sansany

Во, красава! Чуть что, cразу за паяльник, хвать, а толку нет! Может сначала тебе не схему надо искать, а руководство по эксплуатации? Удивительно, как бодик то сумел найти без схемы...

Вот набросал в наспех, а в поиске ищи отдельно VID, PID с номером. А вообще, молодец!

То есть аргументы- это истории и официальный дилер в лице у-сервис, сразу согласился? Тебе для опытов или ездить?

Откуда тебе лично известно, что лучше, и кого любит FHI? И почему мы должны просто поверить? Собственным информационно- аналитическим отделом располагаешь?

Едва ли фото, видео, да и сканы каких либо документов, выложенных в интернет, могут служить доказательствами. Ну а у меня, собственно, на 90к замена на митасу, причем частичная, причем из двух разных банок, на данный момент пробег чуть больше 10к (катаюсь мало сейчас), проблем нет, будем посмотреть. Какие тут подтверждения, просто примите к сведению, да и все.

Не, ну палку на педаль заменить и нажимать ногой, тогда будет.

В МКПП и так есть принудительный переход на любую из имеющегося ряда передач. Палкой пошевелил и воткнул, какую надо. Зачем там кикдаун.

Кстати, не обратил в начале внимания на эту фразу. Коробка любого типа выполняет одну-единственную задачу- изменение коэффициента передачи. Как этот процесс можно имитировать, понять не могу.

Мануал надо сначала читать, а уж потом курить. А если серьезно, вот, только что, ехамши на дачу, замутил: При скорости 80-90 и резком нажатии тапки в пол, варик переключается с 5-й передачи на 2-ю. Называйте это как угодно, хоть кик, хоть спорт, суть одна и та же. При желании можете проверить сами.

А ты не спорь. Начни с того, что такое " кикдаун"? Это принудительный переход на низшую передачу. При тапке в пол на варике-субарике есть это? Есть! Не пробовал- пробуй! И о чем тут спорить, дело не в наличии кнопки под такой.

Спасибо, просветил! По поводу кнопки- прошлый век: Замечание: Режим "Power" и переход на передачу вниз при резком (но не полном) нажатии на газ часто путают со стандартным режимом всех автоматических коробок передач или, так называемым, "кикдауном" (kick-down), который включался от специального датчика под педалью газа ("концевика") на старых моделях, а на современных включается по крайнему положению датчика дроссельной заслонки, т.е. этот режим включается только тогда, когда педаль акселератора нажата полностью ("в пол") и удерживается в этом положении. При этом, независимо от наличия или отсутствия режима "Power", а также плавности нажатия педали, коробка переходит на самую низкую передачу, возможную на этих оборотах/скорости. Трансмиссия автоматически переключится вниз на третью, вторую или даже первую передачу. Но здесь как раз, в отличие от "Power", проявляется "тормознутость" автомата, так как "кикдаун" срабатывает с небольшой задержкой - около 0,5 секунды. Вот посмотри, что VOLVO говорит о своих АКПП: А у варика не поднимается, пусть буксуют и горят? Тут даже спорить не буду.

Чего быть не может? А лепестки для ручного управления, и не всегда с их помощью можно ускориться...

Да ладно вам. Я за восемь лет и 100 000+ поменял пять ступичных, угадайте каких? И ни одной гранаты!

Мало ли, а джойстиком то правильно рулишь? Правое- R, левое- L. Лучше, конечно на СТО.

Регулировка по-вертикали работает?

По фотке плохо видно, за джойстиком должна быть. Для складывания- раскладывания только она. Джойстик для регулировки.

Ну что с зеркалами?

По-пробуй аккуратно повернуть зеркала на не большой угол от крайнего положения и сделай все по мануалу из поста выше.

Вообще то я сказал только, что нулевого расхода быть не может. Те, кто утверждает, что двигатель не расходует масло, просто его не видят. А по- трогал и по-щупал я то же о-го-го и на много по-более, чем за 30 лет.

Ошибаешься, тезка, я просто люблю точные выражения. Не может устройство с трущимися деталями не расходовать масло. Ты же понимаешь, что маслосъемное кольцо должно снимать не все масло с цилиндра, а только излишек, иначе трение цилиндр- поршень будет сухим. А оставшееся на стенке цилиндра масло неизбежно сгорит, ибо при движении поршня вниз, весь полезный объем цилиндра занимает горящая смесь. А ты "троллить", "троллить", почитай теорию ДВС на досуге, что ли...

А вот что написано в руководстве по эксплуатации одной оооооооооооооооочень известной марки: "Фактический расход масла. Расход масла предусмотрен конструкцией двигателя и не может быть равен нулю, иначе двигатель разрушится. Масло расходуется в основном через поршневые кольца и сальники клапанов, цель которых не абсолютное уплотнение, а дозирование проникновения масла для обеспечения смазки. Также в небольшом количестве масло расходуется через систему вентиляции картера. " А вот в другом, тоооооооооооооже не менее известной, обратите внимание на пункт 4: Я бы при нулевом расхооооооооде задумался.....

Отзывной не было. Меняли блок по гарантии, если расход не укладывался в норматив. Проверить можно подбором запчастей по вин.

Предпочитающих строчить, просьба не беспокоить!

Сань, надо по-мыть головку и по-наблюдать. Там течь не откуда, кроме как из стыков сопрягаемых деталей. вот, к примеру: https://www.drive2.ru/l/483026454272017034/

Да ладно, ты не один такой, кто на эти грабли наступил. Жаль, что хлопот добавило. Мне самому первый раз пришлось показывать, куда лить, второй раз ребята видимо сразу поняли, что пробок слишком до фига, решили удостовериться, смотрю- у них ноут на верстаке и картинка именно из этой темы.😀