Hecckfy

Не очень понял что Вы написали ну да ладно, будем считать шуткой

Никаких противоречий! Не нужно приплетать и вырезать часть смысла из моих слов! То что октан НЕ соотвествует - это МИФ интернетовский Естественно если Вы НЕ заправляетесь на АЗС пипкин и компания На всех брендах нормальных в 98 % октан соотвествует заявленному! Можете посмотреть здесь соотвествия в теме там его много - http://www.oil-club.ru/forum/topic/126-benzin-kakoj-luchshe/page-75 Либо предоставьте доказательства Только на пипкин и компания! П.С, У меня как раз таких проблем в таких случаях и НЕ бывает с катализатором дожига к бензину, который повышает стойкость смеси к детонации НЕ поднимая октанового числа и дожигает ВСЮ грязь в камере, разбивая тяжелые углеводороды У меня как раз проблем нет-уууу Здесь можете мне НЕ рассказывать про октан и т.д., один из немногих которые свои смеси высокооктановых бензинов делаю в России, здесь 12 лет практики и экспериментов. Так что про октан и смеси можно мне НЕ рассказывать, там нет ничего для меня не известного ДА к стати в Новосибе легаси (легче стока на 70 кг) на моей смеси с маленькой турбинкой 230 сильной TD04hla квотер едет 12,5 секунд, а это около 400 сил! Как считаете стойкая смесь к детонации в этой машине, там углы на верху 27-28 градусов П.С, Естественно БЕЗ водо-метанола!

Изучайте мат часть Владимир! Вот ВАМ 10 самых современных заводов в России, посмотрите какие там октаны на выходе - http://nefthim.ru/developments/tehnologii-izomerizatsii Ну и покажите тогда пожалуйста на каком заводе производят на выходе 98 бензин и каким методом перегонки

Чуть подразачурую Вас октановое чтсло к мощности никакого ПРЯМОГО отношения НЕ имеет! Октановое число - это стойкость бензина к детонации! Вы где нибудь видите в определении слово мощность? Можно говорить о потери мощности, говоря про октан в случае, когда в машину залили октан ниже необходимого мотору, учитывая его степень сжатия, действительно в этом случае будет возникать детонация и Эбу по коррекционным картам уйдет как бы в аварийный и отвернет углы, как сладствие машина потеряет естественно мощность! Но в Вашем случае, при увеличении октана, относительно штатного значения, никак не отразится на мощности! Если положим для мотора требуется 95 октан а мы зальем 98, никакой разницы с точки зрения мощности не будет, мощнгсть расти не будет, скорее наоборот, потому что в более высоких ок анах больше присадок с легкими фракциями, это в основном эфиры, а легкие фракции при горении дают мало джоулей тепла, как результат меньше мощность Не путайте разные вещи, плацебо не включайте, хотите ставить эксперимент вешайте рейслоджик и проводите замер, жопомер плохой в данном случае помощник!

этого не знал я все знать не могу

я не спорю, НО это последние 25 лет, а до этого они кассеты делали Мне как то и без их химии живется отлично, никаких проблем не испытываю!

Бодяжат НЕ 92 а 95 всегда и 98 И не потому что его покупают много, апотому что на выходе современного завода 88-93 октан, соотвественно куда нужно больше добавлять присадок к 92 или 95 или 98? Чем ниже октановое число бензина тем он чище, тем меньше ароматических углеводородов, меньше кокса и т.д. как написано выше Старые заводы, старые споособы получения бензинов дают 80 октан на выходе, но это уже евро 2-3 или по русски класс 2 и3!

Чем меньше расход тем лучше бензин по составу, тем меньше легких фракций, тем меньше ароматических углеводородов, тем меньше КОКСА и лучше ЦПГ! Принцип очень простой при выборе бензина - на том бензине на котором меньше ест тот и нужно выбирать, все просто Это сам бензин, что касается октанового числа, то рекомендуемое заводом производителем или можно самому посчитать и прикинуть какое будет оптимальным по степени сжатия мотора! Более того если заливать бенз выше октаном чем нужно машины, то же ничего хорошего, загрязнения больше, расход больше! Что касается приставок к бензину - Экто, Фора и т.д. - это моющие присадки различные, НЕ мощностные конечно как обещают нам в рекламе, Экто - присадка немецкой компании Басф, той самой которая раньше кассеты выпускала ......

