Eurolite

Мне думается потенциал 250, но это скорее всего будет уже в ущерб ресурсу.

А здесь и нет 300, а как раз 220-230 )))

Скажу больше, за эти же деньги (250 т.р.) можно купить лишь турбо кит, нарример AVO Turbo, только без настройки, второго мотора и личных консультаций. Вообще, тюнинг никогда не был дешевым, а тюнинг индивидуальный это отдельный разговор...

Это мои примерные наброски, поэтому на истину не претендую: В продаже есть турба в сборе с коллектором от Forester SJ, денег за неё просят 25 тыс + пересыл, по словам продавца состояние норм. Турба там стоит Garret 22*** какой-то, на шарике, твинскролл. Потенциал 300 л.с. На фото именно то, что продают. Далее нужен будет откачивающий маслонасос, т.к. турбина ниже уровня картера. Я посмотрел что ставят американцы и австралийцы, такой насос новый и оригинальный стоит 23 000 без доставки с америки. Насос Turbowerx. Все продаваемые киты для FA и FB комплектуются именно им. Есть китай за 4000, но я бы не стал его ставить. Нужна будет крышка воздушного фильтра от турбо - цена новой +-4500 р. Нужен будет перепускной клапан by-pass, новый от ВАГа стоит - от 2000 р. Можно от субару, можно тюнинговый, всё зависит от вас. Далее нужны будут Шланги на маслоподачу и маслоотвод, ну скажем около 5 000 р. Подача ОЖ на турбину и отвод - уложится в 500-1000 р. Далее сварка выхлопа, всё зависит от пожеланий, но по минимуму нужен только даунпайп, можно будет уложиться в 5-10 тысяч в зависимости от материалов и мастера. Далее алюминиевый пайпинг и силикон на кулер и после кулера на дроссель + сварка, думаю 10-12 тысяч уложится. Далее топливная система: насос от турбо субару я дам, пробег у него около 50 тысяч, вполне ещё походит. Нужно будет определиться: прокладывать обратку или нет. Если делать обратку, то трубку дам, нужен будет внешний регулятор и стакан бензонасоса от турбо. Стакан новый в сборе обойдётся под 7-8 тысяч. Можно попробовать как делают австралийцы, поменять стоковый регулятор и не делать обратку, а заменить лишь насос. Такое тоже практикуется. Остальные мелочи в виде будильников и прочего по желанию и кошельку. Итого = 25 + 23 + 4,5 + 2 + 5 + 1 + 7 + 10 + 8 = 85 500 р. +- 10 000 Остаётся лишь работа по замене мотора и установке всех ништяков и настройка! В итоге получится вот такой вид Но можно всё сделать совершенно по другому и съэкономить на различных запчастях... взять б/у и прочее Вообщем всё зависит от вас! Окажу посильную помощь, давайте обсудим)

Прошившик грамотный есть, с ним этот вопрос обсудили, он подтвердил возможность настройки на мозге XV. Поэтому и предлагаю пока только тут.

Можно турбу от форя взять, та что спереди под мотором, от последнего SJ. Внешне подкапотное будет вообще как сток. Я так понимаю, что 20 турбу за 100 тысяч без кустарщины мы не увидим?20 на 25 меняется без проблем, прошивки 25ой нету, поэтому шьётся из 20ой. Грамотному настройщику на пару часов работы. Вопрос только в качестве и состоянии 25го б/у мотора...

По ссылке обычная атмосферка. Где там контракный турбо за 100 без визита кустарщиков? Хочу живой пример, а то ##здеть все горазды.Менять fb20 на сток fb25 - шило на мыло, за 150 тысяч. Имхо.

По вариатору конечно сомнения есть, но с другой стороны в других странах (америка, автралия) спокойно дуют в ХВ со стоковым вариатором. Поставить доп. охлаждение и думаю переварит. На крайний случай, сейчас на рынке достаточно предложений по турбо вариаторам, за адекватные деньги. Фазорегуляторы можно по году выпуска, а лучше заглянуть под капот. Вот тут только на впуске фазорегуляторы (См. под масляной горловиной) А тут и на впуске и на выпуске

Конитель переферии - думаешь нет нормальных мастеров?

