Eurolite

Ну как бы перед настройкой (чип-тюнингом) делается диагностика и если заслонка грязная это видно. После этого делается настройка. Если он-лайном не катали, то могли залить чью-то (с другого авто, который кто-то настраивал до этого, тот же Дронов) либо скачать/купить готовую, продаются в тЫрнете.

Полный окрас в U-pol Raptor ?

Ну как сказать... используя 316 тормоза на SH и 294 на SJ могу с уверенностью сказать что разница очень ощутима. Вы знаете что на 276 и на 294 тормозах используется одна и таже тормозная колодка? На 316 тормозах колодка идёт большего размера, а значит эффективность такой колодки заведо больше. Тоже самое касается самого диска. Вариантов коллдок для 316 скоб великое множество, всё зависит от кошелька.Именно поэтому на SJ при смене колодок сразу заменил и суппорта с дисками. По деньгам получилось одинаково.

Всё встаёт болт-он https://www.drive2.ru/l/9239468/ https://www.drive2.ru/l/470666294308373323/

Ставьте 2pot с 316мм дисками и не ломайте голову. Дешевле, практичнее и для гражданских овощей больше и не надо. Хорошие диски с колодками решают больше, чем установка 4pot и чуть меньше чем установка brembo 4pot. ИМХО.

Откатал первый бак бензина. По заправке расход получился 9,2 л на сотню. Режим смешанный город/трасса. Очень трудно себя сдерживать и не крутить мотор свыше 2500 об/мин. Посетил настройщика, поправили карты зажигания и топлива. Продолжаю обкатку...

24, если быть точным

Очень часто меня спрашивают о стоимости моего проекта. Ответить на прямую равносильно самоубийству))) Ведь помимо реализации самой идеи заложено много личных хотелок и поэтому рассуждать о стоимости турбирования атмо мотора основываясь на мой опыт неправильно. К тому же многое сделано своими руками, некоторые работы по бартеру. Поэтому предлагаю посчитать абстрактно. За исходные данные возьмём самый простой вариант, без глобальных переделок и вмешательств в узлы и агрегаты. Для начала необходима поршневая группа. Для примера это будут кованые поршни из Зеленограда. Стоимость изготовления таких поршней 4500*4 шт.= 18 000 рублей. Так же нам нужны кольца. Возьмём Mahle MotorSport. Актуальная цена на них — 7 000 рублей. Считаем, что для реализации проекта используем собственный двигатель. Для него необходимо как минимум приобрести комплект уплотнительных колец и прокладок. Стоимость их — 11 000 рублей. Так же понадобятся новые свечи — 650*4 = 2 600 рублей. На первые обкатки два масляных фильтра и 12 литров масла (оригинал) — 1000 + 6600 = 7 600 рублей. Стоимость переборки двигателя, а так же стоимость снятия-установки мне неизвестна, поэтому заглянем на сайт первого попавшегося субару-сервиса (Москва). Считаем, что двигатель у нас полностью исправный и никакого ремонта кроме замены поршней и колец нам не потребуется. Такая стоимость на сайте компании плеяда = с/у 7000 + капремонт с регулировкой клапанов 30 000 рублей. Итого 37 000 рублей. Прибавим сюда антифриз, мойку двигателя, радиаторов и прочие расходники, наверняка насчитают перчатки там, очистители и прочее. Добавим ещё 13 000 (сумма взята "с потолка") Итого 50 000 рублей. Далее нам нужны форсунки увеличенной производительности. Новые стоят космос, поэтому смотрим на сти клабе. Вместе с проливкой на стенде средняя цена — 10 000 рублей. Считаем что топливную систему не переделываем, поэтому меняем только насос. Возьмём самый обычный, Вальбро или же можно найти от турбовой субару. Стоимость 6 000 рублей. Интеркулер и комплект патрубков обойдётся в среднем 5 000 + 7 500 = 12 500 рублей. Стоимость работ по сварке впускных пайпов возьмём примерно такую же 12 500. Итого 25 000 рублей. Перепускной клапан, он BOV, самый обычный от ВАГа. Обойдётся он в 2 500 рублей. Воздушный фильтр придётся использовать отличный от штатного, поэтому необходима проставка под МАФ и сам фильтр. 1 500 + 3 500 = 5 000 рублей. Далее сердце проекта, турбина. За пример возьмём аналог штатной турбины от Кинугава TD05-16G. Стоимость её — 46 500 рублей.(новая) Считаем что ездить мы будем на пружине вейгейта, поэтому буст-контроллер возьмём самый обычный механический. Средняя стоимость на него 3 000 рублей. Для подачи масла на турбину необходима проставка под маслофильтр и шланг подачи. Средняя стоимость варьируется в пределах 4 000 рублей. Так же необходима подача на турбину ОЖ и слив масла с неё. Возьмём на это 2 000 рублей. Выхлоп. считаем что середина и банки остаются сток, необходимо только сварить Frontpipe & Downpipe. Воспользуемся услугами хорошего сварщика. Думаю что в среднем с материалами это будет стоить, ну скажем 20 000 рублей. Теперь заложим на непредвиденные расходы, ну скажем 10 000 рублей, прокладочки, хомутики и т.п. и т.д. В конце посчитаем, что сами мы ничего не умеем, у нас нет гаража/помещения, к тому же у нас нет необходимого инструмента и навыков, поэтому доверим установку всего этого какому-нибудь человеку, который согласится на это. Дадим ему, ну скажем 20 000 рублей. Сколько всё это будет стоить на самом деле, мне не известно, поэтому я бы оценил эту работу так. Подведём итоги. На выходе у нас (вас) получится следующее: Стоковый мотор, в котором вам поменяли поршня с кольцами (для уменьшения СЖ), а так же все прокладки и уплотнения, притёрли клапана, почистили и отмыли его, налили свежего масла, антифриза, поменяли свечи. Установлен насос и форсунки бОльшей производительности. Установлен воздушный фильтр с проставкой, сварен впуск-выпуск, установлен интеркулер. Установлена турбина и сделана подводка-слив масла и антифриза. Вроде ничего не забыл. Останется только найти настройщика и договориться с ним. Теперь о деньгах: 18 + 7 + 11 + 2,6 +7,6 + 50 + 10 + 6 + 25 + 2,5 + 5 + 46,5 + 3 + 4 + 2 + 20 + 10 + 20 = 250 200 рублей. Усреднённая итоговая цифра теперь у вас есть, от неё можно плясать в ту или иную сторону в зависимости от потребностей, возможностей и желания.))) Можно поставить допдатчики, допкулеры, взять какие-то иные запчасти и комплектующие, сделать часть работ самостоятельно, купить двигатель для экспериментов и т.д. Всем добра! PS данная цифра абстрактна и к моему проекту отношения не имеет)))

