igor_s55

свою 1,6МТ еще брал чтоб прицеп иногда таскать с лодкой. На трассе в этом случае больше 100 все равно не поедешь. А на вариаторе в руководстве написано если прицеп использовать то масло надо менять через 45000 км, также вариаторная версия допускает буксировать меньший вес нежели механика. Я думаю производитель неспроста написал эти ограничения.

Мне тоже почти всегда 1,6 хватает - особенно если в городе и зимой. Редко редко на трассе и летом приходят мысли что 2,0 в этих условиях более приемлемо. И не столько на добавку мощности а сколько - что там 6-ая передача есть. На 1,6 только пятиступка и на 5-ой передаче при скорости 125 км/час обороты уже приближаются к 3500. Но наличие понижайки на бездорожье перекрывает этот минус. Опять же финансы. Свою 1,6 я брал новую без кредита, а на 2,0 нужно было деньги в банке занимать. Хотя ясли на 2,0 была бы понижайка может и жалел бы сейчас, что не взял кредит.

Я вот думаю что может одна из причин чуть большего расхода топлива это то что я использую полувнедорожные шины АТ 65% профиля, сопротивление качение там больше из-за более грубого протектора. Я еще давление 2,0 держу - люблю мягкость прохождения неровностей. При этом эти же шины до субару стояли на Шниве - там среднегодовой расход был на 1,4 литра больше. Так что впринципе у меня произошло снижение расхода после смены автомобиля.

у меня иногда тоже на трассе расход меньше 7-ми бывает, но это если ехать 80 -90 км/час и никого не обгонять, а вот после 120 км/час расход к 10 литрам приближается

собрал я все чеки за бензин за год - получилось ок 63000 руб и около 2000 тонн топлива, в среднем 3 раза в месяц заправку посещаю. Эксплуатация ежедневная если не учитывать отпуск на юга 2 недели и командировки нечастые. Поделил на пробег - в итоге среднегодовой расход 10,5 литров на сотню - это и трасса, и пробки, и зимние прогревы свыше минус 25 С, и бездорожье и даже иногда прицеп с лодкой. При этом бортовой комп обычно показывает на 0,2 литра меньше - я периодически проверял - то ли комп врет, то ли на заправках не доливают.

Для понимания сначала неплохо бы научится внимательно читать. 6 кг к плечу в метр имелась добавка. А суммарная величина сдвига авто -26 кг к плечу в 1 метр.

Для Sansany попробую цифрами объяснить Итак монозаднепривод шоха (можно и симметрично полный рассмотреть но для простоты рассмотрим монопривод) - одно колесо на льду, другое на асфальте. Момент сопротивления бешенно-вращающего колеса с учетом некоторого трения об лед - 20 кг*м, В силу неблокируемого и симметричного дифференциала на втором колесе от полуоси, которое на асфальте будет такой же момент те 20 кг*м, которого явно недостаточно чтоб сдвинуть авто и соответственно провернуть колесо. Соответственно от двигателя исходит крутящий момент (разумеется с учетом коробки передач) 40 кг*м. При нажатии на газ момент не увеличивается а просто увеличиваются обороты. Хотя если резко газ нажать момент увеличится за счет инерционных сил бешенно вращающего колеса, и иногда это тоже помогает. Поднимаем ручник - сжимаются колодки. Частота вращения бешенно -вращающего колеса уменьшается. Если нагуглить график (сейчас мне это лень), показывающий тягу колеса на льду в зависимости от степени проскальзования, то можно заметить что при меньшем просказывании колеса тяга процентов на 30 выше, чем при большом проскальзывании. Те снизив скорость вращения получим допустим момент сопротивления колеса на льду 26 кг*м, ну и как пример возьмем 20 кг*м на преодоления (нагрев) сжатых колодок для каждого колеса. В итоге на колесо которое на льду подается 46 кг*м (26 кг*м лед +20 на преодоления колодок) На второе колесо которое на асфальте тоже подается 46 кг*м. 20 также тратится на истирание и нагрев колодок, а 26 идет на вращение. В итоге этой прибавки в 6 кг*м иногда достаточно чтоб сдвинуть авто с места. Ну а от двигателя идет 92 кг*м - хотя максимально развиваемый на колесах на первой передачи для шохи ок 160 кг*м.

это когда одновременно на газ и тормоз если жать (имитация межколесной блокировки при помощи ног). Реально на скольких поверхностях и лысых или шоссейных шинах на ниве помогало. Евгенич Но Ваш случай это не диагоналка. Диагоналка это когда хотя бы одно колесо в воздухе - когда ладонь между колесом и землей можно просунуть. А что такое 15 см. для нивы. Это даже хв не заметит.