А зачем клясться то Кто то кого то напрягает? Интересно возьмите комп подключите и сами посмотрите или в крайнем случае жопомером померьте, а то клятва на моей крови это жуткое дело Не процентов нет-у, пока есть халява

А Вы спросите это там где вы это прочитали на заборах много чего пишут

Производители машин масло не производят они в этом ничего не понимают, они лишь вязкость высчитывают необходимую, у них контракт и все все деньги зарабатывают нет конкурентного рынка в трибосоставах, есть два рабочих сотава и все, остальные производные Вы к стати на каком масле ездите СУбару? П.с, Учился я хорошо да и работал по этой специальности то же видимо не плохо руководя отделом маркетинга завода в свое время Брендовая реклама - зонтика это одно а товарная совсем другое дело! Есть и то и другое и специалисты то же эти по разному называются в маркетинге один по рекламе другой брендингом занимается

Вы можете и НЕ продолжать А что там опять у вас НЕ так хочу спросить Эта информация воткрытом доступе на сайте его и? Да у Яковлева много наработок по ХЯС он все же физик -ядерщик и? По ссылке: Стадия развития проекта · Создана теория энергетического колебательного контура (ЭКК). · Разработаны конструкторско-технологические способы для обеспечения протекания холодного ядерного синтеза (ХЯС) на водородоподобных химических элементах. · Разработаны способы использования традиционных материалов: мембрана для прохождения протока – фторопласт увлажнений; · Разработан способ активации водородоподобных химических элементов, путем снижения парциального давления электронов (как это происходит при получении триплетного кислорода из синглетного). · Создана теория по ускорению процесса смещения сильного воздействия (по центру колебания) в направлении электромагнитного воздействия, т.е. период полураспада – управления этим процессом. Выход работ (по новизне) · механизм сепарирования протонов – образец химического топливного элемента – патент. · механизм управления потоком протонов – образец ЭОП – патент. · образец ДВС – патент. · образец реактора – патент. Там много чего еще есть интересного, напрмиер - http://innex.ru/fcatalog/info/47 Есть 1-2 таких рабочих мотора и дальше что? Не интересно - проходите мимо я Вам давно написал - Вы зря теряете время играя в Шерлока я сразу сказал все открыто, ВСЕ что доступно находится в открытом доступе и там нет ничего такого

я специалист в области маркетинга, одно из образований, я думаю я ничего нового про рекламу не услышу здесь! Эти компании стремятся к рентабельности (соотношение затратов и доходов грубо говоря) и везде есть рекламный бюджет, только здесь отрасль совсем другая во первых, во вторых у них есть полно конкурентов и их интересует доля рынка Аргументация слабенькая, здесь немного другой случай я приводил!

Антон я понимаю что не все должны знать о трибосистемах, но все же какие то общие представления должны все же на логику опираться! Речь про ЛОКАЛЬНУЮ температуру в месте трения, она сотни градусов а не температуру агрегата У производителя в мануале ничего не сказано про трение или точнее про коэффициент трения Посмотрите есть вязкость она определяется облитирационным зазором между стенкой цилиндра и кольцами (так сказать тепловой зазор), размерами маслоканалов, регионом ну и так далее! Супротек говорит А а не говорит Б! В начале снижение на порядок я уже писал, а потом жор металла больше масляного износа! То есть КПД (эффективность) стремится к нулю!

Это личное дело каждого, это не ко мне Посмотрим кто смекалистее на форуме На Украине представителю компании Тотек досталось сегодня ради Вас узнал, после огромного количества отзывов, они взяли чтобы разобрать все на спектральный анализ

Дальше курилки куда Сансею посвящается сегодня http://www.oil-club.ru/forum/topic/15694-sistema-aktivatcii-topliva-ormeks/?p=560590 http://www.oil-club.ru/forum/topic/15694-sistema-aktivatcii-topliva-ormeks/?p=560632

А Вы наушники оденьте, Вы первый наверное который НЕ слышет разницу между конкретными 2 моторами! Только с своим мотором атмосферным или с сток поршнями НЕ сравнивайте пожалуйста, это КОВАННЫЙ поршень с огромными тепловыми зазорами 7-8 соток Найдите пожалуйста на ютьюбе тогда видео с кованной поршневой в 7-8 соток где хорошо работает мотор на холодном пуске!? Давайте сравним!

