swallow

 

тут кто-то за такие деньги контракт воткнул с работой

у меня чуть больше, но ремонт отмёл сразу из-за пробега.

 

ценник и пробег в студию, если конечно это не секрет!

Пробег 103 тысячи (4,5 года), замена масла в вариаторе на 60. Сдох блок управления клапанами. Коробка начала пинаться при трогании через минут 20  замигала АТ OIL TEMP и отключились системы безопасности. 

Ремонт 115 тысяч.

 

 

Так кто-нибудь может подсказать, обучить вариатор без подключения компа с прогой через обд, нельзя? Или есть все же перечень действий?

Моя проблема в мигающей АТ OIL TEMP, но к дилеру что-то не тянет.

Съезди

дело в том, что я в тот же день сканер прицепил и считал две ошибки р0700 и р2764

первая - фигня, а вот вторая - соленоид клапанного блока мозг ипет.

я на своем HRV в 2010 году вариатор самостоятельно перебрал (на хрв форуме до сих пор отчет висит), поэтому 115 за блок клапанов считаю дофига платить! 

тут кто-то за такие деньги контракт воткнул с работой, так что пока обождем-с

Так кто-нибудь может подсказать, обучить вариатор без подключения компа с прогой через обд, нельзя? Или есть все же перечень действий?

Моя проблема в мигающей АТ OIL TEMP, но к дилеру что-то не тянет.

У меня 102000 км. Ни разу не менял масло. В последнее время машина стала дергаться при разгоне... И едет как то вяло. Как будто бензин гашеный залил, хотя лью 95 лукойл... Задумался....

У меня так было, почистил дросельную заслонку и все стало ок. 

Еще как многие писали, что если два водителя, то иногда рывки это норма, т.к. вариатор адаптивный и не понимает что от него хотят разные люди, с разным стилем вождения. 

Поставил контракт, спасибо 

что за шрус такой за 1.8?)

может оно того не стоит?)) он развалится очень быстро.

проходили уже))

HDK проверенный японский производитель, хотя сейчас мб и в китае детальки выпускают.

1.8К цена вполне приемлемая и объяснимая т.к. шрус для десятилетней субы никто дороже покупать не станет )))

оригинал от субару к которому HDK идет кроссом стоит 4К

Как там мой привод поживает?

Сегодня рассматривал шрус HDK от легаси на предмет переделки, в целом правильному токарю работы минут на 15.

1. снять фаску в 4мм с "шейки"

2. прогнать резьбу подальше

3. спилить лишнюю резьбу

Ценник нового шруса 1.8К, ну и токарю думаю 1К пришлось бы отдать.

Сейчас беру себе контракт, но параллельно "пильну" все же  HDK и выложу отчет 

первая замена на 116331 км, слили 5 литров, "цвет нормальный, болотный, ничего страшного".

Давайте активнее, одного стотысячника посчитали

но при этом по католожной применимости нет взаимозаменяемости и номера разные))

тут согласен на 100%.

бывает и обратная история, когда оч похожи исходники, но при детальном изучении обнаруживаются несоответствия.

однажды экпериментировал со ступичным подшипником, межболтовое расстояние оказалось разным на 2мм и все, конец.

А есть здесь те, кто прокатил больше 100К и не менял?

Отпишитесь для статистики, а то из 11 страниц на 10 только отзывы тех кто заменил в период с 30 до 60.

с таким же успехом тогда можно взять контракт от легая, от BL он недорогой, при этом сам ШРУС наружный на легасе намного надёжнее

BR-BP уже значительно дороже, достаточной информации по надежности пока не накоплено)

а парт номер можно в студию?

От Легаси, прошлых выпусков.

да, все верно, от легаси 06-07 г.в.

палки в комплекте нет, только граната

конечно за те же или чуть меньшие деньги получить контрактный привод мб и лучше, но вопрос в том сколько он проехал и в каком он состоянии.

второй день в сомнениях что выбрать *(

Спасибо., просто по Фебесту много противоречий 50/50, я "железо" никогда не пользовал, а вот по резинкам опыт положительный.

резинки их покупал только когда не было замен, вроде норм ходили, в связи с чем и решился на шрус, чтоб его!

для тех кто не хочет контракт выкладываю парт номер кросса от субару 28393AG011, спустя полдня на 99% уверен во взаимозаменяемости.

цена в моем эмексе 9670 руб.  все лучше чем 20000

А зачем был нужен отдельно пыльник?, так то № оригиналов есть., фебест прям совсем жесть по качеству?

1. Про пыльник хз, сам щас не понимаю зачем фоткал и писал ))))

2. Выкинул 5К и три часа в гараже на эксперимент со сраным фебестом... Жесть это не то слово... Спустя 2 месяца хрустит громче оригинала, на котором 3,5 года гонял. 

Надеюсь никто не повторит моих ошибок.  

Мне контракт нужен, есть? Отпишись пжл в личку.

Еще раз напишу для всех, не берите febest, из фольги сцк сделано

установил контракт, заправил, работает. 

посмотрим на сколько его хватит.

