Hecckfy

на стенде машины настраиваем редко, только очень мощные, где на дороге их не настроить, это начиная с размером 28-30 гарретом размером турбин и выше. После стенда машину на дороге все ранво лучше подстроить чуть, на стенде никогда не будет такого потока воздуха. Есть разница когда Вы делаете прошивку, смотря какая температура за бортом, особенно когда человек просит сделать максимальную мощность! Сделать максимальную мощность НО безопасно, прикольная такая вилка Вот в таком случае есть разница в какой период времени Вы делаете прошивку, какая температура за бортом. Это зависит от целей и задач, а так сделать среднюю прошивку нет проблем ...... Это не относится к атмо моторам, здесь мощность не велика, но отдельно настраивать одну машину никто не будет, собираются 2-3 машину и настраиваются!

счас не настраиваем, у нас как правило мощные авто зацепа сейчас нет асфальт холодный, а отдельно XV никто не просит плюс перепад температур большой будет потом весной подстроить лучше, сразу уж настроить при +10 примерно и не мучаться В эти выхи правда настроили несколько машин, людям не в терпешь сезон начинается, импреза старенькая на турбине новой Мамба размер между 28 и 30 гарреттом, 367 грамм расхода воздуха на 1,3 бара не напрягаясь сильно, судя по давлению и через пару часов лопнувший выпускной колектор ночью, столько фана, после антилага не сдюжил по заводской сварке Но это уже спортивные фитчи так сказать, приличная мощность, машины уже нужно готовить .....

Эти к сожалению не делаем! А зачем такая экзотика? Стоковые все плюс "перехватчики" всяки разные юничипы, турбо хс и т.д. Мотек пока то же нет, дорого и прошивка сразу дорожает из за лицензии! Задача какая, если обрисовать?

Василия отлично знаю, только там больше Васиной заслуги чем УРТ, там не Василий а УРТ училось больше наверное Во вторых это год то какой мы говорим про сегодняшний день, в третьих это каркас, наша машина в полном весе практически и быстрее на прямой и мотор намного надежнее, под кольцо делали только стоковые ГРБ, другой класс Если Вы с каркасом хотите сравнивать вон с Воликом сравнивайте 1800 сил да и дисциплины разные, драг-кольцо-рол, совсем разные прошивки! Так что никакой америки не открыли, немножко в теме кто чего и как строит в России у кого какие возможности Покажем, зачем 100 раз одно и то же писать? Везде был в Москве и в УРТ тоже ......

Никакую, я никого не представляю Все написал, сделаем покажем .......

Да нет никаких отличий, не придумывайте, если мотор исправен с нормальной компрессией, с нормальными форсунками и т.д., то есть исправный, а в противном случае и делать ничего нельзя до устранения проблемы, НЕТ никакой разницы, максимум 2-3 % за счет бензина, но это погрешность фактически, может быть еще температура воздуха с большим перепадом по машинам в разных регионах и все так ЭБУ работает по программе, какая разница если машина исправная .....

Я выше все уже написал, мы еще не на траивали ХВ, потеплеет сделаем! Человека интересует не время потраченное на прошивку а качество прошивки Я выше написал, на сегодняшний день не корчеваная машина в России самая быстрая у нас, весной посмотрим как мастерской поедет машина, пока 4,9 секунды лучшее время среди суб и вы реально думаете что Вы можете снять больше мощность с мотора, пусть в данном конкретном случае атмосферного, ну флаг Вам в руки с Вашей уверенностью, конечно же мы готовы и с удовольствием сравним прошивки, все честно П.с. Самая быстрая и мощная корчованная машина на чемпионате России в этом году будет из субар, это питерская машина Волика (Алексея) с рассчетной мощностью мотора 1800 сил фотки мотора в одной из тем я уже выкидывал ради прикола, ну что там делать УРТ у них даже 700 сил нет машин если Вы НЕ понимаете о чем речь, это немного другой уровень им как до Марса, какая настройка они тупо мотор такой мощности собрать не могут надежный чтобы он ездил, просто нет технологии на такую мощность П.с меньше слов больше дела, график лучше покажите!?

