igor_s55

Рамники я не приводил пример. Просто что сейчас обычных легковушек покупают меньше чем кроссоверов

Сейчас веста универсал есть, И кросс и не кросс. Кстати если посмотреть статистику то веста в лидерах продаж у нас не смотря на то что стоит практически как РИО или Солярис. https://auto.vercity.ru/statistics/sales/europe/2020/russia/ Также статистика (факты) говорит что "россияне обожают кроссоверы" - Hyundai Creta - 23137 - Rav 4 - 13422 - Lada XREY -11970 - Tiguan - 11296 - Duster - 9529 Из общего списка видно что всех кроссоверов продано больше чем седанов.

В разделе 5 сервисной книжки (раздел, где перечислены узлы с гарантией год: аккумулятор, шины, мультимедиа) про них ничего не сказано. Также я не нашел информации что именно на сайлентблоки гарантия не распространяется. Поэтому если ТО вовремя делали - то к дилеру. А там уж убеждайте что это не естественный износ, а именно заводской дефект.

Первый вы кто столкнулись значит. А что гарантия уже на автомобиль кончилась?

Ну да, после того как по собственно теме уже нечего сказать, можно порыться и по придираться к словам и запятым. При этом - "предупреждающая лампа усилителя рулевого управления" у меня на панели загорелась. - частые и крутые повороты рулевого колеса, когда автомобиль осуществляет маневры с крайне низкой скоростью, например при частых поворотах рулевого колеса во время параллельной парковки - в моем случае БЫЛИ - Рулевое колесо остается в полностью вывернутом положении в течение длительного периода времени - в моем случае -БЫЛО. - Раздел Примечание, где перечислены выше случаи относятся к разделу 3-36 "предупреждающая лампа усилителя рулевого управления" (в вашем скане почему-то 3-33, но не суть). Про лампу да, в буквальном смысле, не слова. Но не переживайте, это я уточню. Видео обещал- и через месяц выложил.

И оба передних вывешенных и оба задних вывешенных - все крутились, пока зад не отключился после вращения от упора до упора рулем.

так имитацию то межколесных блокировок никто не убрал. В случае чего вывешенное колесо (коль мы на этот случай переключились) колодки тормозные подожмут и алга, диагоналку автомобиль преодолеет. На ХВ 2012 года эта система работала изумительно. На новой тоже эта система работает изумительно, но в случае отключения муфты привода заднего моста задние колеса будут бесполезны несмотря на наличие имитации межколесных блокировок.

ВОТ. А в предыдущей ХВ 2012 где был межосевой диф., никакими лампами, предохранителями и уставками полный привод не отключишь физически. Об этом и речь.

Все верно. Но у нас тут есть товарищ в розовых очках, начитавшись рекламных букетов, который уже 8 лет ездит по любым дорогам, в любых условиях и притом не разу трактор не вызывали.

У нас у ХВ тоже Х-мод при 40 км/час обрубается. Х-мод только при плавном троганье использую

Можно не вывешивать. Грязи песка льда достаточно. Держи главное руль повернутый до упора долгое время в одном положении, а потом поверни резко до упора в другое положение и держи. Только как понять муфта отключилась или нет когда. Сигнал на панель про отключение не выводится. Это как в поговорке Суслика видишь - нет. А он есть. (отключение муфты мто есть) Еще кнопка Х-мод у нас есть. С ней кое какие тесты думаю проделать.

В том сообщении где видео (на стр. 5 этой темы) все подробно прописано

Все верно. Один момент только. На экран хоть вы вывели сигнал что кроме желтой лампы руля полный привод отключился. А то пришлось вывешивать автомобиль чтоб это понять. Но сейчас предупрежден значит вооружен.

