Omega_KZ

Написал в Личку.

Это я читал, просто решил уточнить что работает именно так. Решить эту проблему конфигом приборки не получится. Тут дело в различии протоколов обмена данными между рестайлом и дорестайлом. Либо менять блоки двигателя и трансмиссии на более новые, либо интегрировать в кан шину прибор для конвертации данных для приборки.

Это не важно. Вам нужно в конфигураторе выставить наличие сидрайва и режимы S/I. После этого проверьте с новой приборкой, будет ли реально включатся режим S после нажатия кнопки (если ее сразу после включения зажигания жмакнуть). Понятно будет по поведению авто. Если будут отличия в поведении между I режимом и S режимом то значит все ок, и просто нужен "мост" чтоб новая приборка корректно понимала остальные блрки в шине.

Я так понимаю если сразу после включения зажигания нажать кнопку "S", тотна приборке загорается щначек "S" и спустя несколько секунд начинает моргать и отключить этот режим уже нельзя до тех пор пока не выключиш зажигание. Верно?

Понятно. Скорее всего дело имено в том о чем я и говорил. Несовместимость протоколов старой и новой приборки. Думаю "мост" поможет. Единственное на 1.6 его не проверял никто, но судя по принципам работы данных приборок протокол касаемо сидрайва там одинаковый.

Сфоткайте старую и новую панели.

Вы все верно поняли. Подрулевые липестки управляются обеими блоками (двигателя и коробки). Мосты делал я, осталось еше несколько штук, могу отправить. Вы для начпла первые 40 байт перекиньте, может поможет.

Это стандартная реакция рестайловой приборки на дорестайловые блоки управления. В дорестайле приборка получает сигнал с кнопки, и шлет команду в КАН шину, чтобы блоки переключились в указанный режим и все. В рестайле приборка помимо вышеуказанного ждет ответа от блоков о текушем режиме и если ответа нет или режим не совпадает с тем, что скомандовала приборка, то приборка валится в ошибку по сидрайву. Именно для этого и был сделан "мост" который ставится в разрыв КАН шины между приборкой и блоками и эмулирует ответ от блоков для приборки, чтоб она не валилась в ошибку. Думаю у Вас та-же ситуация.

Прошивкой не исправить. Трансивер - чип отвечающий за прием и передачу сообщений по кан шине. В общем симптомы похожи на отвал КАН шины. Если в панели стоит "Мост" то возможно отпаялись провода от дорожек на плате. Если же панел без переделок, то она скорее всего глючная по связи с КАН шиной. Так как ошибки которые вы описываете какраз появляются если приборку снять на включенном зажигании.

Приборка шину "засорять" не может. Скорее всего у Вас дело в самой приборке. Возможно трансивер в приборке глючит иди сама приборка косячная. В обшем ошибки у Вас валятся изза переодического разрыва связи с приборкой, а уже остальные блоки отваливаются так как не видят приборку. Или есть вариант что в приборке трансивер или чтото еше замыкает кан шину.

Не совсем понял что именно нужно. Опишите задачу более подробно. Что вы в итоге сделать хотите.

Алгоритм вывода сообщений и писка однозначно сидит в приборке, но вот активация алгоритма может происходить от определенного сообщения из КАН шины. Например блок коробки или АБС, шлет сообщение на приборку и та при его получении выводит аларм. А в европейках блок просто нешлет это сообщение и все.

1. Ссылок на процедуру к сожалению нет. По сути: выпивается чип еепром, считывается программатором (из простых Pistal AVR), дамп сохраняется на всякий случай. Из считаного дампа переносится пробег и иммобилайзер и переносится в новый дамп. Новый дамп заливается в приборку. Лучше обратитесь к спецам, самому можно напортачить. 2. Дамп я Вам скину, можно(нужно) даже сконфигурировать под Вашу конфигурацию.

Думаю, что самый верный способ это прошить приборку дампом от европейца. Плюс не факт что дело вообще в приборке, сигнал на бипер может выдавать блок двигателя или абс. Менять регион без op кода тоже не стоит, тут нужно четко понимать что ставить.

Приветсвую, Уатбэк какого года то? Там може вообще не быть контрольки.

Любопытствую - может есть решения для работы OpenPort2 с CANHacker ?Насколько мне извстно решений нет. Софт работает только со своим адаптером.

