User

Это про меня наверно. Троллем называют, а почему не говорят После неоднократных предупреждений, прощаемся с пользователем User навсегда. п.6.11 Правил форума Администратор.

Сейчас-то в чем флуд? Я не понял про "море", попросил более развернутый ответ. Получив его -прочитал, доволен, спасибо. Комментировать не буду, т.к. это повлечет новые бессмысленные споры. Ваш форум я изучил очень хорошо уж поверьте. С "плюсами" мол оппозит и по кочкам может мчать быстрее чем другие а/м, ХВ и правда не имеет конкурентов, даже Кайен ей и в подметки не годится. О чем тут спорить-то?... п.с. Ладно Кайен, да и Феррари не конкурент ниразу. У него же не оппозит...

@F/S, это? Не, наверно не это.... Киньте ссылкой плиз. п.с. Я вроде все ролики из ветки видео ХВ смотрел. Ответа на свой вопрос не увидел (может пропустил?). Да и рекламные ролики не интересуют, надо что-то "из жизни", и чтоб машина на ровном стояла, а не в процессе диагоналки.

Можно поподробнее про "море" ? А то в ветке про достоинства я так толком ничего и не нашел

Интересно, а "на глаз" заметно подключение заднего моста на ХВ ? Может у кого-нибудь будет желание заснять на видео со стороны (при резком старте с пробуксовкой, по скользкому) есть ли задержка в подключении ? Было бы интересно посмотреть. п.с. Версии с МКПП тоже можно глянуть для сравнения.

А карьерные самосвалы разве по асфальту ездят? Им и диффы-то не особо нужны.

@Шомпол, Я что-то не могу себе представить по ДВС на каждое колесо. С поворотами еще ладно, а например если правое колесо проезжает по лежачему полицейскому, а левое мимо него, что произойдет? Будет необходима разница во вращении между этими колесами (причем приличная разница), т.к. колеса проходят разный путь. Вот и представьте, сможет ли ДВС на левом колесе мгновенно "затормозиться" ? Просто скинуть газ на нем будет недостаточно, т.к. есть очень нефиговая энерция поршней и т.д., которую так просто не замедлишь. Вот этот момент мне и не понятен.

О каком двигателе речь?

Абракадабра какая-то. Я один ничего не понял? Ауди... Тракторы... Фракционы... Ресурс "проскальзывающих" деталей... п.с. Если делают привод на три колеса, значит это зачем-то нужно -так ведь? Когда Вы поймете ЗАЧЕМ так делают, буду готов продолжить разговор.

А можно поподробнее, как именно проверено?

Простите, а в чем тут разница с "традиционным автоматом" ? Мне попадались две а/м с моментальным расходом и АКПП (Фольцваген и Форд), и обе эти а/м демонстрировали меньший расход на нейтрали чем на "Д". Т.Е. так же прекращаются лишние затраты на перемешивание масла в ГТ. Или нет?...

Правда-правда? Просто Х-Трейло-воды доказали что ихний "ЛОК", вовсе и не лок, а так... рекламные понты, никакой там жесткой блокировки нет. После прочтения ихних экспериментов, склонен думать что так у всех муфто-приводов (то есть никакой жесткой блокировки нет, не смотря на надпись на переключателе...)

Нет там разницы даже при сравнении Джука и Ауди. Вы запутались немного... В первом случае говорится что 100% момента, ОТ ПОСТУПАЮЩЕГО НА ЗАДНЮЮ ОСЬ. Дело в том, что на заднюю ось поступает изначально 50%, .т.к. другие 50 остаются на переднем приводе. Просто в рекламных буклетах разная "трактовка". Смысл один - ВЕСЬ момент, который подается на заднюю ось, может быть переброшен только к одному колесу, как на Ауди, так и на Джуке. Как смог -объяснил https://suba-xv.ru/public/style_emoticons/#EMO_DIR#/smile.png п.с. А про то что он не один такой, это верно. Давно уже есть Эволюшн с чем-то подобным и еще какие-то машины есть похожие ( не интересовался ими, так что подробностей не знаю -но знаю что они точно есть !)

@A-B, коль уж Вы спросили, то отвечу еще раз про руль. Дело не в серпантинах, а в том, что именно на тест драйве мне показалось что в банальных 90-градусных поворотах приходиться вращать руль на слишком большие углы. Я остановился и перепроверил это, насчитав БОЛЕЕ 3-х оборотов от упора до упора. Критерий спорный, при одинаковом колличестве оборотов, колеса могут поворачиваться на разный угол.... Поэтому корректнее будет сравнивать передаточное отношение руля. Но производители очень редко указывают данный параметр ! Это "мои тараканы", давайте больше не офф-топить С остальным в целом согласен.

Опечатка? Имелось ввиду Аудю-шному?

@sansany, К чему Ауди сюда приплели? Вы спросили чем привод Субару уступает, я ответил чем.

Вот этого я не понял. Почему так? Я всегда оставляю нейтралку и ручник при длительных остановках, ИМХО берегу коробку тем, что не гоняю ее лишний раз через заднюю. Может кто-нибудь объяснить почему в "Р" стоять можно, а в "N" нельзя?

