Eurolite

Немного освежил внешний вид: поменял стёкла в ПТФ, поставил от Honda CRV На передний бампер поставил юбку и перевесил номер, чтобы сделать отверстия для обдува интеркулера. Вернул на место ходовые огни, заодно сделал дубликаты номерных знаков, т.к. старые уже порядком поизносились. Пробег 4100 км, скоро настройка.

Норма.

0,4 кгс/см2

У нас стоит 11мм маслонасос.

Вообще-то он Саша Дронов.

Не разу не агрессивная, просто виден настрой аля ПапаСлава :"Субару говно, блок пластилиновый..." На FB моторе маслонасос производительнее чем на СТИ, поэтому говорить что система смазки говно - как минимум не правильно. Мы живём в мире маркетинга, поэтому появился мотор FA c прямым впрыском, а для FB оставили учесть - атмо. Живого блока FA у меня нет, поэтому показать я вам его не смогу, но если вы погуглите картинки, то сможете заметить что толщина гильз идентична, нет такого что на FB она 3 мм, а на EJ 10 мм. К тому же я уверен что отливают заготовки блоков на одном и том же заводе из одного и того же сырья. ps своим проектом я как раз пытаюсь развеять ваши сомнения и мифы.

Мотор на обкатке, сейчас рано о чём-либо говорить. До 3 000 оборотов едет чуть хуже чем атмо, ну дальше подхват...)

Турбина начинает дуть с 2500. Где-то при 3100 об/мин выходит на расчётный буст 0.7 barМотор продолжаю обкатывать, больше 4000 ещё не крутил. Поделитесь, откуда такое ощущение. Открытый блок это хорошо, гильзы плавающие. Поделюсь маааленьким секретом: болты гбц и прочие используются одни и те же, что на EJ25 turbo, что на FA20dit, что на наших FB20(25).Со вкладышами ситуация аналогичная. Если не лень, то на досуге можете хотя бы визуально сравнить блоки FA и FB, а потом раскажите почему в FA можно дуть, а в FB нельзя.

@Maxngn, Откуда инфа про заваливание свежеподаренного шорт-блока? Всем остальным хотелось бы сказать: хватит спорить. Я вам дам маленький совет: при переходе с одного бензина на другой, желательно, очень настоятельно рекомендую вам, делать сброс ЕСМ и ТСМ, т.к. в них огромное количество обучаемых карт, которые подстраиваются под топливо, стиль вождения и множества других факторов. Поэтому ездив на 92-ом бензине и завлив 100-ый вы не получите самолёта, а при сбросе и новых адаптациях машина поедет "согласно купленных билетов". Про Папу Славу. Мне изначально казалось, я уже об этом говорил, что у него косяк в прошивке.

Да. Они так же попадаются на ниссановских моторах.

@Деда Миша, Давайте не будем углубляться в конструкцию наших двигателей, все мы и так прекрасно знаем что там и к чему. Мне, для составления мнения об авторе ролика хватило лишь несколько его тезисов: "Моторы серии EJ редко доезжали до 100 т.км., современные FB имеют ресурс в два раза больший" - это полнейший бред! "Металлические термостабилизирующие вставки" - во первых они пластиковые, во вторых главная задача этих вставок как можно скорее разогреть цилиндр и масло, для снижения потерь на трение. "Цементированные канавки верхнего компрессионного кольца поршня" - да, такое было и есть, но только используется это в большинстве на дизельных большеобъёмных моторах, с чугунным блоком и мокрыми чугунными гильзами. "Верхняя часть цилиндров не смазывается, нужны форсунки, масло стекает под силой гравитации" - по этой теории рядные двигатели без маслофорсунок должны заклинивать ещё на стадии прогрева. Смазка цилиндров происходит за счёт масленного тумана, форсунки нужны для охлаждения днищей поршней на форсированных двигателях. В двигателях субару используются шатуны, которые имеют проточку с двух сторон на шейке, через неё происходит разбрызгивание масла на стенки цилиндров. "На трек днях вижу как субары после двух кругов стоят с открытыми капотами и охлаждают масло" - как вам такое? В общем автор - пустозвон, как говорится "Слышу звон, да не знаю где он". Нахватался каких-то верхушек и записал ролик с бессвязной речью и при этом сразу же закрыл комменты на ютубе. ИМХО.