Не я Я ничего не создал Яковлев Г.М., это его теория и составы Автор и разработчик много чего, порядка патентов только более 50..... Конечно это же торговая компания, они ничего НЕ изобрели, кроме слова Супротек Посмотрите их рекламный бюджет и все станет понятно! У Ормекса нет рекламы ВООБЩЕ Потому что на хороший продукт реклама НЕ нужна Рекламировать нужно то что плохо продается или не эффективно А Супотек действительно сегодня самый продаваемый продукт в России, могу подтвердить, но это так сказать у каждого своя голова на плечах

Сансай, Вы вот как бы что называется не в теме НО и слушать Вы не желаете ВСЕ, я еще раз говорю ВСЕ составы - МЕТАЛЛО-КЕРАМИЧЕСКИЕ (то есть целая группа) вышли из теории Яковлева, он ее разработал и внедрил, в том числе и металло-керамическая покрытие супротека полученное из серпентинита, то же относятся к этой группе! Точнее - Органо-металлокерами-ческие составы - Металлокерамические или стеклокерамические комплексы на основе природных минералов с добавлением эпиламов или сухих спиртов! Но данный состав имеет ряд проблем связанных с Кремнием в составе минерала я уже это объяснял вроде 2 раза, по этому в начале он работает и реально снижает трение на порядок до коэф. 0,04 примерно, в зависимотси от партии минерала, далее при окислении масла и образовании карбидов, покрытие - пленочка антифрикционная из за кремния начинает разлетаться как стекло, попадает в масло, далее паста гои то бишь абразив и начинает жрать металл больше обычного масляного 0,1-0,4! Состав Ормекса я показывал уже, там нет серпентинитов, и коэф. трения там еще на порядок ниже чем в супротеке, а именно 0,005 -0,003, что на 2 порядка ниже чем в любом самом лучшем в мире пупер масле, в выражении получается в 8-9 раз относительно масла Очень низкий коэф. трения. Ну вот на этот вопрос отзыв совсем свежий - http://www.oil-club.ru/forum/topic/10618-mineralno-kataliticheskaya-sistema-ormeks/?p=558159

Катализатор машины, точнее говоря сеточка катализатора покрыта сплавом платины и Родия а в САт-е используется сплав осмия и иридия все с одной группы ...... Принцип такой же как катализатор дожигает вкатализаторе так САт дожигает в камере!

Вот платиновая группа, даже в Вики етсь - - https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%BB%D1%8B_%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D1%8 Катализатор машины, точнее говоря сеточка катализатора покрыта сплавом платины и Родия а в САт-е используется сплав осмия и иридия все с одной группы ......

Немножко НЕ так, Хадо - автор Никитин, по образованию юрист в начале работал Юнион -Балтика в Питере - НИод 2-5, потом ХАДО сделал и сотрудничал с Ормексом брал весь базис (весь основной матерьял) там сухой и первые 2 года на Хадо не было нареканий никаких, все отлично работало, потом свинтил украл 10 мешков с сухой основой (базисом), когда он закончился и стали использовать другие вещи, качество и эффективность улетучилась, получили что имеем сейчас ....... Это можно проследить по отзывам на Хадо!

О приветсвую Алексей! Расскажи пожалуйста, чуть народу как дизель на сАт-е работает и не убил ли он твой новый мотор я видел это видео! Там речь про обычный пакет присадок а не трибология, где трение на 1-2 порядка снижается относительно масла и его СТАНДАРТНОГО (мало вариаций) пакета антифрикционных присадок!

