bugs

Да это понятно. Но хочется, чтобы он был "в тонусе" всегда, а уж нажать педаль газа слегка стоя в пробке я смогу и без помощи компьютера.

Не только. Дорожный просвет другой, а значит и в подвеске часть других деталей.

Кто-нибудь замечал, что показания датчика забортной температуры время от времени не соответствуют действительности? И меня где-то пару раз в неделю возникает ситуация, что показания "застывают на месте". Например, завел утром показывает +5 - все ОК. Ездишь пол дня так и показывает +5 и только в районе обеда резко может показать реальные +15.

1) Все-таки это резина для SUV, у нее индекс нагрузки 101 (825 кг), вместо штатных 97 (730 кг). Поэтому они будут жестче и возможно менее комфортны. 2) Для розничной продажи цена может и нормальная, но в интернет магазинах можно найти примерно на 1000 руб за баллон дешевле. Я остановился на Yokohama IG50 225/55R17 97V. С доставкой до Иркутска получилось 7480 руб за баллон. До этого отъездил на Yokohama K720 и на Yokohama IG30, впечатления только положительные.

На боковой стойке водительской двери, есть табличка с допустимыми размерами колес. На зиму допускается два размера: 225/55R17 и 215/55R17.

В сибири и прочих холодных местах, при коротких пробегах легко.

Автосигнализация с автозапуском какая-нибудь установлена? Если да, то может щелкать реле обхода цепи тормоза при нажатии на педаль тормоза.

Вообще СВТ адаптивна, и заранее нельзя ничего гарантировать. Иногда может пулнуть на все деньги, а иногда затупить со страшной силой. Поэтому и получается такой сумашедший разбег в показаниях разных водителей.

В каждой шутке есть доля шутки. Но двушки иногда реально не хватает. Эх, если бы была XV с 2,5л двигом...

Ну если привыкшие, то купаться можно спокойно и в сентябре. На паромной переправе можно на машине, просто рейсовые автобусы идут без очереди. Хотя в сентябре не думаю, что будут большие очереди.

Если вы хотите успеть покупаться, то нужно рвать когти сейчас. До этого была хорошая погода - 3 недели умеренного лета. Вода для Байкала хорошо прогрелась (ноги не сводит ). Если поехать на "Малое море", то там возможно еще теплее. Прогноз на эту неделю дают хороший, что будет дальше неизвестно (сибирская погода мало предсказуема). По поводу мест: 1) Пользующееся наибольшей популярностью из-за более теплой воды окресности "Малого моря" (МРС и остров Ольхон). Если ехать из Иркутска, то сначала по дороге на Баяндай, затем отворот на Еланцы. Природа там достаточно скудная (полустепи, но хорошие виды есть и там, особенно на Ольхоне). На Ольхон ведет паромная переправа, в сезон там можно зависнуть надолго. Сам там бываю не часто. Из тех мест, где удалось остановиться бухта "Зуун-Хугун" на Малом море, там палаточный городок, песчанный пляж и теплая вода. 2) Южное побережье Байкала. Прямо вдоль трассы М-55, начиная с примерно 160 км от Иркутска и до где-то 330 км. Здесь уже с одной стороны Байкал, что временами не видно другого берега, с другой дремучая тайга и горы. Можно съезжать практически в любом месте, где понравится, только купаться подальше от горных рек, коих там впадает в Байкал вагон и маленькая тележка (вода в них ледяная). Ближе к Бурятии в районе 330 км (п. Большая Речка), есть большая отмель с теплой водой и песчанным берегом. Но без репелентов туда лучше не соваться (кровососы сожрут живьем). 3) За устьем реки Селенги. Заезд в Бурятии через пос. Кабанск с паромном переправой через Селенгу. Там много относительно тихих мест, которые особенно ценят любители рыбалки. Не советую Листвянку. Это место для туристов без своего авто. Там часто дуют холодные ветра. Есть еще много красивых мест на Байкале, сам хочу на следующий год поехать через Бурятию на Байкал в район озера "Катакель". Ну вот накидал, что смог. Удачного путешествия.

Очень похоже на работу системы "Start-Stop", которая включается при остановках, например, на светофорах, чтобы экономить миллилитры бензина, а именно члушит двигатель на время стоянки, а потом его запускает перед трогананием с места. При этом при каждом срабатывании бортовой компьютере с гордостью должен сообщать, что было съэкономлено столько-то миллилитров. Последствия - более быстрый по сравнению с обычным режимом эксплуатации выход из строя аккумулятора и стартера.

Имею опыт с другой стороны. Была Импреза 98 года выпуска, купленная в Японии в возрасте 7 лет с непонятной историей, и в дальнешем находящаяся на самостоятельном ТО еще 7,5 лет. И вы можете не поверить, но машина никогда не ломалась. Если какой-то узел хотел выйти из строя, то он об этом предупреждал задолго. Так что скорее всего это заслуга инженеров компании Субару, которые могли в то время создавать столь надежные автомобили. Про XV пока ничего сказать не могу, так как нет еще такого многолетнего опыта эксплуатации этим автомобилем, а новых узлов там хватает. Так что, скорее всего, буду как минимум три года обслуживаться у дилера, хотя такие мелочи как салонный фильтр, колодки и пр. буду менять сам.

XV, при всем к нему уважении, совсем не гоночный автомобиль, хотя и, возможно, лучший по поведению в поворотах среди одноклассников. Сказывается и большая масса и высокий центр тяжести. Из собственного опыта, даже обычная переднеприводная Импреза (без заднего стабилизатора) на шинах 60-го профиля входила и держала повороты существенно лучше XV.