Плюнул на поиски нового компрессора и токаря для старого.На али подорожало до 22т.р.

Заказал контракт, жду.

Вставлю и я свои три копейки. 

Начались щелчки при повороте влево, оч сильно напрягало, решил попробовать фебест...  это г*** наверное отдельной темы заслуживает, но не об этом сейчас.

Снял я старую "гранату" и после промывки обнаружился небольшой скол на зубе

По сути можно оставить на потом и поставить при необходимости на правую сторону, т.к. нагрузка будет приходиться на другую сторону зуба и щелчков не появится.

Оригинал и febest

Теперь поговорим о пыльнике.

Как и многие остальные детали, пыльник отдельно не бьется, даже по коду написанному на нем, ровно как и не получилось найти хомуты

Пыльник который идет с febest-ом, это резиновое г***о, а в оригинале полимерный.

Итог эксплуатации заменителя:

1. Пыльник прожил неделю и катаясь г*внам и лесам, был порван. Поставил старый пыльник и хомуты (еле одел)

2. Ощущение появляющегося хруста не покидает меня второй день, что и сподвигло на написание этого поста. 

С момента за мены прошел месяц.

Думаю надо пробовать кроссить парт номер и искать что-то похожее по размерам. 

@swallow, 

Вы главное запрессовывается подшипник "правильно". Не стамеской, не зубилом и пр. , а прессом. Иначе погнете все и получите вибрацию когда все соберете, заправите и поставите кондей. Потом будите муфту в сборе покупать

 

У меня уже был подобный опыт на прошлом авто. Пожалел тогда что отдал рукожопам, лучше бы у официалов ремонтировал...

Спасибо за бесполезный совет.

Я же написал, что муфту я не трогал, т.к. дело не в ней. 

По поводу пресса, так это само собой, благо у товарища в мастерской в наличии каждой твари по паре. 

Муфту кондея можно купить отдельно.

https://www.drive2.ru/l/4313828/73121FG000

Это для моторов EL/EJ, но компрессор очень похож, и тоже Valeo. (Кстати, на BMW тоже компрессор Valeo с завода).

Ну что стоило Subaru выбрать поставщиком Calsonic или Denso...

Супер, вот только трабл у всех не в муфте, а в роторе, точнее в выработке образуемой внутри корпуса в результате вращения "лепестков".

И менять надо либо корпус, либо компрессор в сборе. 

Мои поиски токаря пока не увенчались успехом, благо не жарко...

И да, нашел на али наш компрессор, с доставкой выходит в 15т.р., что в свою очередь дает надежду на то что не придется выкладывать 45 в эмексе и экзисте. 

Фрион найден, теперь осталось только масло. 

Судя по наклейке его в системе 80 грамм. 

Но наличие задиров не дает мне покоя, ровно как и ценник на новый компрессор... 

Всем привет! 

Разобрали мы с товарищем  штатный компрессор фирмы Valeo

Итог пока не ясен, т.к. систему еще не вакуумировали и не заправляли, но о промежуточных вариантах сейчас напишу

1. Подшипник шкива 32bd4718dum38a 

2. Внутренний подшипник вала NTN HK 1612V, такого не нашли, купили с такими же размерами HK1612rs 

3. Сальник маркировки не имеет и сцк очень необычной формы, думаю что связано с тем что он держит высокое давление герметичной системы. 

Ну и самое страшное

4. На средней части корпуса обнаружились задиры от ротора, так что возможно замена подшипника не возымеет желаемого результата. 

Разбирается все довольно быстро, но надо быть предельно аккуратным. 

на форуме есть ссылка на статью в автожурнале (не могу найти), где представитель Субару в России так и сказал, залитое масло рассчитано на срок службы коробки, за исключением тяжелых условий эксплуатации.

ну а русский люд давай перестраховываться... кого ни послушай, так у каждого второго условия эксплуатации тяжелее чем у первого     

С момента создания мной этой темы прошло 2.5 года...

Истины как я посмотрю никто не нашел и лагерь разделился на тех кто поменял для собственного успокоения, и на тех кто будет менять после 60-90 т.км.

Буквально 20 минут назад разговаривал с тех. специалистом зовут его Ар*** из С***-Л (диллер в Липецке, хотя сам я в Воронеже, но наш представитель РР*** мягко выражаясь ******* не хорошие люди, Василии Алибабаевичи) и получил развернутый ответ что есть разъяснение от производителя о том, что масло рассчитано на весь срок эксплуатации ТС. 

Первый раз про это я услышал год - полтора назад, но тогда было только уведомление об обсуждении этой темы на каком-то съезде или обучении представителей из регионов. 

Так же было сказано что согласно вышеуказанным разъяснениям производителем были проведены тестирования в результате которых замена масла с CVT не возымела никаких положительных изменений.  

Еще было сказано что по желанию могут заменить или продать масло для самостоятельной замены (моему авто более 3-х лет).

Стоимость работ 1.5 К

Стоимость масла 1.39 К за литр

Время проведения ~ 2 часа.  

Вот партномер 4 литровой канистры K0414Y0710