Автоиндустрии а точнее "масленщикам" то бишь производителям масел, НЕ выгодно применять трибологические РАБОЧИЕ составы, сами они не могут их сделать, это очень сложно, есть всего два рабочих состава научно-доказанных за последние 50 лет, все остальное производные КОТОРЫЕ РАБОТАЮТ ХУЖЕ ИЛИ ВООБЩЕ НЕ РАБОТАЮТ И ВРЕДНЫ! По этому нужно покупать НЕ дешевый патент на использование, здесь в производстве деньги НЕ решают ничего, знаете как с футбольной сборной, можно кучу денег в игроков кинуть а играть она НЕ будет Вторая проблема - это увеличение ресурса масла с такими присадками, ну возьмем предположим цифру в 2 раза! Это значит что любая компания производитель масла будет терять прибыль в 2 раза Логично? Более того с таким составом в мотор можно лить более дешевые масла, уровня полу-синтетики, гидрокряков а свойства масла будут как на масле с ПАО, так как свойства масла то же улучшаются - За счет чего восстанавливаются ЧАСТИЧНО свойства масла - Свойства масла восстанавливаются, за счет того, что в присутствии комплекса катализаторов во-первых, углеводороды масла подвергаются «мягкому окислению», в результате которого образуются различные спирты, альдегиды, кетоны, сложные эфиры (эти вещества обладают высокими смазочными свойствами); во-вторых, из продуктов горения (углекислый/угарный газ и вода) синтезируются различные спирты, альдегиды, кетоны, сложные эфиры. Таким образом, объем масла непрерывно пополняется синтетическими продуктами, которые улучшают его качество. На внутренней и наружной поверхностях минерал-катализатора сорбируется атомарный водород при обеспечении процесса «мягкого окисления» углеводородом, т. к. углеводороду комплекс катализатора передает один кислород, а затем из масла потребляет кислород О2, чем предотвращает коррозионные процессы и водородный износ. При этом в результате синтеза на базе масла, атомарного водорода и кислорода, образуются спирты, альдегиды, катоны и сложные эфиры, обладающее высокими смазочными свойствами штатное масло (диолы, ПОЛИОЛЫ являются синтетическими смазками). Этим обеспечивается частичное воспроизводство расходуемого эксплуатацией масла при повышении таких свойств, как температура вспышки и замерзания. А это еще двойные потери По этому война уже 50 лет идет! Кое кто из трибологов уже масла свои делает, ХАдо, еще парочку производителей! Хадо правда НЕ советую ........ П.с. Вот смотрите чтобы Вы долго не искали,я дам Вам подсказку на ойл клубе, где в общем то в масле ребята понимают все, сейчас будет 2 анализа лабораторных, один быстро, второй эксперимент в течение 6 месяцев закончится, там большая программа! Вот данный эксперимент проб анализов отработанного масла до и после использования этого состава и ответит на все Ваши вопросы, работает или нет! Вот тема, я абсолютно честно и открыто всегда все говорю, это ответит на Ваш вопрос - http://www.oil-club.ru/forum/topic/21784-eksperimenty-s-avtohimiej-ormeks-forumchanina-pavel/

