F/S

Я думаю лепестком понизить передачу быстрее.

http://www.subaru-global.com/ms2013/ny/

Если коротко , то на FMC бывалые единодушно пишут, что: 1) масло Subaru - продукт пищеварения; 2) в Subaru нужно лить только Motul с индексом вязкости 5W-30 (для атмосферных моторов); 3) те, кто НЕ льет в Subaru "мотыля" - лошары. 4) замена масла желательна через каждые 7000 км (не уверен , что для масел именно на эстеровой основе это нужно). Это весьма категоричное и единогласное мнение навязывает аналогичный выбор, но на эстеровой основе http://motul-auto.ru...wer_Racing_5W30 . У Усервис есть такое масло, но не уверен, что именно этой серии. Буду продавливать ОД на это масло. Наверно, это самое главное, что нужно было сказать по обсуждаемой теме, а там уж выбор за вами. Есть и химический анализ масла http://bmwservice.livejournal.com/19592.html типа все нормуль, лить можно

А это потому, что мало заказывал допов

http://www.klaxon.ru/archivepaper/StatNum.php?ELEMENT_ID=10813

Кен Блок больше не выступает за команду Субару http://drugasmuga.com/news/autoworld/Ford_13728.html

Выбор иммо большой, но почему-то не увидел в этом списке Autolis.

Это все от лукавого. Договор не может противоречить закону. В любом договоре, попадающим под российскую юрисдикцию применимым правом будет право Российской Федерации. Следовательно действие договора в пространстве нельзя ограничить его условиями это будет противоречить Федеральному закону.

60 тыс - 2 года пробега. Машина с 12-го года в России.

Кстати, видимо, вот это масло рекомендуют субаристы для атмосферных моторов: Motul 300 V High RPM 0W-20 http://www.motul-pro...tegory/12/50/#m дорогое...Написано, что 100% синтетическое.

Это случайно не то о чем речь в обсуждаемых статьях ? http://www.zr.ru/a/407457 http://www.zr.ru/content/articles/522788-smert_masla_i_motorov_ubijca_najden/ Симптомы известны: в поддоне, на поршнях и на клапанном механизме вместо масла – липкая черная грязь... За менее чем 3000 километров пробега масло превратилось в жуткую черную густую бодягу. "Первый и важный признак того, что с маслом происходит что-то не то, - это резкое увеличение темпа его убыли. Обычно для свежей машины полной заправки хватает от смены до смены. Максимум – требует небольшой доливки. Но больное масло склонно к быстрому выгоранию – это замечено всеми пострадавшими....

Не дай Бог такой джигит будет работать водителем маршрутки !

на форуме форестер москоу клаб пишут, что Mutlu надо лить. Причем это пишет человек, у которого было то ли 4 то ли 5 Форестеров. Значит более густое масло там нормально функционирует.

Полностью согласен. За эти де деньги можно купить и Амарок или Хай Люкс. Там понижайки, там и жесткие блокировки, там и проходимость.

Вот есть такая информация, что аналогичная цепь ставится на Мультитроник от Ауди.

Их начали ставить на Аутбэки с 2008 года, т.е. еще и 5 лет не набегали, а это не более 150-160 тыс. Поэтому достоверной информации об их ресурсе пока нет. Как нет и жалоб на их недолговечность. Для общего представления о ресурсе субаровских вариаторов можно поискать аналогию у вариаторов Ауди, так как цепь у них одной конструкции и от одного производителя. Только вот в ассортименте Ауди я не разбираюсь и не знаю на каких машинах там могут быть вариаторы. Может у Ауди Эс-троник и есть вариатор?

Для тех, кому важно разобраться в теме фирменных масел настоятельно рекомендую почитать вот эту статью про использование мелкодисперссионных катализаторов при производстве гидрокрекингового масла. Речь о там как масла, заливаемые на СТО из бочек убивают мотор http://www.zr.ru/a/407457 Извиняюсь дико, дал неправильную ссылку! В мартовском номере журнала "За рулем" к статье была именно эта ссылка для обсуждения. с телефона мне будет непросто найти нужную статью. Если кто выложит нужную статью, буду признателен.