на 1,6 МТ если пониженную воткнуть - то на колесах (не на двигателе) момента больше чем для 2.0 МТ. А на период использования нивы (ок 16 лет) я понятия не имел что такое диагоналка, и как такое вообще возможно что одно колесо будет в воздухе висеть. А вот на ХВ пр переезде мало-мальской канавы постоянно. Да ХВ едет на 2-х колесах если поверхность твердая, а если склизь - то лучше чтоб все 4 колеса поверхности касались. У джиперов даже правило есть - в приоритете всегда ходы подвески, а уж потом межколесные блоки.

как только есть небольшая каша или поребрик - рекомендую сразу же понижайку включать, Раз она есть нужно ею пользоваться. Вначале у меня тоже попахивало часто, - сейчас вроде реже стало пахнуть, хотя снега также штурмую - может притерлось что-то к 35000 км.

неплохо. Только у этого дастера колеса как минимум на 2 размера больше родного. - Навскидку 225/70 р16, поэтому геометрия стала еще лучше, а для муфты наоборот более большие колеса хуже. Но в условиях на видео нет плохих условий для муфты (грязь или снег по колено). На ХВ если передний бампер снять (за 20 мин) то теоретически тоже можно проехать.

например туда http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=71198&postdays=0&postorder=asc&start=10 только мне кажется на первом бревне у ХВ задняя подвеска останется - именно она меня больше ограничевает а не передний клюв

Эх нужно было 2 года назад фотку в салоне нашего дилера сделать (где ценник был 900 с лишним, но естественно с допами салона) - правда я версию 2 литра рассматривал. А так теперь только ссылки из интернета можно вставить http://duster.drom.ru/19501/

рассматривал. Но как только посидел в салоне, оценил отделку в салоне (хуже чем в моей прошлой шниве), понажимал кнопки обогрева сидений (руки бы данному конструктору оторвать), сидение водительское попробовал по высоте отрегулировать, плюс еще выступающие задние арки, а поскольку я часто езжу по гравийке, представил что будет камнеструй данного места - желание купить постепенно пропадало, про остальные минусы знал - муфта там редко, но перегревающаяся, логановская сопля на лобовом. Рассматривал версию 2 литра на механике не самую топовую комплектацию. Тогда еще в 2012 г. на Дастер жуткий спрос был, и у нашего местного дилера данная версия стоила под 860 тыр с учетом доставки и несколько мес ожидания. Многие помню за ними в Москву гоняли. А с допами втридорого в салоне Дастеры находились за почти лям. В итоге добавил стольник и купил ХВ без всяких очередей и перечисленных минусов. Ну а так да - потерял в переднем свесе.

для севера однозначно меха. Двигатель завел - меху в нейтраль и погрел маленько. Заводить кстати легче- нажал сцепление - коробка не крутится с двигателем - на вариаторе такой фокус не пройдет - все равно некоторые детали будут вращаться. Да и с толкача меху если что можно. А по поводу 6 и 12 литров масла разговор ни о чем. К утру все одинаково будет, а тем более если еще викенд простояла. Вон в радиаторе 12 литров тосола и это не сказывается никак что 12 литров. У масла еще и теплоемкость 2 раза меньше чем у воды - остывает быстрее. У нас ведь тоже не южный регион - под 35 часто бывают, а иногда и -40. И правильно выше писали что минус 30 и минус 35 - большая разница, по закрытию дверей очень чувствуется, а заднюю багажника в -35 лучше вообще не открывать - фиг закроешь потом.

Ferrocenik - сорри не та фраза из контекста вставилась - хотел ставить именно про муфту. Насчет ХV - да, он в стандарте не предназначен для очень серъезного бездорожья, как в общем-то и дастер. Но возможности для внедорожного тюнинга у XV в версии с понижайкой больше. Нужно - мини-лифт, колеса побольше, замена пары шестеренок (более злую понижайку), защиту ну и край пластикового бампер отпилить - все это в пределах 50 тыр. На дастере же если воткнуть больше диаметром колеса - то на муфту нагрузки еще увеличатся и она постоянно будет намного чаще и раньше начнет перегреваться, а заменить муфту на жесткий кардан в 50 тыс не получится. Хотя по честному - врядли этим тюнингом в ближайшее время с ХВ будет кто-то развлекаться - слишком новая модель. Вот старые форики я лифтованные иногда вижу. И делают это те кто не хочет ездить на ниве, но хочет чтоб была проходимость не хуже нивы, а по трассе чтоб было намного лучше нивы.

