Perforator

Как-то странно сравнивать чипованную CX5 со стоковой CX7, если не сказать "совершенно некорректно". Для меня "порвет" - это не то, какая из них быстрее разгонится до 100, выкручивая двигло до 7000 оборотов. Потому как в реальности так по дорогам никто не ездит. А "порвет" - это и комфорт в салоне, и комфорт в управлении. Куда CX5 с ее 250 с копейками момента на 4500 оборотах супротив 350 Нм момента на 4000 оборотах у CX7 ? Совсем другие ездовые ощущения, вовсе не выкручивая движок до отсечки. Ну и 238 лошадей против 192 - тоже о чем-то говорят. По ощущениям от тестдрайва CX5 и XV - субара более адекватно и быстро реагирует на педаль газа. Да, динамика разгона может быть у нее и меньше, но реакция на действия водителя - резче и адекватнее. Видимо вариатор в этом помогает, по сравнению с "задумчивым" автоматом у CX5. И там, и там я нажимал педальку, чтобы почувствовать динамику машины - так XV втапливала сразу, а CX5 сначала думала полсекунды, а потом сообразив, что газку нажали - стартовала. Ну и нафиг мне такая тормознутая машинка ? На тестдрайве со мной были еще 3 человека (ездили с полной загрузкой). И все в один голос сказали по результатам, что XV ощущалась шустрее, чем CX5. Так-то я давний маздовод . Уже около 10 лет я на Маздах. Отличные машины. Но CX5 - вообще никак меня не цепляет. Для меня она - убожество. Уж извините

А где такие наклеечки с машинками взять ? Научите, а ?

Спасибо, спасибо, спасибо !!! Сделал. Стало гораздо лучше

Вот спасибо ! Сегодня попробую

Да ладно ?Как ? Научите ?

2,5 л., находится на тест-драйве в Рольф-Химки. Не верите - приезжайте и проверьте, мил человек Да, посмотрел, у нее действительно именно 192 лошади. Тогда запомнил только, что больше 190. Специально сравнивал на тестдрайве примерно одинаковые по цене XV и CX-5. Те CX-5, которые с 2.0 литрами - уже будут дешевле 1,7 млн. в разумных комплектациях. Поэтому смысл был именно сравнить - что можно получить там и тут за одинаковые деньги. Про то, что CX-5 порвет CX-7 - спасибо, поржал

Что за клубная наклейка и где взять ?

Здравствуйте ! Подскажите, пожалуйста - какой бы тип покрытия Вы бы порекомендовали сделать для защиты ЛКП автомобиля на зиму, для Субару XV, которая в эксплуатации всего 3 недели (царапин и сколов нет, еще даже сохранился "антидождь" из салона) ? И сколько это будет стоить, с учетом предоставляемых Вами скидок (обращаюсь к Вам впервые) ? А приехать хотелось бы в Ваш центр в Митино. Спасибо.

Вот я такой штучкой пользуюсь, очень доволен : https://gudinimarket.ru/tovari/matrasi_podushki/podushki/ortopedicheskaya_podushka_pod_spinu_trelax_autoback_p_12.html

Вообще, судя по отзывам на форуме CX7 - детонация это ее бич, особенно при плохом топливе. Турбина, большая степень сжатия и высокая температура движка - на 95-м детонацию летом даже я ловил пару раз, при разгонах, пока на 98-й не перешел. И при перечиповке - вообще только 98-й рекомендуют. Как на XV будет - пока не знаю Но на 98-м - надеюсь, что без детонаций обойдется ...

И заканчивал, и работаю

Ну а я в районе МИЭТа обитаю Синенькая, номер 473 ...

Я сам с 2010 перешел на 98, честно говоря. И сейчас в XVшку тоже заливаю именно его. ИМХО, не стоит в машины, у которых степень сжатия больше 10-ки (а у XV она 10,5) лить что-то меньше 98-го, а особенно "нашего" бензина. Наш 98-й - он же как 95-96 честный. А наш 95-й - ближе к 93-му. Ну и зачем так экспериментировать ? Сподвигла к этому как раз турбированная CX7. На американском и европейском рынке она идет под 98-й, а чтобы могла продаваться у нас - ее дефорсировали под 95-й. Соответственно, на 98 ей вроде как должно быть явно лучше. Поначалу я на ней ездил на 95-м, но как-то после одной заправки смотрю - не едет. Подлил тогда 98 - и полетела Тогда я несколько раз (полных баков) засек - какой будет расход на 95-м и какой на 98-м. И получалось так, что в пересчете на рубли - на 98-м ездить даже получается экономически более выгодно, чем на 95-м. Не говоря уже о том, что движку сильно лучше и комфортнее работать, нет никакой детонации. Состояние движка после 90 тыс. пробега, свечей и полное отсутствие какого-либо "ужора" масла между 15 тыс. межсервисного интервала на турбированной машине - говорит слегка в пользу такого выбора Поэтому решил и XVшку не насиловать зазря и сразу после выезда от ОД перешел на 98-й. На XVшке это, конечно, не так критично, как на CX7, но чтобы не переживать за качество бензина - а пусть будет

Было ощущение, что в этой тупости виноват не движок, а именно автомат (коробка). Как-то там невовремя переключались передачи. Понятно, что коробка адаптивная, но не до такой же степени ее должны были "затупить" предыдущей ездой ? Да и машина с тестдрайва. Ее обычно регулярно "газ-в-пол" пришпоривают. Наоборот настройки должны получиться больше к спортивным. В общем, было это странно, что она так едет со 195 лошадками. При чиповке пятых и настройки коробки меняют ? Не только экологическую удавку с движка снимают ?