То что Кирилл льет универсальный ЧИП это понятно, мы сами занимаемся индивидуальной настройкой ЭБУ автомобилей субару любой сложности, ЧИП льется только при удаленной настройке по интернету и то с снятием логов и проверкой потом и корректировкой под местный бензин так сказать. Стоимость индивидуальной настройки ЭБУ такая же как чипа 10-15 рэ в зависимости от цели, это полное изменение всех основных карт, в том числе возможность изменения алгоритма работы вариатора, нужно смотреть на XV еще не делали, потеплеет через пару недель возможно! Дистанционно можно убрать экологию сразу и поправить дросель, это тянет рублей на 8 , это что то типо ЧИП-а как раз, для этого даже машина не нужна, по этому и интересен график или замер Чипа, правят там карты или нет!? Тот график что болтался в теме "лаборатории скорости" по крайней мере, он очень плох, там постоянные откаты....... Если есть у Кирилла график или замеры рейслоджиком очень интересно, только за здоровую конкуренцию, всегда интересно что получается у других....... П.с. В УРТ нет машин такой мощности под 700-750 сил! На сегодня 2 самых быстрых машины в России субару (в полном весе) личный авто настройщика и московской "мастерской" проект на турбине PTE! Обе выезжают дистанцию 100-200 из 5 секунд, в этом смысле УРТ совсем не показатель нет у них таких машин ..........

ДА согласен, перепутал с дино! Признаю ошибку! Речь не про это была, речь была про то что как то сравнить прошивки и посомтреть в чем разница между ними о чем в принципе и тема, к сожалению жопомер здесь НЕ помощник! Работу всегда измеряют в чем то, НО не в жопомерах это попугаи!

Причем здесь гонки и точность замера стенда В Москве правильный стенд рейсплейс и альтехно, УРТ всегда больше показывает на 10-15 пони!

В Урт как раз стенд силы завышает! Просто свою машину до и после можно на любом мерить, но относительно других машин и прошивки, тем более региональной какой нибудь, как вы на стенд будите урт приглашать? П.с. При тапке в пол двух разных людей, разница не велика, как погрешность небольшая, здесь много выйграть нельзя, больше потерь на переключениях как раз, если механическая кпп! Деда Миша, в случае с вариатором на одинаковой скорости если подьезжать плавно с 60 км думаю у всех одна передача будет на одинаковых моторах! Нет? У меня даже на старенькой тайоте 2000 года на вариаторе есть кнопки с ручным переключением передач и так же 6 передач! Ну тогда спорт режим включаем, подьезжаем плавно и с 60 тапка!

А принудительного нет переключения по передачам на XV? Или просто с одной скорости, с 60 км/час! По графику и стенду Вы как раз ничего не поймете толком или по крайней мере нужно мерить на одном стенде, как минимум, все стенды по разному настроены + это деньги! А на стенде или ролом две машины заезжать все очень просто. Качество чипа, снимаете видео напрмиер до настройки и после в одном режиме выкручивая ОДНУ передачу и считаем секунды, все очень просто, можете рейслоджик взять если вам так удобнее......

Кирилл а Вы боитесь за свою работу хочу спросить? Боитесь продемонстрировать изменения Вашей "прошивки" относительно других или стокового автомобиля? Или после ЧИП-а атмосферный мотор стал преодолевать скорость звука боюсь спросить, может быть тогда на тапку вообще не стоит нажимать? А зачем тогда боюсь спросить Ваш ЧИП, который разбивает машины?! П.с. Бить эмпирическими изысканиями по карману, это брать с клиента деньги за ЧИП, а потом говорить ребята аккуратнее нажимайте на тапку

Евгений, на сухой дороге видео снимите ходом на 4 передаче с 60 до 160 км, будет хоть как то понятно что Вам там закачали!?

Там был вопрос по форсунке и по лямбде после диагностики машины, подключений ее к нашему компу! Расход с 16-17 упал на 12,5 в смешанном после добавления топливной промывки на 1 бак бензина! Теперь одна причина отметена полностью, теперь мы с 100 % гарантией можем сказать что форсунки работают правильно, свечи чистые! Если расход все равно больше нормы, чего не должно быть после топливной промывки, так как она еще компрессию выравнивает и расход практически всегда падает. Осталась одна возможная причина, Юрий найдите такую же машину в Питере и попросите махнуть лямбду на пару -тройку дней, если расход упадет то дело в ней! Других причин по самой машине не может быть, если только тапку давите сильно! А какой у вас был расход до 16-17 литров средний?

