Slipfaker

Тут согласен. Я на него смотрел, пока текущее поколение не вышло в 2015, и машина не стала смахивать на жабу. Тут меня и отвернуло. Но что меня потрясло ещё больше, "жаба" народу нравится ещё пуще прежнего, все в восторге!

Ну почему обертка. Он и вправду довольно надёжный, в содержании недорого.

Но как машина совершенно неинтересен. Скукота. Посредственность во всех ездовых характеристиках

Эта статья не стоит даже бумаги, на которой написана , а вы ей 2 страницы посвятили.

Когда-то, когда я был беднее чем сейчас, Спортаж казался мне колесницей богов. Решался вопрос между ним и Сидом. Тогда я не совсем понимал, что мне надо от машины, кроме того, чтобы она была ИНОМАРКОЙ.

КМК теперь, Спортаж вообще ни разу не конкурент Субаре. Только по цене. У нас цены на них пересекаются, самый дешевый спортаж чтото от 18000 евро, а самый модный - 33-34 примерно. Субару со своими тремя комплектациями влазит в этот диапазон. Но на этом всё. Совершенно разные автомобили.

ну на самом деле, как бы не было стыдно признаваться, я согласен с @MadCat, прошлая машина смотрится мне более цельной. Мне в новой не нравится визуальное удлиннение переднего бампера и его острый срез внизу. В профиль немного несуразно как-то вся машина выглядит, типа бейсболки с козырьком. Старая посбитее и помускулистее. С других ракурсов норм.

Но внешность ерунда, если новый кузов действительно новый, и обладает намного более прогрессивными характеристиками, то я готов закрыть глаза на это всё.

Это очень недооцененный автомобиль, и да, все мы в курсе об этом.

Ржавчина на стаканах

https://www.drive2.ru/l/524357646115930127/

Зуб даю, сейчас все бегом побежали проверять свои ласточки)

Попробую подытожить все вышесказанное.

Во-первых, сейчас у меня расход действительно 13 литров, тогда как летом свободно получался 8,5 (не больше 9, во всяком случае).

Разница с зимой огромная. Раньше у меня такого не было, и это меня заинтересовало. Я наблюдал за машиной несколько месяцев, и уяснил для себя следующее.

Это не зимний расход - высокий, это летний - низкий. Этот мотор, похоже, изначально таким (по сегодняшним меркам) неэкономичным сделан. Путем последовательного допиливания, производитель снижал расход топлива разными методами:

- переход на более высокие нормы "Евро" = обеднение смеси = небольшая экономия

- расширение передаточных чисел вариатора = ниже обороты на высоких скоростях - отсюда такой приятный трассовый расход на скоростях около 100-110.

- переход на прямой впрыск = уменьшение расхода в некоторых режимах (без нагрузки) = опять же, еще немного экономии, и опять же, при равномерной езде на трассе, как сказано выше.

- старт стоп - еще капля.

По отдельности это сущая ерунда, но все в комплексе это дает на новом поколении, может быть, экономии пол-литра на 100 км, литр максимум, по сравнению с прошлым.

Но это при стечении всех факторов, и - летом.

Зимой все эти ухищрения  летят к черту, потому что машина настроена таким образом:

- прогревочные обороты высокие, 1800-2000 + богатая смесь - расход растет как на дрожжах

- мало дождаться погасания синей лампочки при достижении ОЖ температуры около 40С. После начала движения обращали внимание, что обороты по-прежнему 2000? Я заметил, что это проявляется после температуры наружного воздуха ниже ноля, или ниже -2-3С. Машина греет себя, в частности вариатор ,чтобы не допустить езды "внатяг" на холодной жидкости. И опускаются обороты только когда Т масла (иных цифровых измерителей на приборке нет), доходит до 56-60 градусов. То есть вроде и едем, а машина по-прежнему богатит, и обороты неэкономичные.

- старт-стоп зимой почти не работает.

- полный привод тоже начинает поджирать больше, т.к. снег, лёд, скользко.

В итоге, как ты не крути, всё так, как оно есть. И не будет иначе, особенно если жить в режиме коротких поездок. Поэтому у людей из теплых регионов или тем более жарких стран ,расход около 9, а у нас то, что есть.

Такой двигатель, такая прошивка. Стараются субаровцы, стараются показать, что он технологичный, как электронный микроскоп, и обновляют его на 80% каждый раз, и чуть ли не как у немцев может кушать, но сколько волка воздухом не корми, а он все в лес смотрит)) если это проблема, то нужно не стиль езды менять, а автомобиль.