@A-B, 1. 2.0 на ХВ это не то же самое что 2.0 на Форе (т.к. он тяжелее). 2. Если появится 2.5 на ХВ без ручки я буду на нее смотреть, расстраиваться, и всю голову сломаю что лучше, 2.0-МКПП или 2.5-ВКПП... 3. Ездить без одного цилиндра пришлось по необходимости аж целых ТРИ (!) раза, на разных машинах... Я думал что чем больше цилиндров, тем а/м будет ровнее работать при отказе одного из них. На деле все не так. Поэтому я голосую за "рядник". 4. Управляемость как раз у меня стоит под сомнением, тест-драйва оказалось мало, чтоб понять. Я тут "белая ворона", меня ОДНОГО не устраивает длинноходный руль у ХВ. А на Куго-форуме меня ОДНОГО не устраивает большой радиус разворота, так что про "индивидуально узкие критерии" это Вы верно подметили

Вот в чем Привод Субару так не может

Ого, 3 человека уже написали про "подключаемый привод Джука". Да вы чего ??? Привод у него и правда из разряда "шаг в будущее". С таким приводом и самоблоки в заднем диффе не нужны, муфты подводят момент к каждому заднему колесу (сколько нужно), а не на заднюю ось как ЛЮБЫЕ другие муфто-приводы. п.с. Джук мне нравится только полным приводом и ничем больше. Если он там грамотно настроен, то мы получаем машину аля Эволюшн или типа того. Привод на три колеса в повороте ИМХО это гениально !

Отпишусь пожалуй и я: ASX - 5МКПП не устраивает. Кашкай - не могу на него смотреть с тех пор, как появилась СХ-5. В 2008году чуть его не купил, но спугнула минимальная цена с ЕСП (которая МНЕ нужна скорее не для безопасности, а как электронная эмитация блокировок...) СХ-5 - с механикой только переднеприводная. Да и колесная база в 2700 ИМХО перебор для такой "небольшой" машины. СГВ -подкупает дифференциальным полным приводом, но сильно отпугивает "секундами до ста". Я еще не на пенсии чтоб так ездить... Куга -чтоб не плодить в очередной раз флуда в мой адрес, скажу кратко - с производства ее сняли, остатки распроданы, так что сравнения не уместны. Спортедж -БЕЗУМНО нравится внешне ! (Хотя корейцев в принципе никогда не рассматривал). Отпугивает инфа АР, что а/м этот "недоприводный" (муфта срабатывает только по факту пробуксовки. Спасибо, на СРВ ездил, больше не хочу). СРВ(4) - стала меньше походить на миневен и больше на кроссовер. Но к экспериментам как там себя поведет новая электро-муфта я так же не готов. Плюс 2.0 ей мало, а 2.4 вряд ли будет возможна с МКПП. Итак XV. Наконец-то в Субару сделали а/м, который мне понравился внешне. Кроссовером я его (уж простите) назвать никак не могу, ИМХО это лифтованный а/м класса -С-, такой же как Фокус, Лансер и т.д. Кстати мне очень странно, что никто ХВ не сравнивает со Скаутом например. ХВ явно лучший проходимец (задний самоблок, клиренс 22см), но Скаут выигрывает по динамике (менее 9-ти секунд до ста, при массе 1550 -неплохо вроде !), и пространству того же багажника. А в целом это такой же лифтованный (18см) а/м -С- класса, хоть и из универсала (а не из хетчбека) сделанный. Вобщем на данный момент мой выбор ХВ, но в отличии от истинных фанатов Субару, (став обладателем данного а/м я бы не перестал здраво мыслить, подтверждая что комплектация явно скудная, а стоит явно дорого. Постоянный ПолнПрив это здорово, но для счастья не хватает электро-муфты, взамен виско (21 век на дворе, ау!). Не буду перечислять дастоинства и недостатки ХВ которые для меня играют роль, а скажу лишь что данная а/м мне очень нравится в первую очередь своим размером (хоть моя семья меня бы не поняла), и тем что с самым большим мотором ХВ можно купить на механике. Про оппозит скажу так -было у меня две а/м с мотором V6, еще после первой я понял что такое расположение "котлов" я больше не хочу. Но очень хотелось конкретный а/м, и был он только с V6, поэтому я купил второй с Вэ-Шесть. Так вот, мотор тяжелее рядных, как-будто больше есть бензина (ну так мне показалось), при выходе из строя одного цилиндра -дисбаланс такой, что вспоминать страшно (на R4 я ездил без одного котла дважды, один раз клапан прогорел, второй раз колпачек мимо свечи надел и разница была лишь в потере динамики). ДВЕ клапанные крышки, ДВЕ цепи ГРМ, в ДВА раза больше распредвалов.... А что дает V6 кроме более приятного звука ? Ни-че-го. Поэтому я теперь стараюсь выбирать а/м с рядным расположением цилиндров. На оппозите я ездил только на мотоциклах Урал (штук 5 их было). Но почитав форум, встретил только упоминание о неком "оппозитно-супер-приятном" звуке. То есть плюс как и у V6, а минусы те же ! Ах да, чуть не забыл про низкий центр тяжести и лучшую из-за этого управляемость. Я не профессор, на истину не претендую, но ИМХО для управляемости надо в первую очередь сделать нормальную подвеску (заменить бюджетные А-образные рычаги на многорычажку для начала...). По форуму понять сложно спотривная ХВ или пенсионерно-спокойная... Но на тест-драйве я никакой спортивности в ней не обнаружил. Затачивают современные авто "под массы", с этим ничего не поделаешь. п.с. Простите, опять негатива подлил. Просто я по жизни реалист. К чему я все это ? Из а/м представленных в данный момент на рынке, мой выбор ХВ, не смотря ни на что.

На механике будет только 2.0л.... Печалька, тема нового Форя для меня закрыта.

Вроде долго. Надо перепроверить Если речь о том, скидывает ли он в нейтраль, то я такого не замечал ни на одном автомате, который мне попадался.

Угу. На машинах с моментальным расходом видна разница аж в 50% ! 0.8л/ч на нейтралке, 1.2л/ч на "драйве" (примерно).

Нужен он в первую очередь для того, чтоб на "Драйве" на месте стоять можно было.