там смола а не мыло не моется это просто так залипает игла форсунки .......

ДА шутка П.С. Как же любят субаристы мотюль

на заборнике сеточка стоит металическая, крупные части не пройдут. пробку открутите может его уже поймало, чуть масла сольется, потом долить обратно если до смены далеко! П.с, Однако силы у Вас

.Нет НЕ придираетесь, это именно то о чем я сказал выше, последствия после плохого бензина! Либо свечи, форсы или лямбда нанюхалась! Теперь смотрите за расходом бензина, если он подрастет значит у вАс проблема с форсункой свечей или лямбдой! П.С, Химия везде, в современном мире от этого не куда не деться, даже в омывайке что называется, здесь нет ничего такого, лишь вопрос эффективности, одно работает лучше и стоит дешевле, другое дороже и менее эффективно например! Если у Вас расход топлива увеличиться значит либо снимать форсы и мыть все, бюджет под 5000 рэ или мыть составом 400 рэ, можно еще свечи посмотреть могло и свечи подубить но это то же бюджет 2500 работа + 600 рэ/свеча если менять, в таком состоянии я не советую кататься дело не в увеличенном расходе а будет цилиндры с такими форсунками заливать в камере будет больше грязи и кокса самое плохое ......... В Питере мыли не давно ХV 2 литра этой штукой, был увеличенный расход по бензину, сделали диагностику подключили компьютер, покатались с компом, подозрение упало после диагностике на форсунки и лямбду, все остальное в норме, помыли топливной промывкой итог расход топлива сократился, машина поехала лучше, на сколько не скажу точно, это уже к хозяину машины - Pork-у, повышенный расход на 2,0 был последние 3 месяца 16 - 17 л/100, независимо от окружающей температуры! П. С. Так что присмотритесь к расходу

это к сожалению при плохом бензе, если он успел "осесть" НЕ решит ни как проблему, бензин ничего чистить не умеет, разбавить чтобы горело лучше ДА, НО почистить он не может, нет у него такой функции, такой возможности, вся грязь останется внутри, а если там много серы и особенно смолы это будет проблема и серьезная...... здесь без химии, к сожалению, не обойтись будет!

это называется насыщенность паров в составе бензина (в сертефикате есть такой показатель), их мало грубо говоря и сложно схватится мотору, особенно когда холодно! ничего страшного, но в сильных холод может не завестись! лучше развести на пол бака другого бенза....

1. сливаем бензин раз! коли это произошло после заправки, очень быстро, это максимальная возможная причина! Обычно сливая в прозрачную емкость, дав отстоять 1-2 на дне все видно! Нельзя самому сливать нужно на авторизированной станции, канистру с бензином опечатать! 2. Залить вот это на следующем баке на 50 литров топлива на проверенной колонке, например Роснефть обычный 95 бензин (не фора), перед заправкой в бак! Это решает вопрос - http://innex.ru/fcatalog/info/91 Вам потребуется с чеком уже две таких штуки, одной может не хватить! Проблема в том что при плохой заправке грязь попадет везде и очень проблематично все чистить это и топливная и бак и свечи и форсунки и катализатор и лямбде досталось. Все это ковырять по отдельности очень дорого и долго, а проблема в таких случаях комплексная! П.с, Ничего другого лить в бак не нужно!

К празднику чуть опоздала trim.2FE69E97-B3B0-4F69-9DDD-2767A87D3A3F.MOV

с алкоголем нет проблем есть травы человек НЕ сможет пить, а вот с куревом беда, нет "таблетки", много способов и каждый действует по разному на разных людей!

почти угадал, чуть дальше на 10 км это один и тот же судак, 5,2 больше не ловил и щуку на 8 кг, цеплял в реке на 20-ку примерно но не вытащил, подсак сломала силумин в держателе сломала