Ну вот смотрите, когда Вы шерлок хомсом не прикидываетесь и начинаете задавать разумные вопросы и нормально общаться, почему бы на нормальный вопрос нормально не ответить! Смотрите я пару слов отступлю, мне без разницы как Вы относитесь к присадочным составам, это Ваша внутренняя регилия что называется, отрицать использование присадок каждый день по меньшей мере глупо, ВЫ каждый день катаете на бензине и масле где полно присадок, едите хлеб с присадками, химия вся с присадками и т.д.! Еще я могу, чтобы Вы времени много не теряли выложить все свои аккаунты в интернете, по той причине что мне скрывать нечего, за более чем 10 лет ко мне НЕТ НИ у КОГО никаких вопросов Просто хочу Ваше время с экономить так сказать, если заметили я под одними никами везде и НЕ прячусь ....... Маленькое лирическое отступление, сори хочется клубню помочь ...... вернулись к баранам - 1. Правильно называется - дисперсионно-упрочняющих систем! За счет чего повышается антизадирность и износостойкость поверхностей трения? За счет содержания в составе дисперсионно-упрочняющих систем: карбидов, нитридов и оксидов W, Mо, Hf, Nb; ультрадисперсных алмазов с лигандами через Nb, Ni, Co; фуллеридов (хозяин-фуллерен, а в качестве гостя Rb, Cе и лантаноиды). Сформированный эпитаксиальный слой представляет собой антифрикционный износостойкий материал, включающий в качестве матрицы стеллит, улучшенный ниобием, обладающим карбидообразующими и некарбидообразующими свойствами, насыщенный вышеперечисленными дисперсионно-упрочняющими системами. По русски говоря состав способен изменять -способом холодного легирования стали - менять матрицу искомого металла укрепляя ее ,как Вы пишите, своей матрицей. Алюминий, чугун и т.д. мы укрепляем СТЕЛЛИТОМ, в верху кратко перечислен состав! Стеллит – это сплав кобальта, молибдена, вольфрама, никеля; обладает большой твердостью и используется для изготовления режущего инструмента. Добавка в сплав ниобия увеличивает коррозионную устойчивость при высоких температурах и улучшает пластические свойства сплава. Добавка специальным образом переработанных (для устранения абразивной способности) УДА и фуллеридов также повышает прочность и микротвердость образующегося слоя.). Другими словами - это СИСТЕМА, причем очень не простая, это не ример, ресурс и т.д. и не супротек на рынке 2. Системность подхода к решению задачи (общая задача: предотвращение ускоренного износа и минимизация потерь энергии на трение, для ДВС – дополнительная задача: оптимизация процесса горения ТВС); системность понимается как: одновременное воздействие на все компоненты трибосистемы (трибосистема понимается как: трущиеся поверхности, подповерхностные слои, смазка), и на различные процессы (химические, физико-химические, физические), происходящие в трибосистеме, на причины, вызывающие ускоренный износ, и их следствия. По русски сказать состав затрагивает ВСЕ химико -физические процессы в контакте трения! Другими словами - состав - это сложная система, которая с помощью катализаторов сама регулирует протекающие физико-химические процессы в контакте трения и отслеживает собой при заданных пределах конечно коэф. трения, который можно регулировать за счет рецептуры! По трению, соотвественно ЛОКАЛЬНОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ в контакте трения, где трение выше от туда и начинается все ВОТ ТАК И НАХОДИТ ПРОБЛЕМНОЕ МЕСТО! У Вас подшипник гудит например, там проблема с беговой дорожкой предположим, как Вы думаете локальная температура при повышенном трении (износе) будет отличаться? Почему система сложная и почему контролирует процессы в контакте трения, можете сами догадаться я думаю, вот краткий состав что входит: Следует рассмотреть четыре группы химических элементов, находящихся в минералах, используемых в «МКС»: платиноиды: Ru, Rh, Pd, Os, Jr, Pt, обеспечивающие формирование ядра комплекса; лантаноиды: La, Ce, Nd (остальные в пределе приблизительно 1%), обеспечивающие диспергирование, активацию перекристаллизации в парах трения; щелочноземельные: Rb, Cs, обеспечивающие регулирование энергетического колебательного контура электронно-барионных зарядов и снижение энергии выхода электрона; галогенсодержащие: (F, Cl, Br, J), обеспечивающие протекание сорбционных, хемосорбционных и химических процессов в зоне трения; водородоподобные N, C, O, B, обеспечивающие формирование дисперсионно-упрочняющих систем с Zr, Hf, Mo, W, Nb, Ta. Ну и последний Вам вопрос - Справедливый и правильный как раз вопрос, а сколько же наращивать?! Здесь две защиты, которые ГАРАНТИРУЮТ 100 % безопасность использования состава, автор так сказать и тут подумал ПЕрвая - автор для каждого агрегата устанавливает предел конечный - максимальное значение за счет рецептуры, то етсь для КПП - это одно значение, для мотора другое, в АКПП вообще трение НЕЛЬЗЯ снижать будет проскальзывать, там совсем другая рецептура там трение не снижается, НО есть другие вещи и т.д.! Второе - состав обладает свойством - тиксотропности! При повышении трения (температуры) выше определенного предела (заданного) и еще больше ДАВЛЕНИЯ (заданного) покрытие - пленка переходит из металло-керамики (по сути жидкий кристалл с твердостью по Моссу алмаза) в жидкое состояние и процесс начинается c начала Что собой представляет образующийся защитный слой - Органо-металло-керамическое покрытие, по строению подобие жидкого кристалла (жидкий кристалл – состояние вещества, в котором оно обладает свойствами как жидкости (текучестью), так и свойствами твердого кристалла). При работе при малых нагрузках (вкладыш-вал) формируется мягкое антифрикционное покрытие серого цвета (по составу – органометаллокерамическое); при больших нагрузках (цилиндр-кольцо) формируется очень твердое гладкое антифрикционное покрытие металлического цвета (органики мало, по составу – металлокерамическое). Тиксотропность защитных покрытий, т.е. способность защитных покрытий терять свою первоначальную кристаллическую структуру и «вытекать» из зоны избыточных давлений; тиксотропность является регулируемым параметром СПФ, т.е. могут быть изготовлены такие СПФ, которые будут формировать покрытия, выдерживающие высокие нагрузки и сохраняющие при этом кристаллическую весьма прочную структуру. Вот такое волшебство Я надеюсь я достаточно полно ответил на Ваш маленький вопрос ........