как раз на профильном форуме написано что перегревается http://forum.dusterclub.ru/showthread.php?t=2751&page=3 Муфта перегревается, конечно, если ей дать "жару". Как правило, с дополнительной нагрузкой - либо очень вязкий чернозём, либо буксирование чего-либо. В моём бортовом журнале за 12 год был небольшой мой отчётец "Бездорожье" о поездке на Троицу по степям, но чтоб не лазить не искать, коротко расскажу. После полутора-двух часовых проливных ливней съезжал с дороги и по грунтовой, мокрой и скользкой настолько что езда 10-15 км/ч и работа рулями как будто в "голимый" гололёд. На обратном пути взял китайскую "пузотёрку" "Черри" на буксир - не дотянул метров 800 до шоссе, все арки забились грязью и колёса практически перестали крутиться. Я тащил её метров 200-300, ехали медленнее чем шагом, пока не спихнул догнавшей нас Ниве, т.к. как было жалко машину - получил я её в апреле, а дело было в июне, только только обкатанная. Так вот, муфта перегревалась через 2-3 минуты на полной блокировке. После этого, я переключил в режим авто и потащил дальше. Минут 5-7 ожидал что перегреется, но она не перегревалась, из чего заключил что в этом режиме она "тянет" дольше. Как-то так, нюансов и подробностей не помню уже. А ранее, в конце апреля тоже пробовал Шниву с мостов сдёрнуть - она как вкопанная застряла, так в этом случае муфта и минуты не выдерживала - отключалась от перегрева.

зимой если снег свежевыпавший - ничего носу не будет - это же не камни и не бетонный блок. Своим носом аки бульдозер все выравниваю. А если снег замерший или мартовский мокрый - то выше 25 см даже нива не едет с более мощной понижайкой и полным отсутствием носа.

Снизу нижнюю юбку 4-мя саморезами прикрепил к самому бамперу - поднял так сказать облицовку - короче если вниз машины заглянуть - можно увидеть некое подобие ковша. Сквозь этот ковш в сантиметре от края ввернул 4 самореза длиной 32 мм помоему - в результате и ковш убрал и бампер немного приподнялся снизу. И чего кстати все привезались к переднему бамперу, у меня на нем снизу лишь потертости - а вот на заднем уже какие-то крепления пластмассовые оторваны, сейчас фаркоп его и спасает. Я при проезде неровностей перед приловчился как-то беречь (по тем же направлениям что и на ниве) - ну а зад пока еще думаю раз выше значит пройдет - вот он и страдает. У дастера еще минус - это короткая первая только при движении вперед работает - а если задом двигаться то там нет никаких укороченных. А у ХВ понижайка (кстати передаточные числа получаются несколько больше чем у дастера на первой укороченной) и вперед и назад функционирует.

Если верить замерам -то ходы подвески у дастера и ХВ - практически одинаковы - 285 и 270 мм - но у дастера и база больше http://www.off-road-drive.ru/archive/81/CHestnye_parni_ http://www.off-road-drive.ru/archive/78/Polet_feniksa передний бампер да - пониже - но я его кстати поднял на 2 см

65 профиль колес (как у дастера 215/65 р16) хорошо исправляет данные недостатки, да еще если мягкая легкая резина.

http://www.avtogermes.ru/sale/lada/lada-2121/ как раз в москве - 354 тыс. Шнива да чуть дороже 466 тыс - но все равно в несколько раз дешевле любого импортного паркетника. И у меня претензии к автовазу были лишь за дохлый мотор - за 30 лет не могли 120 лс хотя бы сделать родословная идет с 65-го года. А качеством и особенно длинноходной подвеской на грунтовке я был очень доволен.

Владел нивами сейчас хв-ка. Подтверждаю что затраты на эксплуатацию примерно одинаковы - у меня где-то 80000 в год выходит включая бензин (чуть больше половины), осаго, то, налоги, штрафы, мойки итд. Единственное - у субару сильно дороже допы- фарков в 4 раза, лобовое стекло - в 8 раз (уже скол поймал, менять - жаба душит, а КАСКО нет). И надо учесть что первоначальная стоимость нивы 350 тыр. у ХВ - в 3 раза дороже. И от нив остались самые теплые воспоминания (особенно от шевика) - они у меня почему-то не ломались, только дохлый мотор 80 лс напрягал при обгонах на трассе и при буксировке прицепа, на шум трансмиссии мне пофиг было.

ну там не совсем полено было, а чурка высотой 25 см и диаметром 20 см. Ну и не вторым сидящем колесом на земле, а 3-мя. На задний мост ведь тоже момент подается - 25% на каждое колесо. Диф межосевой не блокировал - с ним бы съехала без вариантов. С этим я столкнулся еще ранее когда пытался снять тормозной барабан с заднего колеса для замены колодок - машина слетела с домкрата. Хотя на 2102 еще ранее этот фокус проделывал- в ней действительно только одно колесо на земле, на перед момент не подается тк монопривод.

если скорость вращения колеса увеличивается с 0 об/мин до 500 об/мин за 5 мин то да момент мал, а если за 2 сек то просто огромен. Попробуйте сами колесо 20 кг раскрутить да 500 об/мин за 2 сек - если у вас это получится тогда действительно момент мал. Ведь не зря же опытные джиперы на автомобиле с ППП при движении по раскисшей грязи но более менее ровной поверхности не блокируют диф. Его только блокируют в оснавном при переезде канав и на подъемах.