Приветствую друзья! Тему создаю специально в курилке, чтобы можно было флудить и обсуждать. Сабж: Неспешно изучу спрос на мой двигатель FB20 turbo. Данную информацию размещаю только тут, т.к. хотелось бы чтобы в РФ появился первый XV turbo. Возможно какие-то проекты есть, но они не освещены открыто в сети, поэтому считаю что это только пустые слова. Ну да ладно. сейчас не об этом. Идея продать данный мотор посетила меня в связи с созданием нового проекта, т.к. захотелось бОльшего. На данный момент двигатель стоит на машине, "выгуливаю" авто только по выходным, т.к. в будни по пробкам передвигаюсь на SJ супруги. Авто заправляется исключительно 98ым Ultimate BP. Расход в спокойном ритме 12-14, больше 16 не было, в выходные на круизе по МКАДУ получилось 8,8 при скорости 110км/ч. Пуляет довольно бодро, могу прокатить, дать послушать работу двигателя, запустить на горячую или на холодную. Возможность установить этот мотор есть только у тех владельцев XV, у которых фазорегуляторы стоят только на впуске. Для тех у кого есть на выпуске, необходимо дорабатывать этот мотор, а именно установить ваши валы с фазовращателями. Все это делается довольно таки легко. Напомню, что пробег двигателя после сборки чуть больше 10 тысяч. Общий пробег мотора чуть больше 50 тысяч. Во время сборки мотора блок не половинился, менялись только поршня с кольцами. Так же во время сборки был поменян весь комплект прокладок двигателя. Клапанный зазор выставлен. Степень сжатия 8,8, поршня кованые. Никакой экологии на моторе нет. Рассчётная мощность 220-230 сил. Идея цены видится в 100 тысяч рублей за двигатель без навесного и электрики. Проводку с катушками необходимо переносить с вашего мотора, т.к. есть отличия по распиновке, но она подойдёт болт-он. Вариантов реализации на XV много, в том числе у меня есть несколько идей. Интересно было бы поставить на МКПП, но и на вариаторе тоже будет неплохо. Готов оказать любую необходимую помощь, давайте обсуждать! Интеркулер и бензонасос в комплекте.

Серёга, жги! Сча по всем группам разошлю.

Сж 8,8. Использовать его в атмо это кощунство, там же кованные поршня... хотя наверно на 80ом бензине и поедет.Ориентир по цене думаю будет 100, за мотор без навесного и электрики.

Да, но он не старый, всего 10 тыщ пробежал после сборки)

Нет, новый хочу себе, там другой конфиг будет.

Первые 10 тыкм пройдены. Масло не ест, совсем. Машина выходного дня. Динамика на ходу - ураган, уверенный подхват на скоростях свыше 60, огромный запас тяги. Динамика с места - 8 сек, старт с холостых (автомат), возможно с двух педалей поедет веселее, но не пробовал, не для этого строился мотор. Настройка 0,85 бар избытка на 98ом BP Ultimate в безопасном режиме. Ну и как водится "аппетит приходит во время еды", поэтому к следующему сезону планирую собрать другой мотор.

Опять нашего "очумелого" друга вспомнили)

Поздравляю! Здоровья, счастья!

Вот в ПДФ https://yadi.sk/d/0KdErfGC3MqrCV

Всем спасибо за поддержку. 3 место...

Честная борьба, тут уж как повезёт, но в сравнении с выборами SJ народ более активен. Держим кулаки)

Надеюсь на этот раз всё будет иначе) Спасибо! Жму руку!

Кенгурин давно снял. Пока стоял никаких проблем.

Настал тот день! Голосуем братцы за уникальгый проект! https://www.drive2.ru/r/subaru/32550/

Поздравляю!

Меха?