igor_s55

на ниве нет ЕСП однако с пенька, который под пружиной передней чашки она съезжает (одно колесо крутится в воздухе - 3 стоят на земле) , вес 1300 кг. без водителя.

статья все верно говорит, но не так подробно для некоторых моментов. как пример Если вискомуфта блокирующая центральный дифференциал неисправна то распределение момента всегда будет 50/50. Если задние колеса на льду, то на перед будет подаваться столько же - сколько и на зад. Возможно авто и не поедет, если момента, подаваемого на перед будет недостаточно. Но еще существуют инерционные силы (помощники в данном случае)- как пример если резко нажать педаль газа - заднее колесо бешено раскручивается, и чем за меньший промежуток времени колесо достигнет максимум оборотов, тем больше на раскрутку нужен крутящий момент - при этом такое же количество крутящего момента автоматом подается на передний мост, которого в определенных случаев достаточно сдвинуть авто. При этом у автомобиля с симметричным полным приводом при одном колесе на льду на другие колеса будет подаваться в 3 раза больше тягового момента, чем у авто с приводом на одну ось. То есть даже если одно колесо висит в воздухе - не значит что на него вообще момент не подается, когда оно раскручивается с 0 до 100 об/мин за 2 сек. например. В прошлом с нивой эксперимент также делал, ставил чурку под одно колесо, так чтоб оно было в воздухе- резко отпустить сцепление и резко нажать газ- машина съезжает, дифференциал при этом не блокировался.

постоянством моментов на каждой оси (не путать со скоростью вращения), если вискомуфта не блокируется - то всегда 50% и 50%. У вариаторных с гидромуфтой момент гуляет по осям- но я не говорю что это плохо. Это просто по другому.

все понимаю все верно. Итог выбора решили финансы: полное отсутствие кредита/небольшой кредит - жабу не задушил.

читаю и все больше убеждаюсь как же хорошо что я взял честный 1.6 на мехе + понижайка. Все просто и честно. Все ситуации выше - бордюры, перед в каше-зад на твердой опоре и ямки под колесами раз 100 за год владения вперед и назад проделывал не заморачиваясь. Про езду до номера по январской целине снега (который уже немного слежавший а не пухляк) промолчу. А ведь были иногда сомнения о том что нужно было 2 л на вариаторе брать - но это в оснавном из-за 150 лс. Хотелось просто мощный движек иметь.

очень все корректно и замечательно написано. Единственное - не забываем что КПД гидротрансформатора когда он работает- ок 75%. У вариатора тоже КПД чуть меньше чем у обычных шестерен. Поэтому на механике особенно с пониженной на колеса момент поболее идет.

Отъездил год на механике 1.6 и иногда по тем направлениям, где раньше на ниве ездил. Сдерживающим фактором в ограничении проходимости была не трансмиссия, а низковисящие задние рычаги до которых см 18-19, но никак не 22 см и которым иногда загребал ветки, камни, глину итд. (на ниве кстати в заде балка и в этом месте до балки 26 см, где у ХВ 19 см) и передний клюв. Кстати у ХВ 1.6 на механике клюв от земли выше миллиметров на 7, чем у 2 литра на вариаторе - в салоне заметил когда ТО проходил авто рядом стояли. Объясняю это разницей масс версий тк вся масса давит в основном на передний мост.

Тема интересная. Причина считаю именно в геометрии - разница проезжаемых расстояний между передними и задними колесами. Когда муфта зажата полностью то из за разных расстояний становиться впринципе невозможным движение без пробуксовки - видимо электроника бережет механизмы. На льду с пробуксовкой заезд скорее всего возможен. Такое же наблюдается у полноприводных БМВ с х драйв (впринципе с такой же муфтой только у них задний привод постоянный) - у них даже парковочный режим имеется- когда руль повернут на определенный угол и скорость небольшая то передний привод полностью отключается и авто становится заднеприводной. РS на своей 1.6 на понижайке на бордюры до 20 см в любых вариациях заезжаю - хоть задом хоть передом, но если на пониженную не переключишься - сцепление попахивает.

Все верно, просек что можно, но поначалу боязно было

ок в ближайшее время сфоткаю. но там все просто - ложишься на землю под передний бампер, протыкаешь шилом 4 отв на нижней юбке переднего бампера шилом (чтоб саморезы удобнее вворачивать) и вворачиваешь саморезы скрепляя тем самым бампер и штатную пластиковую защиту - тут больше плюсов не в том что бампер поднялся, а в том, что исчез "ковш" бампера который можно оторвать при движении задним ходом в грязи.

у ХV действительно клюв чуть длиннее чем у форестера, но зато в районе колес у ХV расстояние побольше. Когда в салоне ТО проходил -рулеткой померял. У ХV клюв практически паралелен земле а у форестера под углом. У своей кстати я клюв поднял на 1 см - саморезами снизу прикрепил юбку бампера к пластиковой защите, но еще бы полтора сантиметра надо для полного счастья - а это уже никак

расход больше где-то на 0.2 литра - чисто дополнительные механические потери на 2 пары шестерен. а про скорость точно не 40 км/час - о чем то не о том речь видимо шла

В пробках в основном и включаю - это позволяет медленно ползти не нажимая (буксуя) сцеплением. Частенько бывает впереди идущий то разгонится то остановится, а ты едешь на пониженной не останавливаясь с постоянно медленной скоростью. Даже педаль газа можно не нажимать.Также на понижайке на ходу можно выйти из машины и прогуляться рядом, а машина сама будет медленно ехать (можно над кем нибудь приколоться). Это плюс и плюсы ее на бездорожье естественно. Минус - если ты на ней ползешь в пробке и вдруг пробка кончилась то переключится можно только полностью остановившись. Так как на понижайке максимально разумная скорость 80 км/час. Ну и минус - усложнение конструкции, но это владельца должно не беспокоить.