  Скорее всего это может быть связано с работой системы контроля слепых зон.   И в нее еще поставили систему автоторможения - скорее всего стоят СВЧовые дальномеры для определения расстояния до препятствий - вот они и фонят.

Скажу следующее. Мазда - отличная машинка, которая CX-7. Та, которая CX-5 - убожество. Наша сборка довершает мое к ней отвращение За 6 лет владения CX-7 - ни одного косяка, только ТО, только в рамках "плановости". Свечи за 90 т. пробега даже не менял - как новые. Валит - мама не горюй. Управляемость - отличная, подвеска - с закосом под спортивную, дорога чувствуется очень хорошо. Салон - большой, удобный (в отличие от XV, кстати - она поуже будет, подлокотник не так удобно расположен). Заметил только один недостаток у CX7 - большой расход топлива. По городу около 18 (20 зимой), по трассе меньше 11,5 не получалось (Москва-Питер, 120-130 км/ч, а местами и пробки). Из приятностей XV, что заметил за 1 тыс. км. пробега : - хорошая управляемость (сравнима с CX-7, но даже чуть получше, потому что машинка полегче будет) - хороший обзор (не помешала бы еще система мониторинга слепых зон - на CX7 раза 2 помогла от внезапных "гонщиков") - восхитительный расход (в смешанном неторопливом обкаточном ритме сейчас 8,8-9,0 на сотню) Из недостатков XV : - более компактный салон, бывает тесновато, особенно в сравнении с CX7 - неудобное расположение полки под правой рукой для водителя - при выдвинутом полностью козырьке рука на ней удобно не помещается, висит в воздухе - нет поясничной поддержки в кресле у водителя и памяти на положения его сиденья - механическая регулировка сиденья пассажира (после электронных у CX-7 слегка напрягает) - более скромный звук (в CX7 было 9 динамиков, аудиосистема BOSE, звук отличный) - бесполезные опции мультимедийной головы в виде раздела "приложения" - что это за список "избранное" контактов телефона, в котором помещается только <10 пунктов ? - ну и непонятное поведение то ли электроусилителя руля, то ли вариатора, то ли каких систем стабилизации при старте с места с повернутыми колесами (даже не резком) - что-то под капотом "трещит" - это смущает. - нет двойного запирания дверей - разбивай окно и входи в салон - это не дело для машины за 1,7 млн. - неадекватно долго длящийся прогрев двигателя на почти 2000 оборотах сразу после завода, при чем в это время движок гремит аки ведро с гайками На Мазде держатся 1500 оборотов и секунд 30-50 всего. Тут же около 2-3 минут обычно. - ну и из мелкого - а что, лампочки в подсветку зеркал в козырьках - так дорого и сложно было поставить ? уж на такой-то мелочи могли бы и не экономить, бомжатничество какое-то И что напрягает совсем уж сильно - так это включаемый после завода "по умолчанию" режим "старт-стоп". Не собираюсь я гробить движок и прочие агрегаты постоянными выключениями-включениями в наших пробках. Экономить миллиграммы топлива и платить потом за капремонт движка - нафиг-нафиг. Могли бы сделать это как опцию, подключаемую у дилеров - чтобы после завода она была бы в выключенном режиме "старт-стоп", а нажав на кнопочку я мог бы его включить. Это напрягает просто чудовищно ! Почему взял XV, а не Форестера - ну просто : - на 300 т.р. дешевле - практически те же внутренности по салону и дорожный просвет - для города - самое оно, а для загорода и бездорожья - отремонтирую Маздочку. - и так как брал второй машиной, то брать практически "одноклассника" - нет смысла, поэтому взял городскую, с маленьким расходом, но с 22 см. просвета, чтобы зимой было комфортно ездить по нашим нечищеным дорогам и проезжать до дачи по сугробам. Что случилось с CX7 - да повыдавали у нас прав всяким ... Парень, 18 лет, несколько дней как права получил, первая поездка за рулем - вылетел прямо под меня, метров за 5, из-за других припаркованных машин по второстепенной дороге, а у меня скорость была около 50-55 км/ч - просто слегка не хватило тормозного пути. В итоге : капот, все радиаторы, несколько фар, вентиляторы, подушки, ремни безопасности, расширительный бачок под тосол - всё под замену. И так как виноват не я, а у обоих было только ОСАГО, то жду теперь вот суда, потому как наши вконец оборзевшие страховые добровольно и нормально ущербы возмещать никому не хотят. Да и 400 т.р. по страховой - еще и не хватит. Придется частично брать и с виновника. А суд уже 3 месяца как заявление принял, а до сих пор не могут назначить дату - то у них отпуск, то судья заболел, то одно, то другое - канитель, короче. А пешеходом - как-то сложновато теперь, после 20 лет за рулем Вот, пришлось брать вторую машинку. И, в общем-то - посмотрев и поездив по многим салонам, потестдрайвив разные машинки - выбора-то особо и нет, за разумные деньги (Лексусы, Инфинити и прочие - это уже как-то перебор, скромнее надо быть ) А всё, что собрано здесь - сразу в утиль. Называются Маздой, Тойотой и Ниссанами, а резинки в дверях стоят как на жигулях и зазоры в сантиметр - да ну их нафиг, после двух чистокровных японцев, что у меня были - нет никакого желания ... Вот поэтому и XV. О чем пока что нисколько не жалею !