Жалко он на ютубе комменты закрыл, а то бы много интересного о себе узнал.))

Посмотрим на сколько этого мотора хватит. Вообще, меня давно преследует мысль, что у него косяк в прошивке. Ну как иначе на атмомоторе можно ловить детон...

А зачем он нужен? Вот у меня отец переехал из города в деревню. Через полгода понял что Шнива недокроссовер и поменял его на Патриота.

Да, на 30-ой тысяче пробега его мотор лёг. Не знаю как, но субару-моторс -раша (или как они там называются) поставили ему новый шорт блок бесплатно. Он оплатил работу и расходники (масло, антифриз)

Давайте все вместе поржём и хоть как-то поднимем рейтинг человеку, ведь он старался, заучивал непонятные для него слова) Я смог осилить только первые 15 минут...

Смысл в том, что у ТС горит целая гирлянда на приборке, он жалуется что машина не едет, обращается на форум где начинается гадание на кофейной гуще, на протяжении нескольких страниц, все мы превращаемся в экстрасенсов и пытаемся поставить диагноз, от перегоревших лампочек до сдохшего вариатора. А просто заехать в любой мало-мальски приличный сервис, где есть универсальный сканер, видно не судьба. PS Большинство универсальных сканеров с лёгкостью считают ошибки субару.

заметно

Считайте ошибки. Где-то неисправность.

У включения кондея есть ограничение по температуре двигателя, т.е. при перегреве он не включается. Муфта - электромагнит, он либо работает либо нет, хотя если где-то окисленные контакты...

Может это вам поможет. Пробег по калькулятору выглядит так: 1 - 15 KM = 0000 FFFF 0000 FFFF 0000 FFFF 0000 FFFF 0000 FFFF 0000 FFFF 0000 FFFF 0000 FFFF 16 - 31 KM = 0700 F8FF 0700 F8FF 0700 F8FF 0700 F8FF 0700 F8FF 0700 F8FF 0700 F8FF 0700 F8FF 32 - 47 KM =0C00 F3FF 0C00 F3FF 0C00 F3FF 0C00 F3FF0C00 F3FF 0C00 F3FF 0C00 F3FF 0C00 F3FF 48 - 63 KM =0B00 F4FF 0B00 F4FF 0B00 F4FF 0B00 F4FF0B00 F4FF 0B00 F4FF 0B00 F4FF 0B00 F4FF 64 - 79 KM =0600 F9FF 0600 F9FF 0600 F9FF 0600 F9FF0600 F9FF 0600 F9FF 0600 F9FF 0600 F9FF 80 - 95 KM =0100 FEFF 0100 FEFF 0100 FEFF 0100 FEFF0100 FEFF 0100 FEFF 0100 FEFF 0100 FEFF 96 - 111 KM =0A00 F5FF 0A00 F5FF 0A00 F5FF 0A00 F5FF0A00 F5FF 0A00 F5FF 0A00 F5FF 0A00 F5FF И т.д.

Всем привет! Работа над проектом продолжается. На данный момент мотор проходит обкатку в щадящем режиме, кручу не более 3 000 об/мин. Сделана первоначальная настройка ЭБУ. Настройка мозга машины доверена Стасу SubaruTank. Сейчас уже пробег чуть более 3 тыс.км. Первая замена масла была на 500 км, вторая на 2000 км. Угара нет. Дополнительно установлены датчики давления наддува и температуры выхлопных газов. Для термоизоляции подкапотного пространства на горячую часть турбины одета термошуба. Выбрал отечественного производства 3 градуса. Для охлаждения АКПП через термостат установлен маслокулер. Так же на авто появились новые летние шины Nitto NT421Q Более подробно обо всем можно почитать в моём БЖ на Драйв2. Спрашивайте, буду рад ответить на все ваши вопросы.)

Подскажи адрес, хоть глянуть где у нас такая роскошь.

А давайте лучше скинемся денюжкой и найдём в японии человека который сольёт нам прогу?)))

CRC 16