Ага, размечтался. :-) Там система курсовой устойчивости не отключается. Есть только имитация отключения. Зарыть можно все, что угодно, но у Subaru шансов меньше, чем у недопривода. Так, что не морчь себе голову этой понижайкой. Лучше возьми на тест-драйв машину с мотором 2,0 и вариатором и лепестками. Дилеры обычно разрешают погонять по снежным горкам, колеям. Хоть представление будет о твоем непростом выборе. Брать понижайку в ущерб комфорту и безопасности, мне кажется нелогичным. Но выбор, конечно, за тобой. Есть люди, которым неприменно надо ручку дергать :-) таких сложно убедить в пользе автоматической трансмисси. PS Кстати, есть мнение, что на автоматах Субару более проходимые.

Достаточно лить чуть более вязкое., например, 0W-30, 5W-30, если мотор все-таки жрет много масла. Таких масле полно. Есть и Кастрол и Мутлу. Да и из ассортимент Субару, по-моему тоже есть

Не могу понять почему уже второй человеку подряд пытается применить эту понижайку к вездеходным качествам? С Нивой вообще немного гражданских машин в штатной комплектации сравнится по проходимости. XV - совсем другая тема. Не надо ждать, что понижайка увеличит XV высоту кузова относительно земли, ходы подвески, углы въезда/съезда. Или, что при включении понижайки у XV сразу уменьшитcя колея и длина колесной базы. Может она (понижайка) просто компенсирует недостаток мощности мотора 1.6 в сложны условиях? Этой машине нужен двухлитровый мотор и именно на автоматической трансмиссии .

http://www.kompravda.eu/daily/26039.4/2954514/

А по-моему речь шла о масле. О жидком масле. Если быть точнее о способах попадания жидкого масла в камеру сгорания и влияниях продуктов сгорания масла и полимеризации на работу мотора и его долговечность.Просадка клапанов > уменьшение тепловых зазоров > повышенный неравномерный износ пар трения ГРМ > смещение фаз работы ГРМ> износ всего двигателя - одно из возможных последствий попадания масла в камеру сгорания. В статье (экспертном заключении) приводится пример жесткой эксплуатации мотора в условиях масляного голодания., которое возникло именно в результате высокого потребления масла. Т.е. рассматривается другая не менее очевидна причина поломки мотора. Но это же не говорит о том, что моторы ломаются только от масляного голодания. Это не наш случай. Мы же обсуждаем нормальную эксплуатацию мотора с жидким маслом, которое попадает в камеру сгорания. Как нагорает масло на клапан можно посмотреть тут http://www.youtube.c...?v=eLNye8uKSDEо Каким образом просевшие клапана могут убить весь мотор можно посмотреть тут http://www.youtube.com/watch?v=qbqwZWER7G8 Долго, но подробно и последовательно обо всем. Но это лишь пример. Причины просадки клапана могут быть разными.

откуда такая уверенность? кто сравнивал?Геометрическафя проходимость, ход подвески там одинаковый. А это главное. Передаточных значений трансмиссий я не знаю. Но, вроде , на вариаторе не было проблем с подемом в гору. А то, что электромуфту нельзя заблокировать жестко это не говорит о проходимости для данного класса авто. Жесткая блокировка очень поможет в болоте. Ты туда на пятнашке собрался?

И нтересная тема. :-) Детали сами не притираются, субаровское масло смазывает лучше остальных, нагар - вообще плод фантазий. А, что же тогда это таинственное "все" ? я думаю это многим будет плезно знать. Вот я помню разобрал жигулевкий мотор, который ездил на масле ТНК пробег 130 тыс, так все внутри аж блестит. Просто удивительно! Особенно для такого недорого масла. Выраженного износа, задиров нет, а давление переодически пропадает. Т.е. мотор износился в парах трения везде равномерно. Просто его время пришло. Субаровский мотор может так? Или поршневая с гильзами меняется ? Например, на в фордовском моторе после 180 тыс на порши было взглянуть страшно. Пришлось перебирать полностью. А ведь лил только Мобил 1. Непонятно мне, что же там так притерает детали?

Да обсуждение вообще безсмысленно изначально. Ведь есть же рекомендация производителя и надпись на клапанной крышке 0W-20 ! :-) Для чего тему создали вообще непонятно. Для тех кому понятно для чего создана тема, то видообзоры переборки субаровских моторов можно без труда найти в Интернете. Если личный опыт переборки моторов. есть, то в обще то все предельно понятно.