Большое спасибо ! Да, вопрос как раз про то, что у меня. Почитал, ответ понятен. Спасибо !

Вот у меня как раз такой и есть Подтверждаю. Отличная машинка ...

Опель-Омега-А : 1999 - 2007 Мазда-3 : 2007 - 2010 Мазда СХ-7 : 2010 - н.в. Субару XV - 2016 - н.в.

Москва, Зеленоград

Электроника - разработка, преподавание. Всё, что касается систем управления и работы с видео.

Вот и я к Вам присоединился - теперь на Субару-XV-2016. Всем здравствуйте !

Могу поделиться личным опытом и ощущениями. Недавно столкнулся с необходимостью приобретения новой машинки взамен отправившейся на ремонт CX-7. Посмотрел много каких : тигуан, дастер/террано, кашкай, рав4, х-треил, куга, и прочие - в ценовом диапазоне до 2 млн. и с достаточно высоким дорожным просветом (к сожалению XC-60 уж очень дорого нынче стоит). Зайдя в салон Субару первым делом сходил на тестдрайв Форестера - понравилось, шустрый (который с 2,5 литровым движком), но в нормальной комплектации уже переваливает за 2 млн. Поэтому сходил на тестдрайв XV, которая со 150 л.с. - в принципе чувствуется, что едет медленнее Форестера, но тоже вполне достойная динамика разгона. В таком же ценнике как XV была и CX-5. Ее как претендента на смену CX-7 даже не рассматривал, потому как не очень нравится в сравнении по размерам и внутреннему удобству для водителя и пассажиров в салоне - но раз уже такой форсмажор у меня случился, а к Мазде я отношусь исключительно положительно - почему бы и не попробовать, и не сравнить ? Пошел на тестдрайв CX-5, которая со 195 л.с. движком, на автомате. Оба тестдрайва были в один и тот же день, по одному и тому же маршруту с разницей в 30 минут. Ну что я могу сказать. CX-5 по сравнению с CX-7 - абсолютное унылое г... Местная сборка окончательно довершает картину. Из всего, что посмотрел с нашей сборкой - вообще ничего брать нельзя. Чистый кошмар. Ну а по ездовым качествам : XV рулится на уровне с CX-7, отличная управляемость. А CX-5 - стал неповоротливым тормозным уродцем каким-то. И по динамике разгона - то ли масса играет, то ли вариатор у XV вместо "тупого" автомата у CX-5, но и по разгону - XV гораздо комфортнее CX-5, даже несмотря на 150 л.с. по сравнению со 195 л.с. у CX-5. Ну и про сборку, конечно, говорить смысла нет В итоге стал я обладателем XV-шечки, о чем нисколечко не жалею Сейчас пока еще обкатка, пока педальку газа особо не притапливаю (больше 3000 оборотов стараюсь не давать), но даже в таком режиме - более чем достойно и комфортно. Динамика и управляемость - на уровне CX-7. А расход - в два раза меньше Для города и легкого "загорода" - отличная машина ! А CX-5 ... Не. Уже не то. Зря они от CX-7 отказались. Зря.

Вопрос следующий : Новая XV 2016. При заведенном автомобиле, стоя на месте, поворачиваю руль хотя бы на один оборот в любую сторону и даю слегка газ (выезжая со стоянки, например) - где-то под капотом слышится какой-то треск-гул, через несколько секунд проходит (когда машина начинает побыстрее ехать) - на других машинах примерно такой же звук бывает, когда на льду срабатывает антипробуксовочная система, но ее значка на приборной панели сейчас не загорается. Соответственно, вопрос - это так и должно быть ? И что это вообще так гудит-трещит ? Электроусилитель рулевого или какие-то электронные системы типа антипробуксовки/АБС ? Покрытие, на котором это происходит - хорошее : асфальт, без пробуксовок (ни снег, ни песок, ни гравий). Заранее спасибо.