Финансовая составляющая ТУТ

Головка болта на 22 вроде

и всё-таки он крутится)))

Тахо и спидометр корректно показывают?

Штатный без магнита. Проще, если есть лишняя шайба. Овчинка выделки не стоит, но для самоуспокоения можно поставить.

На нашем двигателе нет гидрокомпенсаторов. Стоит pivot-rocker (опора рокера), в ней есть отверстие (см. фото выше), под ними есть маслоканал. Для чего он - х.з. На неё опирается Rocker (коромысло с роликом). Вторым концом рокер опирается шайбу (стаканчик) клапана. Зазоры клапанов регулируются шайбами (стаканчиками).

Контакт 1 и 4 это подсветка (1 минус, 4 плюс), обычно подключается параллельно кнопки аварийки. Контакт 2 подключается на "массу", т.е. на минус или под любой саморез который вкручен в металл авто (за приборкой есть такой, а так же крепление магнитолы). Контакт 3 подключается на 29-ый пин в разъёме приборки.

СТОП! Не надо ничего терять!) В форестерах поколения SH, 2008+, данный датчик отсутствует как класс и информация о скорости задней оси и каждого колеса в частности берётся из блока АБС. На автомобилях до 2008 года данный диск меняется с 22 на 30 или наоборот, все уже давно "в теме". Лично я его вообще снял и выкинул, облегчил вал)))

Свежее обновление БЖ

Возможно проблема существует на старых моделях, т.к. там может стоять VDC, а может и не стоять. На нашем поколении SH, 2008+, VDC стоит у всех без исключения и хвостовики устанавливаются от машин с этой системой, поэтому явных проблем, свидетельствующих о необходимости замены ТСМ, нет.