Вам Не с кем поговорить что ли? Зачем еще раз определяться, когда в выдернутых Вами постулатов все же прописано. 1) Муфта жестко блокированная делает одинаковую скорость вращения передних и задних колес. Но поскольку передние колеса проходят больший путь то движение идет с пробуксовкой и неоптимальным коэффициентом сцепления. Итог. При очень длительном удержании руля в крайнем положении электроника и отключает муфту дабы снизить нагрузку на трансмиссию. Потому что на асфальте при большом коэффициенте сцеплении будет износ шин и нагрузки на мех части. Инженеры субару все правильно сделали для конструктива трансмиссии с муфтой. Они молодцы. И Я бы также запроектировал алгоритмы для трансмиссии с муфтой, если бы там работал. 2) И видимо тоже появилась такая же ошибка на экране и полный привод отключился. Но очевидно я эту ошибку на экране не заметил, тк занят был дорогой, а потом и работой лопатой по вкапыванию выезда. А зачем еще раз определяться с чем-то. Ведь тут же уже мной написано "полный привод отключился". Для тех кто в танке - см. Видео на предыдущей странице. 3) Главный минус муфты на бездорожье - тяжело выехать из колеи, прямо едет и все, приходится выходить и копать выезд. А зачем еще раз определяться с чем-то. Вышел достал лопату и выкопал выезд. 5-10 минут времени. Хорошо пусть это не будет главный минус.

Как обычно все смешали в кучу и перетусовали, выдернули из одного, вставили в другое. Хотя жертвам маркетинга это простительно. А муфта конечно говно, раз может отключится при любой другой нештатной ситуации.

для легкого, а почему нет

Ну да. А видео на предыдущей странице поместили марсиане.

Ухты как. Можно хотя бы подпись мою глянуть в которой прописано ХВ на механике 2012 года.

Видимо когда я летом пытался выехать из колеи, у меня тоже был руль повернут до упора долгое время (и до этого в другую сторону до упора чтобы резко крутанув появилась динамика для выезда). И видимо тоже появилась такая же ошибка на экране и полный привод отключился. Но очевидно я эту ошибку на экране не заметил, тк занят был дорогой, а потом и работой лопатой по вкапыванию выезда. То есть в реальных условиях значит это повторить можно, если долгое время ехать по колее с вывернутым до упора рулем. Ну что ж будем знать. Может руль не до упора надо было крутить или недолго держать. Ранее Я всегда так рулем делал на нивах и ХВ 2012 года 1,6 механика, когда из колеи выезжал. Автомобили из колеи выезжали полный привод не отключался (там диф). С рулевым тоже проблем не было - там гидроусилитель руля. Кто бы что тут ни писал, но для оффроуда это минус. Но плюс у новой ХВ против старой - это намного большие ходы подвески. Глянь на видео и увидишь сколько мне деревяшек пришлось подложить чтоб колеса земли не касались. На предыдущей ХВ ходы были меньше.

Зато ничего не отключится. Я есть свои хоть видео о том где буксовал, как выезжал, как все крутилось и ничего не отключалось. А то только одну и туже туфту маркетинговую (муфта передачи крутящего момента Subaru регулирует распределение крутящего момента - при помощи гидроблока сжимает диски муфты с необходимым усилием." ) по нескольку раз, которой и в интернете пруд-пруди. Видео вот я свое выложил. - Всем же видно - крутится перед, зад нет. Привод в любой момент отключаемый.

А рулем то крутили в это время? От упора до упора. Я же вроде подробно описал свой тест. Полным привод отключился при повороте до упора руля и удержания его там.

Вывеси автомобиль - колеса прокрути. Если слух хороший и наметанный, то услышишь дефектный подшипник ступицы. Если Все же не ступицы то хоть меньше гадать, что же это. Просто мне кажется что ступицы. У большинства они к 100 тыс кончаются.