Попробуй, когда едешь в пробке кнопку esp off нажать. Мне это помогло. Ну и у меня дергается и когда в пробке на пониженной пилишь. На повышенной такого не наблюдается. И к пяти тысячам это явление меньше стало - почти не заметно (может сцепление притерлось), а по началу да, слегка доставало. На прежней ниве на пониженной кстати тоже самое было - так 6 лет и ездил, но при этом в трансмиссию вообще не лазил. Я это объясняю тем что двигатель выдает немного больше момента чем нужно, чтобы ехать по ровной дороге (на пониженной у нас момент на колесах в полтора раза больше чем на обычной, а скорость в полтора раза меньше)

На понижайке что вперед что назад в глубоком рыхлом снегу и на разные поребрики почти как нива, передний свес бы убрать еще. Вначале кстати что-то попахивало, а после 4000 км пробега вообще никакие запахи не чувствуются. А если ни пониженную не переключишся, то глохнет блин.

лучше 215/65 R16, чем 235. ХВ легкая и 235 для нее перебор если не по пустыне ездить. Yokohama Geolandar A/T-SG012 215/65 R16 использовал один сезон на Шниве как раз на штатных дисках 7 дюймов. Это рекомендованные размеры завода производителя. Сейчас шниву продал и эта резина (практически новая), на Субарик перекочевала. Впринципе всем ей был доволен и наверное когда эту изношу, такую же буду покупать. Проходимость для АТ нормальная, самоочищаемость хорошая что даже давление ни разу не спускал - лень было, с пробуксовкой, но всегда выезжал из гиблых мест. По трассе конечно уступает чистым шоссейкам, но в любом случае по всем параметрам лучше любой зимней. Мы наверное когда снег сходит - не сразу летнюю одеваем. Michelin Latitude Cross кстати в тесте не очень хорошие места занял не только по проходимости, но и по шоссейным параметрам. А Yokohama по проходимости первая, а по всем остальным - середнячек. http://perm.4tochki.ru/page_tyre_tests_202.html

У Х-трейла муфта слабая и понижайки нет. А даме в принципе можно помочь было. Мой 16-ти летний опыт владения нивами-шнивами говорит, что силы 2-х мужиков в подобных условиях бывает достаточно, чтобы вызволить из плена. Ну пару раз лопатой махнув естественно.

Новые легче- предназначены изначально для форика. Думаю раз ХВ легче форика где-то на 150 кг, то запас прочности больше будет. Стоковые 17 дюймов тяжелые (больше 10 кг), но красивые, а красота требует жертв то есть веса. Я решил пожертвовать красотой, но увеличить долговечность подвески, снизив неподрессореные массы, ну и динамика чуток увеличится.

Я на эти диски смотнировал http://www.ifreee.ru/goods/3062.html Внедорожная и АТ резина как правило тяжелее шоссейки. На этих дисках колесо (резина Yokohama G012 215/65 R16) получилось легче штатного на 3.3 кг. Штатное 17-дюймовое весит 22.2 кг. А это 16-ти дюймовое - 18.9 кг. Тоесть выигрыш в динамике, на легком бездорожье и в ресурсе подвески

как вариант на диски 16 дюймов http://www.extremetyre.ru/product.htm?id=ta1054 Хотя я на Yokogama G012 215/65 R16 буду ездить

У джипов с автоматами также есть понижайка. Если бы так было, как написано выше, ее туда бы не ставили. Да скорость на колесах при работе гидротрансформатора получается маленькая, но проблема гидротрансформатора - это низкий КПД (около 75%), когда внутри жидкость по лопастям гуляет. Применительно к ХВ у мотора 1,6 максимальный крутящий момент 150 нм, у 2,0 - 198 нм, но с учетом КПД гидротрансформатора к колесам моменты от двигателя у обеих версий придут практически одинаковые. Еще надо учитывать что 1,6 меха легче на 80 кг версии 2.0 вариатор, притом эта масса практически на передней оси из-за чего теоретически у 2,0 будет глубже перед проваливаться в рыхлый снег или песок. Но тем не менее для паркетника конечно лучше 2.0 вариатор - тут только остается вопрос финансов (160 тыр. на дороге не валяются)

Кстати понижайкой пользуюсь при холодах. Если нет времени долго двигатель греть включил пониженную, ползешь потихоньку, синяя лампа погасла - на повышенную и газ в пол. При парковках тоже удобно - на черепашьей скорости меньше сцеплением елозишь, почти как на машине с автоматом. Жаль на 2-х Литровом моторе этой полезной фичи не предусмотрено.

Тоже взял с понижайкой, как раз после 6 лет нивы. У ХВ не сильно хуже проходимость - уже тестировал. Единственное портит длинный передний свес. А так клиренс почти одинаковый. 2 литра на механике - привет сцеплению, особенно при трогании в рыхлом снегу или глине даже 5 см, а понижайка сцепление бережет в таких условиях. На 2 литра вариатор денег не хватало, а в кредит не хотелось влезать. То есть если интересуют вездеходные качества - то только с понижайкой, при понимании, что это все-таки паркетник, а не джип. Ну и с понижайкой в пробках и на бордюры в городе- супер. А на трассе 1,6 (114 лс) после 80 лс нивы- просто самолет. Брал как универсальную машину город, дача, путешествия, притом легко-среднего бездорожья предполагается 5% от всего пробега.