Самый дешманский турбо-кит на ТАЗ стоит около 100 тысяч рублей и это только кит на полностью дешёвых китайских комплектующих, прибавьте сюда стоимость работ по переборке двигателя и установки всего этого барахла, иначе это не назовёшь, сумма плавно приблизится к 150-170 тысяч рублей! На ТАЗ! На китайских запчастях, гарантия на которые заканчивается сразу после установки. Пойдём дальше, австралийский компрессор-кит на XV стоит 200 тысяч рублей, сюда входит сам компрессор, крепёж, впуск, форсунки, интеркулер и всё! Вот ещё один пример: турбокомпрессор (турбина) Garrett gtx2863r с горячкой Tial,с внешним вестгейтом Tial, с двумя фланцами и хомутами к ним стоит порядка 130 тысяч... Турбо-кит на Subaru BRZ стоит порядка 400 тысяч рублей, это только кит, без мотора, настройки, трансмиссии, тормозов и прочего... Я думаю что на фоне всего этого 260 тысяч за мотор-коробку-тормоза-привода-электрику-электронику-турбину это просто смех. А ещё не забывайте, что все стоковые детали остаются не тронутыми и их можно реализовать/оставить на случай отката на сток, в остальных случаях вам придётся использовать всё своё. Перекрытия клапанов остаются без изменений. Ещё ни от одного владельца Forester'a SH с хвостовиком TV не слышал замечаний по работе акпп на стоковых мозгах TZ.

Для пятнашки вариант свапа турбофорестера sj или врх очень привликательный. В самом начале мне попадался полный комплектот форя: трансмиссия полностью (все привода, кулаки, тормоза), электрика (вся проводка авто), электроника (все блоки и мозги), ну сам мотор с вариатором, и всё это за смешныные 260-270 тысяч рублей во Владивостоке. Даже была мысль взять овощную пятнашку под это дело)))

Планируемая мощность 200+. Коробка усилена: бублик, он же гидротрансформатор, взят от турбо; количество фрикционных пар увеличено, в некоторых пакетах больше чем у турбо. Потенциал коробки 300 сил; заменена межосевая муфта на дифференциал, теперь распределение между осями 45:55

Всех приветствую! Знаю, что вопрос увеличения мощности интересует многих, почти каждому субаристу хочется "добавить лошадок" под капот. Владельцев "пятнашек" это особенно касается, т.к. альтернатив в вашем кузове попросту нет. Поэтому предлагаю вам обратить внимание на мой проект. До этого подобных проектов в России реализовано не было, в силу различных обстоятельств. Вы спросите почему? Кто-то свято верит, что двигатели серии FB - это пластилиновые моторы с которыми кроме чип-тюнинга ничего нельзя сделать, кто-то просто боится всех трудностей связанных с реализацией. Так же многих отпугивает финансовая сторона вопроса, ведь всем известно, что проще продать атмо, добавить денег и купить турбо. Но в вашем случае это не работает. Как вам наверняка известно в Австралии и в Америке существуют готовые турбо и компрессорные киты для Subaru XV, но они не подойдут на форик из-за различной геометрии подкапотного пространства, к тому же двигатель все равно требует некоторой подготовки. Вот и я решил пойти по самому сложному и затратному пути, а именно турбировать атмосферный FB20. Если вам это интересно, буду рад вашей помощи, советам. Так же постараюсь ответить на возникающие у вас вопросы. Подписывайтесь, задавайте вопросы. Буду всем рад! Ссылка на мой проект на Драйв2. PS Просьба к админам, если создал тему не в том разделе, то перенесите пжт. Всем МИР!

Masuma M48 для FB20.

У меня в отца в деревне дизельный Патрик. В первые 3 месяца по гарантии поменяли задний фонарь (полный воды был), шайбу управления полным приводом (не работал полный привод), что-то мудрили с кондеем (тоже не работал) и по-моему полностью поменяли ЭБУ. А в остальном отличный говнолаз. Только вот периодически то тут потечёт, то там отвалится... кароче на любителя поковыряться. На ДВ проще Патруля дизельного или Прадик найти и не заморачиваться.

Почитайте на досуге https://www.drive2.ru/r/uaz/464330633431220926/