Eurolite

Вчера продолжил ремонт помещения в Garage

Улыбнуло. И какие последствия этого дикого позеленения?Непрезентабельный внешний вид.Пл факту, он просто меньше.

Отдельно теплообменник ставило несколько человек, результат на 3-5 градусов ниже.

Чтобы стабилизировать Т масла двигателя, а если установить "холодный" термостат, то и понизить. Как показала практика в среднем снижение на 5-7 градусов. Теплообменик от ёжика имеет бОльшие размеры по сравнению с теплообменником от фобика, а так же не подвержен такой дикой коррозии (позеленение).

Вот, честно, не знаю даже. У меня двуха. Нужно спецов наших спрашивать. РебятЫ, есть инфа про карданы рулевого вала на 1,6 и 2.0. - одинаковые? По номеру можно глянуть.

Продам теплообменник от мотора EJ с комплектом для подключения на мотор FB. Возможна установка. Пример подключения ТУТ Подробности в ЛС. Москва.

С днюхой!

Молодец, читай БЖ до конца, ему потом шорт-блок меняли на 100 тысячах Думаешь из-за масляного фильтра? то антифриз не тот, то масло в вариатор, то смазка направляющих суппортов... в итоге замена мотора и вариатора, заклинившие суппорта... я б не советовал повторять эксперименты

Молодец, читай БЖ до конца, ему потом шорт-блок меняли на 100 тысячах

не встречал такого, на 15208AA160 нет такой проблемы.

Вот оригинальный радиатор CVT на forester такие же есть на аутах. У меня на форестере установлен как по ссылке выше. Схема подключения следующая: Термостат установлен на выходе из теплообменника в радиаторе. Т.е. когда CVTF нагревается, то он открывается и поток идёт на кулер для охлаждения. ПодробноСТИ в моём БЖ. https://www.drive2.ru/l/473919199459147930/ Машины чуть разные, но смысл один и тот же.

По фень-шую можно поставить оригинальный субаровский кулер. Его ставят на аутбэки и форестеры. А можно поставить обычный кулер трубчатый или же пластинчатый. Эффективности любого из них хватит для гражданского авто. Крайне рекомендую внешний кулер подключать через термостат, дабы в холодное время года температура поддерживалась на рабочем уровне.

Ну ты меня совсем то за это самое не считай ))))) Может у меня пров чудит, или сайт у япов только в определенное время работает (реально с таким встречался у китайсев) По твоей ссылке: Андрюх, у тебя с тырнетом беда какая-то

кашу не испортишь, а вот перелив масла чреват всякими нехорошими последствиями, которые я и предполагал, более подробно, но не обо всем написано тут Чтоб было понятно: сальники коленвала находятся выше уровня масла где-то на 10 сантиметров, шатунные шейки коленвала где-то порядка 5 сантиметров, а это около 3 литров масла.

ничего у меня, и не только у меня, не выдавливало и не выдавливает. Сейчас заливаю 5,5 литра т.к. теплообменник, турбина. Держится выше верхней метки где-то на 5 мм. нет, поддон металлический одинаков для всех, верхний маслоподдон, там где помпа, имеет разные каталожные номера, но по факту он одинаков, по крайней мере по высоте и геометрическим размерам крепления к полублокам. Почти. Они не изменили длину щупа, они верхнюю метку сделали ниже, поэтому наливается меньше масла. Нижняя метка осталась на том же месте. PS лично я считаю, что "кашу маслом не испортишь"

Это табличка для Forester SH 2011-12, в котором установлен двигатель FB. Это официальный мануал, на официально продаваемые (в то время) автомобили. Лично мне не понятно, почему в новые модели 13МГ+ стали лить меньше масла, хотя конструктивно они одинаковые на 100%.

с чего вдруг?

Значит и на XV такая же хрень... непонятно для чего это сделано, ведь мотор-то одинаковый? а масла предлагают лить на 400 грамм меньше

А какой объём по мануалу должен заливаться? Просто на фориках нонсенс происходит, в FB20 в кузове SH заливается 5,2 литра, а в FB20 в кузове SJ всего 4,8

Вроде взрослый, а поиском пользоваться не умеешь))) http://www.blitz.co.jp/partsnavi/search/search2/?maker_id=6&category_id=21&ids=2_111&car_name=XV&model_year=&car_model=

Он сейчас исправился 0-20 льёт, как в мануале прописано...) Не увидел, где он об этом упоминает Кто то из ребят, репостнул с драйва у нас на форуме..) Не помню кто..( Но, как он в посте написал, теперь льёт 0 -20...))) Папасл, до этого, двигла три FB 2.0 уложил на раз, на неправильном масле..) Спец ещё тот..))) В последнем посте он написал, что перешёл на 5-50

Вот пример активации Si-drive на форестер 2013 https://www.drive2.ru/l/6044728/ В кратце: необходима панель приборов поддерживающая сидрайв или же прошить свою + небольшая доработка. Сам алгоритм работы si-drive заложен в ЕСМ и ТСМ. Кардинально ничего на вариаторных машинах не происходит, просто мотор поддерживает чуть большие обороты, примерно на 1000. Можно провести некую аналогию с режимом Спорт на обычных автоматах. На механике в новых поколениях Сидрайва нет, только на СТИ, но там совершенно другой алгоритм...

Вполне достаточно снять решетку., согласен с Сосланом - снимать рад.кондея ни к чему, всё доступно. Имел ввиду снимать радиатор ДВС, не снимая радиатора кондея и оба мыть. Просто на форе проще скинуть бампер, чем решетку

Надо бампер снимать и мыть его хорошенько.

Это нормально, не переживай, иногда из-за наличия адаптера вылетают ошибки.