swallow

у меня чуть больше, но ремонт отмёл сразу из-за пробега. ценник и пробег в студию, если конечно это не секрет!

Съезди дело в том, что я в тот же день сканер прицепил и считал две ошибки р0700 и р2764 первая - фигня, а вот вторая - соленоид клапанного блока мозг ипет. я на своем HRV в 2010 году вариатор самостоятельно перебрал (на хрв форуме до сих пор отчет висит), поэтому 115 за блок клапанов считаю дофига платить! тут кто-то за такие деньги контракт воткнул с работой, так что пока обождем-с

Так кто-нибудь может подсказать, обучить вариатор без подключения компа с прогой через обд, нельзя? Или есть все же перечень действий? Моя проблема в мигающей АТ OIL TEMP, но к дилеру что-то не тянет.

У меня так было, почистил дросельную заслонку и все стало ок. Еще как многие писали, что если два водителя, то иногда рывки это норма, т.к. вариатор адаптивный и не понимает что от него хотят разные люди, с разным стилем вождения.

Поставил контракт, спасибо zakutok

HDK проверенный японский производитель, хотя сейчас мб и в китае детальки выпускают. 1.8К цена вполне приемлемая и объяснимая т.к. шрус для десятилетней субы никто дороже покупать не станет ))) оригинал от субару к которому HDK идет кроссом стоит 4К Как там мой привод поживает?

Сегодня рассматривал шрус HDK от легаси на предмет переделки, в целом правильному токарю работы минут на 15. 1. снять фаску в 4мм с "шейки" 2. прогнать резьбу подальше 3. спилить лишнюю резьбу Ценник нового шруса 1.8К, ну и токарю думаю 1К пришлось бы отдать. Сейчас беру себе контракт, но параллельно "пильну" все же HDK и выложу отчет

Давайте активнее, одного стотысячника посчитали

тут согласен на 100%. бывает и обратная история, когда оч похожи исходники, но при детальном изучении обнаруживаются несоответствия. однажды экпериментировал со ступичным подшипником, межболтовое расстояние оказалось разным на 2мм и все, конец.

А есть здесь те, кто прокатил больше 100К и не менял? Отпишитесь для статистики, а то из 11 страниц на 10 только отзывы тех кто заменил в период с 30 до 60.

а парт номер можно в студию?

да, все верно, от легаси 06-07 г.в. палки в комплекте нет, только граната конечно за те же или чуть меньшие деньги получить контрактный привод мб и лучше, но вопрос в том сколько он проехал и в каком он состоянии. второй день в сомнениях что выбрать *(

резинки их покупал только когда не было замен, вроде норм ходили, в связи с чем и решился на шрус, чтоб его! для тех кто не хочет контракт выкладываю парт номер кросса от субару 28393AG011, спустя полдня на 99% уверен во взаимозаменяемости. цена в моем эмексе 9670 руб. все лучше чем 20000

1. Про пыльник хз, сам щас не понимаю зачем фоткал и писал )))) 2. Выкинул 5К и три часа в гараже на эксперимент со сраным фебестом... Жесть это не то слово... Спустя 2 месяца хрустит громче оригинала, на котором 3,5 года гонял. Надеюсь никто не повторит моих ошибок.

Мне контракт нужен, есть? Отпишись пжл в личку. Еще раз напишу для всех, не берите febest, из фольги сцк сделано

установил контракт, заправил, работает. посмотрим на сколько его хватит.

Плюнул на поиски нового компрессора и токаря для старого.На али подорожало до 22т.р. Заказал контракт, жду.

Вставлю и я свои три копейки. Начались щелчки при повороте влево, оч сильно напрягало, решил попробовать фебест... это г*** наверное отдельной темы заслуживает, но не об этом сейчас. Снял я старую "гранату" и после промывки обнаружился небольшой скол на зубе По сути можно оставить на потом и поставить при необходимости на правую сторону, т.к. нагрузка будет приходиться на другую сторону зуба и щелчков не появится. Оригинал и febest Теперь поговорим о пыльнике. Как и многие остальные детали, пыльник отдельно не бьется, даже по коду написанному на нем, ровно как и не получилось найти хомуты Пыльник который идет с febest-ом, это резиновое г***о, а в оригинале полимерный. Итог эксплуатации заменителя: 1. Пыльник прожил неделю и катаясь г*внам и лесам, был порван. Поставил старый пыльник и хомуты (еле одел) 2. Ощущение появляющегося хруста не покидает меня второй день, что и сподвигло на написание этого поста. С момента за мены прошел месяц. Думаю надо пробовать кроссить парт номер и искать что-то похожее по размерам.

Спасибо за бесполезный совет. Я же написал, что муфту я не трогал, т.к. дело не в ней. По поводу пресса, так это само собой, благо у товарища в мастерской в наличии каждой твари по паре.

Супер, вот только трабл у всех не в муфте, а в роторе, точнее в выработке образуемой внутри корпуса в результате вращения "лепестков". И менять надо либо корпус, либо компрессор в сборе. Мои поиски токаря пока не увенчались успехом, благо не жарко... И да, нашел на али наш компрессор, с доставкой выходит в 15т.р., что в свою очередь дает надежду на то что не придется выкладывать 45 в эмексе и экзисте.

Фрион найден, теперь осталось только масло. Судя по наклейке его в системе 80 грамм. Но наличие задиров не дает мне покоя, ровно как и ценник на новый компрессор...

Всем привет! Разобрали мы с товарищем штатный компрессор фирмы Valeo Итог пока не ясен, т.к. систему еще не вакуумировали и не заправляли, но о промежуточных вариантах сейчас напишу 1. Подшипник шкива 32bd4718dum38a 2. Внутренний подшипник вала NTN HK 1612V, такого не нашли, купили с такими же размерами HK1612rs 3. Сальник маркировки не имеет и сцк очень необычной формы, думаю что связано с тем что он держит высокое давление герметичной системы. Ну и самое страшное 4. На средней части корпуса обнаружились задиры от ротора, так что возможно замена подшипника не возымеет желаемого результата. Разбирается все довольно быстро, но надо быть предельно аккуратным.

ну а русский люд давай перестраховываться... кого ни послушай, так у каждого второго условия эксплуатации тяжелее чем у первого

С момента создания мной этой темы прошло 2.5 года... Истины как я посмотрю никто не нашел и лагерь разделился на тех кто поменял для собственного успокоения, и на тех кто будет менять после 60-90 т.км. Буквально 20 минут назад разговаривал с тех. специалистом зовут его Ар*** из С***-Л (диллер в Липецке, хотя сам я в Воронеже, но наш представитель РР*** мягко выражаясь ******* не хорошие люди, Василии Алибабаевичи) и получил развернутый ответ что есть разъяснение от производителя о том, что масло рассчитано на весь срок эксплуатации ТС. Первый раз про это я услышал год - полтора назад, но тогда было только уведомление об обсуждении этой темы на каком-то съезде или обучении представителей из регионов. Так же было сказано что согласно вышеуказанным разъяснениям производителем были проведены тестирования в результате которых замена масла с CVT не возымела никаких положительных изменений. Еще было сказано что по желанию могут заменить или продать масло для самостоятельной замены (моему авто более 3-х лет). Стоимость работ 1.5 К Стоимость масла 1.39 К за литр Время проведения ~ 2 часа.

Вот партномер 4 литровой канистры K0414Y0710