Кому интересно покопаться в КАН шине, выкладываю последнюю версию CAN Loger-а. Программа позволяет прослушивать КАН шину, отправлять в КАН шину собственные сообщения или модифицированные. Так-же есть возможность перебора байтов в сообщениях для выяснения их значения. Не рекомендую использовать на заведенном авто отправку сообщения так как можно отправить кривое сообщение и последствия могут быть плачевными (например заставите перейти коробку в драйв в момент когда она фактически находится в положении паркинг). В общем тем кому интересно разберутся. По брать тут: https://drive.google.com/open?id=1M31ihaeOdlwhvFTYx6y3hRbv444VBBov Работает с адаптерами потдерживающими протокол Pass-Thru J2534. Протестировано на OpenPort 2.0.

Так-же обновил программу для управления приборкой "на столе". Кому интересно можно скачать тут: https://drive.google.com/file/d/1S1MkIGveblPh1lGiv7xSr2BF2dIJSa9O/view?usp=sharing • Оптимизирован алгоритм отправки сообщений • Добавлена функция счетчика пробега. Можно заставить приборку считать пробег. • Добавленные несколько сообщений с ошибками и предупреждениями для вывода на приборке.

Всем привет! Удалось решить вопрос когда приборка считает в милях тогда когда отображает в км. Все дело в том что в дампе приборки есть коэффициент пересчета который необходимо править при перестановке региона. Коэффициент находится в 8 байте дампа. Для корректного расчета необходимо ставить следующие значения байта: 13 - Километры 20 - Мили. После изменения байт необходимо пересчитать "контрольку", для этого воспользуйтесь калькулятором в конфигураторе. Все у кого приборка отображает пробег в Километрах а по факту считает в милях, исправьте данный байт. Всем кто использовал "конфигуратор" настоятельно рекомендую проверить правильно ли установлен байт и верно ли считает у Вас приборка. Огромное спасибо Ultra-Lammer за то что натолкнут на мысль. Совместными усилиями удалось найти необходимый байт.

Кнопка RES насколько мне известно "Аппаратная" - то-есть в КАН шину сигнал не идет, идет сигнал напрямую в EyeSight либо в боди эбу в зависимоти от комплектации и года. Эмулировать статус тормозов или скорость по кан можно, но вы же понимаете чо это сообщение получают и остальные блоки, и тем самым все участники обмена будут думать что тормоз отпущен. Можно эмулировать скорость качения в 1км в ч, но это вызовет сбой системы EyeSight так как скорость есть а объекты стоят. В общем либо искать другой смысл обмана системы либо вообще не лезть. P.S.: В OBD можно и писать и читать сообщения CAN. Но это череватто если незнаеш что твориш, и можно нехило напартачить.

Ок, будем пробовать. Извечь файлы у меня получилось, причем разными утилитами. При извлечении получаем ядро, моди ядра, реестр, ну и самое важное дополнительный софт в виде навигатора, архива со скинами переводами и звуками. По идее чисто теоретически можно либо вырезать навигашку совсем, либо попробовать подменять на что-то иное. Про птчинг навигации я пока даже не думаю ибо понимаю что навыков недостаточно.

Очень интересная тема. А чем удобнее ковырять прошивку от WIN CE. на 4PDA куча софта, и многий софт выполняет одинаковые опирации. Прошивку извлек, хотел поиграть с файлами и запаковать обратно. Но чет не соображу как и чем запоковывать?

Да.На безключевой доступ стоит отдельный блок? Откуда читается иммошник в случае безключ доступа??? Стоит отдельный блок, называется блок сертификации. Иммо назодится в этом блоке, и куча антен на кузове авто, для общения с ключем. Там и алгоритны другие совсем, и тип обменя с бодиком другой

Да.

Роман, он у дилера ковыряет. Никакой дилер свой софт менять не будет на непонятно что из интернета.Второй вопрос - у дилера софт зареган, не удивлюсь, если там кастрированная версия софта и они просто не могут там ничего сделать, т.к. нет допуска и т.д. Да это понятно. Это так для понимания. Плюс никто не мешает на свой ноут поставить софт, найти опенпорт или на крайняк приехать к диллеру со своим ноутом.