Sokol1966

Седьмой день не подсвечивается. Как выше написал Soslan - заизолировал и забыл об этой проблемме. 

Кстати, до этого ездил к ОД. Посоветовали стучать по датчику,  Но как оказалось в дальнейшем даже шевеление проводов или защитного колпочка приводило к погасанию сведодиода на панели. А через некоторое время он опять начинал светится. Интесивность свечения ни от оборотов двигателя, ни от скорости движения, ни тем более от уровня масла не зависела. Вопрос решился изолентой. Фото выложены выше на 13 странице. 

А если она была правильно расположена, как у Сергея, и все равно светодиод подсвечивался? Тогда кто виноват? Субару даже бюллетень выпустила - меняйте датчик, в шапке темы я его закрепил. Нет, опять продолжаются танцы с бубном вокруг. Не забудьте, после правильной ориентации клеммы надо трижды плюнуть через левое плечо и повернуться вместе с машиной три раза вокруг оси.

Стоял с завода 50-й (последние цифры) поменял как  в бюлютене на 51-й (последние цифры) помогло на пол-дня. Потом вполнакала светился. Протер от пыли провод от датчика до его вход в гофру, стал еле светится. Окончательно погас только после полной изоляции наконечника провода.

      После дополнительной изоляции датчика третий день проблем нет. До этого менял датчик, вытавлял указанные углы. Всё бестолку. На время гаснет и потом снова загорается. Из старых курсов электротехники известно, что в качестве защитных колпачков в электротехнике не применяются изделия из черной резины, "черного" цвета выполненые с использованием наполнителя на основе "сажи". Изначально чтобы придать каучуку черный цвет использовали сажу. Сажа - это тот же графит, электропроводный материал. Электроизоляционные характеристики резин, наполненных сажей, существенно ухудшаются при повышении температуры. Сопротивление изоляции на проводе при 185°С 0,0033 Мом-км. Диэлектрические потери резко возрастают с увеличением содержания сажи в резине, при этом электрическая прочность резины на пробой падает.

     Думаю что самое слабое место, это место запресовки провода в  наконечник. В этом месте резина наиболее полотно прилгает к наконечнику. В датчике используется нормально закрытый контакт, потому маловероятно что в этом месте может быть плохой контакт из за которого светодиод комбинации приборов будет светится в полнакала. Две недели танцев с бубном подтверждают, что утечка тока на массу происходит именно по резиновому колпачку датчика масла. Возможно промывка внутренностей пылезащитного колпачка поможет в устранении этой пробмеммы. Но форма этого колпачка не позволяет очистить его полностью, особеннов в нижней его части, там оболочка колпачка плотно прилегает к проводу и прочистить это место без отсоединения наконечника невозможно. Проще применить изоленту и забыть про эту проблему.

Сегодня заизолировал полностью место присоединения провода к датчику. На панели датчик не подсвечивается отъездил полдня.    

[member=Crimson13], они правы. Дело в резиновом колпачке. Он проводит ток и выступает проводником между болтиком (проводом) и корпусом (мотором). Если снять колпак, лампа погаснет.

Что нужно делать: снять колпачок, почистить спиртиком (аналогами), высушить и поставить на место.

Если повторится: снять колпачок, обмотать изолентой датчик, поставить на место колпачок. Можно также проложить между колпачком и датчиком какой нибудь изолятор. 

Таже беда. Уже и датчик поменял. Через некоторое время опять загорелась. Протер от пыли провода идущее к обоим датчикам. Сперва погасла, а через время опять загорелась, но стала светится с меньшей яркостью. Завтра попробую сам контакт под колпачком заизолировать. Что получится отпишусь. остается только один вопрос почему 60 тыс. не светилось? Через 60 тыс пылезащитняй колпачек менять надо?