возможно эта статья поможет немного разобраться Руководитель "академии субару" Дмитрий Филонов, ответы на вопросы читателя АКАДЕМИЧЕСКИЙ ПОДХОД Вариатор, бесступенчатая трансмиссия или кондовый "автомат" мы готовы рассуждать на эти темы бесконечно, особенно применительно к технологиям Subaru. Но когда альтернативой нашим разногласиям выступает лаконичный, выверенный бауманкой и годами практики коментарий руководителя "академии субару" Дмитрия Филонова, нам остается почтительно помалкивать, предоставляя ему почетное право ответить на вопросы читателя. Итак, Сергей Дунов, постоянно, выпытывающий у редакции «ПП4х4» информацию технического свойства, недавно вновь обрушил на нас шквал вопросов. На этот раз он избрал объектом своего интереса трансмиссию автомобилей марки Subaru. И вот ведущему эксперту «Субару Мотор» Дмитрию Филонову, напряженно работающему в Токио, пришлось бросить все важные дела - нельзя же оставить читателя полноприводного журнала без ответа. ДОГОВОРИМСЯ О ТЕРМИНАХ Все чаще на модели автомобилей Subaru устанавливают вариатор Lineartronic вместо «автомата». Есть достаточно веские основания предполагать, что Forester следующего поколения действительно получит Lineartronic. Правда, корректнее называть это устройство бесступенчатой трансмиссией, поскольку помимо собственно вариатора, в эту трансмиссию входят гидротрансформатор, а также система полного привода и главная передача переднего моста. ОН НЕ ЛЕНИВЫЙ, А ПЛАВНЫЙ О вариаторах отзываются как о «ленивых», не любящих резкие ускорения, не надежных. Что вы можете сказать по этому поводу, Forester станет хуже, если вместо «автомата» будет вариатор? Что можете сказать о вариаторах Lineartronic и вообще о вариаторах? Насколько я понял, Subaru устанавливает их для экономичности и экологичности. В случае использования бесступенчатой трансмиссии действительно уменьшаются потери, двигатель дольше работает в оптимальных режимах, соответственно, улучшаются экономические и экологические показатели. Однако улучшаются и другие потребительские свойства. Движение автомобиля становится более плавным, без рывков, в сравнении с традиционным гидромеханическим «автоматом» улучшается торможение двигателем. Что же касается «ленивости» бесступенчатых трансмиссий, то это предубеждение связано с особенностями разгона оснащенного ею автомобиля. Обороты двигателя практически не меняются, разгон происходит за счет изменения передаточного отношения в вариаторе, ускорение с ростом скорости постепенно уменьшается, рывков нет. Соответственно, у сидящих в автомобиле отсутствуют привычные ощущения, которыми обычно сопровождается его разгон. На самом деле машина разгоняется быстрее, и это нетрудно заметить, если посмотреть на спидометр. Или просто на соседей по потоку, которые довольно быстро от вас отстают. По поводу надежности могу только заметить, что у нас, если не ошибаюсь, уже есть владельцы, проехавшие на Subaru Outback с бесступенчатой трансмиссией Lineartronic более 100 000 километров. Кстати, клиенты, «распробовавшие» бесступенчатую трансмиссию, уже не хотят ничего другого. ДВЕ МУФТЫ - ДВА ОБРАЗА ЖИЗНИ Почему автомобили Forester с МКПП оснащают постоянным полным приводом CDG со свободным межосевым дифференциалом, блокирующимся вязкостной муфтой, который обеспечивает распределение крутящего момента близкое к соотношению 50/50 между передней и задней осями, a Forester с АКПП —обычной многодисковой муфтой с электронным управлением, подключающей заднюю ось только при пробуксовке? Получается, у автомобилей с МКПП система привода лучше? Начнем с того, что дифференциал, оснащенный любым типом блокировки, свободным назвать уже нельзя. Свободным называется только дифференциал, в котором нет НИКАКОЙ блокировки. У автомобилей Subaru с механической коробкой передач действительно установлен межосевой дифференциал, блокирующийся вязкостной муфтой. Но равный крутящий момент на осях он обеспечивает именно тогда, когда вязкостная муфта не работает, то есть при одинаковой скорости вращения передних и задних колес. Как только колеса одной из осей начнут пробуксовывать, вязкостная муфта будет перераспределять крутящий момент в пользу небуксующей оси - собственно для этого блокировку дифференциала и делают. Муфта с электронным управлением устанавливается на автомобили Subaru с бесступенчатыми трансмиссиями и с автоматической 4 - ступенчатой трансмиссией. Но сильно ошибаются те, кто считает, что она включает привод задней оси только при пробуксовке передней. На самом деле диски муфты сжаты с тем или иным усилием всегда, когда селектор установлен в любое положение, кроме Р и N. То есть при движении крутящий момент передается на заднюю ось ВСЕГДА. А его величина меняется в зависимости от условий движения - система постоянно отслеживает различные параметры и на основании их анализа постоянно регулирует давление в муфте. При обычном движении диски сжимаются слабее - чтобы была возможность вращения передних и задних колес с разной скоростью, например в повороте. Но при резком старте система зажмет диски сильнее - что - бы не допустить пробуксовки передних колес. При буксовании передних колее сила сжатия дисков тоже увеличится, а при работе АБС и системы стабилизации, наоборот, уменьшится - чтобы не мешать работе этих систем. Муфта с электронным управлением имеет свои преимущества - ведь ею можно управлять! А вот характеристику вязкостной муфты в межосевом дифференциале механической трансмиссии изменить невозможно - она определяется конструкцией муфты и количеством силиконовой жидкости внутри. Скажем, на глубоком снегу или в тяжелой грязи вязкостная муфта может и спасовать - автомобиль забуксует. Управляемая же муфта в этой ситуации может быть заблокирована полностью и позволит продолжить движение. Что же касается поведения автомобиля, оснащенного муфтой, то в управлении он больше похож на переднеприводные автомобили, что считается более безопасным для большинства потребителей. А для подготовленных водителей со спортивными наклонностями предлагаются иные системы полного привода. Например, на автомобилях Subaru с пятиступенчатой автоматической трансмиссией устанавливается система VTD, представляющая собой межосевой дифференциал с распределением момента примерно 45:55 в пользу задних колес и с электронным управлением муфтой блокировки. Понятно, что это более дорогое устройство и устанавливается оно на довольно дорогие автомобили Subaru со спортивным характером - Legacy GT, WRX STI с автоматической трансмиссией, Forester SEdition, Outback 3.6 и Tribeca.
