ 1.5JZ-GTE VVTI подряд с разницей в час https://www.drive2.ru/l/9250869/?m=163517985&page=4#a163517985

Вы хотите чем то померится или что? Да мое мнение что полную настройку автомобиля с всеми картами правильно делать он лайн, особенно если машины мощные! Это и называется индивидуальная настройка по этому по желанию хозяина машины, при дистанционной настройке очень важно правильно снимать логи, от этого очень много чего зависит, ну не все же такие специалисты как Вы, особенно на атмо хв..... Давайте цифрами не будем в теме трясти, давайте лучше прошивки посмотрим

Плюс качество удаленной настройки зависит от грамотности человека пишущего логи в машине так же и дело уже не в одном настройщике ..... Мы здесь про xv говорим, а не про Бугати лучше сравнивать прошивки на хв

Да можно все что угодно, только не правильно это Разговор был про взял и залил чип дистанционно, а чтобы дистанционно править основные карты делается все постепенно с постоянным снятием логов, за один раз это не сделать. А можно узнать какой мотор под 1000 сил он делал, я просто не знаю? А чтобы дистанционно настраивать с нуля мотор с правкой всех карт за 500 сил богом нужно быть

Дистанционно этого не сделать правильно, только онлайн! В этом моменте НЕ согласен, самый важный параметр с которым нужно работать при Чипе, с моей точки зрения это карты смеси и карты коррекции, это безопасность прежде всего! Японец НЕ знает ничего про качество Российского бензина, его состав и точные параметры кроме гостовских средних значений тем более в япии другая шкала по октану, а это значит что есть много куда двигаться и очень полезно с точки зрения безопасности адаптировать карты под Рос. бензин! Тем более это обязательно делать в южных регионах, где старые НПЗ и на выходе часто А63 после переработки завода это 63-65 октан, все остальное присадками догоняют, а это пропасть в 30 единиц полная опа, чего там только не добавляют что называется, знаю не по наслышке просто! П.с. Зальете бензин не ахти и тапку придавите, мотор ляжет уже при 160 на трассе, на стоковой прошивке! Только форик пару месяцев назад с новым мотором лег при таких условиях, мотор на свалку, восстанавливать нечего там было! Вот Вам и стоковая прошивка, не адаптированная под рос. топливо и прописанные карты коррекции! Правят но не по интернету!

Это уже от загруженности зависит города не будем же Москву сравнивать и маленькие города, что Вы сравниваете и причем здесь тогда 70 км/час, это то же по средней посчитали? П.с. Проблема русского менталитета, это первая защитная реакция, а как бы нас не на----ли называется В этом и проблема чаще всего с объективным восприятием информации К стати с удовольствием сравню с Вашим замером с средней больше 30 км/час?!

Ну мне сложно сказать, ездит девушка конечно но не 70 км еще и чиповаться хочет, НО никто ради Вас специально и ради рекордов ничего не снимали, просто аккуратная езда плюс присадка к бензину еще минус литр дает, я вряд ли думаю что при 70 км час на 2-х литрах объеме мотора упадет до 6 -ти зимой с прогревами и снегом с зимней резиной И это по снегу а не в центральной России и чуть далее 24 км город + трасса и 6,1 расход..... Мужчины берите пример аккуратной езды короче

Онлайн только дросель и экология может быть! Это не полноценная прошивка! Как ощущения?

А такого не бывает?

ацетон НЕ работает! Ацетон делает только одну вещь для атмо мотора, зимой помогает давлению насыщенности паров в баке, машина зимой чуть лучше заводится в холода! Больше от него толку ноль он ничего не дает, в тех концентрациях которые все используют, а в большей концентрации его нельзя использовать, да и полно средств безопаснее ацетона и намного эффективнее, НЕТ ни одной причины для его использования другими словами! Но совершенно верно - есть присадка в чистом виде! Сделаем скоро эксперимент с присадкой лучшей на рынке к бензину и сравним ее с прошивкой, в данном случае лаборатории скорости машина прошита! Посмотрим что быстрее прошитая машина или бензин с присадкой Далее можно померить машина прошитая без присадки и с присадкой! И последнее прошить можем машину уже на присадке, это даст МАКСИМАЛЬНЫЙ эффект и самый высокий показатель из всех возможных .....

Чтобы был подпор нужно геометрию делать, широкий забор и сужение на впуск! Такой же принцип как в нулевике в этом примерно - http://www.bmcairfilters.com/eng/air-intake-systems/cda-carbon-dynamic-airbox/4/c2 А вот вариант был вместо штатного - http://www.bmcairfilters.com/eng/dia-direct-intake-airsystem/addia85-150/658/art Вот замена оригинального фильтра и у апекси можно посмотреть такой нулевой в замен штатного - http://www.bmcairfilters.com/eng/car-filters/fb565-20/758/art П.с. Не понял только почему короткий пайп смещает момент на верх должно быть наоборот, на турбо по крайней мере все пайпы уменьшают для раннего спула и для этого как раз впускной коллектор переворачивают как раз на биноклях с забором воздуха спереди, с короткими пайпами. Результат хороший спул и момент внизу как раз оборотов.

Одна присадка к бензину на атмо моторе дает около 7-10 % мощности и экономии! На 3-х литровом АТМО моторе субару Легаси Спек б, мощность подняли на 15,6 % относительно номинала, на 2-х литровом думаю 10 % должно добавлять, скоро узнаем! .Экологию и дросель делается удаленно, просто возможность залить нужна. а так чего здесь такого, кому что нужно......

Да какая разница турбо или атмо, просто есть идея под XV сделать нормальный ЧИП, так получилось что столкнулись с этой моделькой не давно, коли это субару никакой принципиальной разницы нет, почему бы и не сделать так сказать! можно и так сказать + знакомые попросили..... П.с, я же писал, я машины сам не настраиваю, моя только учиться я могу подготовить машину, снять логи и т.д. Настраивает с Москвы настройщик приезжает....... Территориально Никола, Николаевский проезд, там основная масса настраивает. А ты с форика пересел?