А существуют ли в природе реплики оригинальных XV'ных дисков?

Да, на прямых и на спусках все более менее предсказуемо и быстро. А вот при резком старте в крутую гору получаем затуп. Бывает даже так, что уже обогнал, встроился, педаль отпустил, а двигатель еще пару секуд держит обороты в районе 6 коб/м. В моем понимание вариатор в сравнении с механикой и с обычным автоматом лучший вариант, если он быстро может БЫСТРО подбирать и менять передаточное число. Но пока я еще не могу до конца привыкнуть к его поведению на XV. Уже бывало, что несколько раз "сливал" обгон из-за того, что не мог получить желаемое и, в принципе, возможное ускорение.

Да вроде в подписи написано, что комплектация FG, значит 2.0. Про такое поведение я в курсе. Я описал проблему, с которой может быть мало кто сталкивался в виду отсутствия наличия крутых гор (от 12% и выше). Например, тошнишь за какой-нибудь фурой 20 км/ч, появляется возможность ее обогнать, а сделать это нужно очень быстро. И даже, если с самого начало ты вышел на 5-6 коб/м, то достигнув скорости в примерно 60 км/ч не отпуская педаль газа можно зависнуть в таком режиме, а во время обгона по встречке это очень опасно. Вот, что меня не устраивает. Приходится извращаться с педалью газа, то давить, то не давить, чтобы быстро ехать. Раньше ездил на машине с автоматом, там было предсказуемое поведение - чем больше давишь на педаль газа, тем быстрее едешь. А здесь такое получается не всегда.

Здравствуйте! Хотел спросить и форумчан, как ведет себя CVT в режиме активного разгона (тапка в пол). Столкнулся с двумя проявлениями одной и той же проблемы. 1) Когда коробка еще не поняла, что нужно обгонять быстро. В этом случае машина разгоняется, как будто авто оснащено обычным автоматом, то есть передаточное число не меняется, и я наблюдаю равномерный рост числа оборотов и скорости. Обгон при этом получается вялый. 2) Когда коробка уже поняла, что нужно обгонять быстро. Особенно ярко проявляется при трогании в горку. Тапка в пол, обороты 5-6 тысяч, скорость поднимается примерно до 60 км/ч. Тапку не отпускаем, и дальше опять передаточное число не желает изменяться, двигатель ревет, машина практически не разгоняется. Стоит тапку немного отпустить, тогда обороты немного падают, передаточное число значительно изменяется, и авто получает хорошее ускорение. В итоге мы имеем очень сложный алгоритм управления авто в условиях, когда нам нужно ускоряться на все деньги. Я считаю, что все дело в недостаточно продуманной прошивке коробки. Хотелось бы услышать мнения форумчан на этот счет, и как можно исправить эту ситуацию. Спасибо.

Легко. Радиатор чистый, пух еще не летел. У нас в районе Байкала есть весьма крутые горы на федеральной трассе. На этих выходных ехал при температуре окружающей среды 30-32 С со средней скоростью 110-120 км/ч. До подъема температура масла была 97-99 С. И тут подъем с перепадом высот около 400 метров с хорошим покрытием с двумя полосами в одну сторону. Пока поднимался в гору в течении минут двух и обгонял всех кого хотел, на показания температуры не смотрел, а как поднялся, глянул уже 114 градусов. Дальше пошла прямая и спуск, и минут за пять температура масла сбилась до 100 С. Кстати нигде не видел информации, но сам пришел к выводу в ходе наблюдений, что синяя лампа охлаждающей жидкости на панели приборов гаснет тогда, когда на среднем экране загорается температура масла 30 С, ниже этого значения температура не показывается.

Здравствуйте! Сразу хочу сказать, что XV меня устраивает почти во всем и дарит много позитива. Однако есть одно "но", с которым я пока еще не свыкся - это подвеска. Я понимаю, что машина разрабатывалась с прицелом на американский рынок и их ровные дороги. Однако на наших дорогах часто встречается "гребенка" и на крейсерской скорости (110-120 кмч) машина начинает сильно раскачиваться, а если "гребенка" не ровная через всю дорогу, а то гребень под одной стороной авто, а потом сразу под другой, то усправлять машиной становиться уже слишком не комфортно. Я уж не говорю про асфальтовые (не резиновые) "лежачие полицейские". При быстром съезде с них задняя подвеска издает нехорошие звуки, как будто срабатывают отбойники. Скорее всего у меня завышенные требования к машине, но мне кажется, что подвеска у XV слишком мягкая. Может есть более мощные аммортизаторы для XV?

Судя по описанию - это щелкает реле. Мне установщики сигнализации установили реле за панель приборов, у меня оттуда щелчки раздаются при нажатии на педаль тормоза.

В ряду оранжевых FG'шек пополнение. Ждали ровно полгода (27 октября 2012 г. договор, 27 апреля 2013 г. получили). Теперь вождение доставляет много новых приятных ощущений. Спасибо инженерам Субару за то, что такой автомобиль как XV есть, и форуму за ту мудрость, что он нам дает.

Спасибо за фото. Я себе такие же только без колпкачков приобрел на autodoc.ru. С доставкой до Иркутска обошлись 972 руб.

Аналогично. Хотел такой же как у вас, но супруге не понравилось цвет кузова (какие-то ассоциации с вишневой девяткой, без обид). В итоге заказали оранжевую FG на светлой коже еще 27 октября 2012 г. На этой неделе пришла в салон. На следующей должен прийти ПТС.

Очень интересно. Что за лак? А то этих лаков как грязи.