Как и обещал, при смене летних колес на зимние на даче сделал тест. Вывесил все колеса включил D, принудительно первую, есп оФФ. Сначала повернул руль до упора в одну сторону, через секунд 8-10 руль до упора в другую сторону. И через примерно 8 секунд полный привод отключился. Одновременно на экране зажглась "предупреждающая лампа усилителя рулевого управления". Колеса поставил прямо. Полный привод не включился, "предупреждающая лампа усилителя рулевого управления" не погасла. Нажал кнопку X-Mod. Экран весело начал показывать картинки потока мощности или момента ко всем колесам. Но физически задние колеса не крутятся. Крутятся только передние. Поставил в Паркинг, выключил двигатель, через минуту снова завел двигатель. "Предупреждающая лампа усилителя рулевого управления" снова горит. Поставил рычаг в D, Полного привода нет. Нажал кнопку X-Mod. Полного привода нет. Выключил. Поставил автомобиль на землю. Через 1 час собрался ехать домой, думая не заехать ли к дилеру по пути на диагностику. Снова завел. "Предупреждающая лампа усилителя рулевого управления" горит. Газанул. Снег с травой летит только из передних колес. Полного привода нет. Во всех случаях "Предупреждающая лампа полного привода" не загоралась. Проехал метров 70. "Предупреждающая лампа усилителя рулевого управления" погасла. На крутом склоне сильно газанул - полный привод появился. До дому ехал по обледеневшей дороге. То что есть полный привод - чувствовалось. Дома открыл мануал. Согласно раздела 3-36 "предупреждающая лампа усилителя рулевого управления" может загораться при частых и крытых поворотах рулевого колеса, когда автомобиль осуществляет маневры с крайне низкой скоростью, например при частых поворотах рулевого колеса. Однако это не является неисправностью. Работоспособность усилителя будет восстановлено после того, как рулевое колесо не будет поворачиваться некоторое время. Но ЗАЧЕМ же инженеры сделали отключение полного привода в этом случае - вот вопрос. Изначально я хотел проверить что это за волшебная муфта сжимает диски с необходимым усилием", при котором частота вращения передних колес при крутом повороте будет больше чем задних (будет ли), но до этого даже не дошло. Зато теперь на вопрос Как отключить полный привод субару с вариатором можно дать ответ - Нужно пару раз до упора повернуть руль с выдержкой 10 секунд. Или на вопрос Может ли полный привод субару с вариатором отключится - даем ответ может. Итог: муфта все же говно. У предыдущей ХВ с межосевым диффом никакая электроника и никакие ошибки привод не отключит. Шестеренки честно будут передавать момент. И там вместо электроусилителя стоял гидроусилитель, который тоже не отключался. По хорошему нашу беседу с SANSANY и этот итог надо в отдельную тему вынести. А по этой теме. Для севера и тайги где нет дилера этот авто не годится. Правильно Фероссеник купил Крузак, с механической трансмиссией, с честной блокировкой, с честным дифференциалом. Ему там вдали от цивилизации по переметам может придется ездить. На этой сядет в сугроб, крутнет пару раз руль чтоб выехать и все, полного привода нет. Усилитель руля не работает. На улице пурга, мороз, рассчитывать можно только на себя. Это мы в цивилизации где если что то к дилеру и помощь можно вызвать, друзей там. Вот Видео. Переднеприводная Субару ХВ. 20201025_135015.mp4

А как муфта может блокироваться, не жестко что ли? Проскальзывание что ли допускает?

Так в сообщении от 2 октября мной это написано. диф поровну распределяет крутящий момент у и ХВ с диффом на каждое колесо приходится строго 25% крутящего момента, скорость вращения колес при этом может быть разная (руль до упора повернут и передок проходит большое расстояние чем зад). В данном случае никакие колеса не вывешены и под всеми колесами одинаковая среда (грязь) с одинаково низким коэффициентом сцепления. Муфта жестко блокированная делает одинаковую скорость вращения передних и задних колес. Но поскольку передние колеса при повороте проходят больший путь то движение идет с пробуксовкой и неоптимальным коэффициентом сцепления.