на этом ставлю для себя точку в этом вопросе и не планирую возвращаться к нему.

ппц, украсть у людей 2 динамика из 6 для какого-то там Глонасса. Безумие просто. В США в кросстреке тоже есть кнопка экстренного вызова служб на потолке , но никто там динамики не резервирует для этого, параллелят как-то. Тут же дичь какая-то.

@михаил, Злорадство, к сожалению многим людям присуще. И мне и ему. Зависит многое от состояния головного мозга, видимо. Иногда я такой тоже бываю злорадный, что прям говном всех обдать готов. Особенно конкурентов всяких...А новостей на сегодня про субару больше нет.

https://amp.infocar.ua/subaru_predstavila_sedan_legacy_novogo_pokoleniya_126855.html

Для любителей пошопить на Ebay, ну и вообще в краю бизонов, то есть такая довольно известная компания Katzkin, которая делает чехлы на массу моделей авто. Подсуетились уже и с Кросстреком.

Я изначально не хотел салон на коже, тряпка приятнее зимой, но но новой иксви тряпка выглядит довольно нежной... Это самый качественный вариант, что я видел. Ткань снимается полностью, вместо неё натягивается чехол. Цена - 600-800$.

Фотки поближе:

https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.com%2Fulk%2Fitm%2F302888531678

Design Deck - 2018 Subaru Crosstrek.pdf

На этот вопрос у меня два варианта ответа. Первый - экономия. Опять и снова. Если уж на проводах экономят, то почему бы не сэкономить на греющих матах? Но есть и другая версия. Площадь матов обогрева рассчитана под определённый максимальный ток, который забирается из борт сети. Точно не помню, но в момент начала прогрева этот ток немаленький, около 6А. А ведь ещё работают подогревы сидений, тэны в печке, заднее стекло... Выходит, или сделать 2/3 руля, но быстрый прогрев, или весь, но медленнее (при том же токе). Как-то так.

Вообще же все субъективно, вижу тут народ на пару минут включает, хз, если на улице ниже ноля, я с ним по городу (+-10 мин от остановки до остановки) езжу не выключаю. Люблю тёплое в руках. А вот сиденья наоборот, пару минут на HI - и выкл. Снизу когда жарит в режиме "Жанна Д'арк" , то не люблю,

Сомневаюсь, что сливают... Пока только у него такое, а там посмотрим...

Кто уже на новой 2017 м.г. много намотал? Любопытно...

у нас в Украине таких машин мало, самое большое что я знаю это вот у этого парня (ездит по работе много, в том числе по говнам). Вылез любопытный дефект...

https://www.drive2.ru/l/522712776720777965/

На моём парковочном месте сейчас прибито колесо (покрышка) 205й профиль

прикол, это возле многоквартирного дома? типа защита от наглецов?)

https://www.drive2.ru/l/520237501168746550/

@Полярник, Неоткуда взять въ ​​ сей повозкѣ полнаго приводу, ибо ​​ сабжъ созданъ на базѣ ​​ третьяго поколѣнія, который есмь сугубо переднеприводная машина. Заявляю со всей отвѣтственностью, какъ владѣвшій ​​сідомъ человѣкъ, ну и типа парень въ темѣ.

https://www.autocentre.ua/ua/news/novinka/krossover-kia-xceed-novyj-konkurent-subaru-xv-794217.html/amp

Гг, конкурентов завезли.

В российской комплектации нет штатных твитеров

и круглые динамики вместо блинов. Есть повод заменить. Хотя у меня остались стоковые овалы - могу подарить за пиво...

Если горит желтая лампочка - квадрат желтый. Красная - красный. Чувак просто непристегнутый поехал, вот оно и вывалилось.

Пару дней не ездил, жена каталась, вчера посмотрел из-за плеча на щиток: 12,6! Что-то эта субара начинает зимой жрать как не в себя. Разница с летним расходом просто диаметральная.

выглядит хорошо!

А вот я бы не отказался от контроля ремней и для задних пассажиров

+1, у меня даже в ссаной Kia так было, а тут же, епта СУБАРУ! это ж ОГОГО! Японские традиции, и такое недоразумение.

чет как то дороговато, за такую мелочь... три проводка с разъемом и реле....китайцы совсем страх потеряли, хотят жить, как японцы.

абсолютно верно, в остальных странах там динамики ВЧ-диапазона.