mikes

Интересные картинки - количество фильмов разных жанров по годам за последние 100 с мелочью лет (с 1910). Прямо сюда вставить не удается, ссылка на страницу: https://nofilmschool.com/Film-Genre-Popularity-Infographic?fbclid=IwAR0kjchS2tdVYTJ7Y2tHjwwbXhgYI7dc2RZPuHYtSaNdjPXBmeLw1qPYeuw особенно интересна вторая (интерактивная) картинка на странице по ссылке, где можно "отнормировать" процент вышедших фильмов - чтобы получить по всем жанрам единый масштаб (standardize axis range). если кто плохо читает по ихнему - то графики построены на основе тегов IMDb (https://ru.wikipedia.org/wiki/Internet_Movie_Database)

а после обработки - глянцево, но очень уныло... вот и кино так же.

значит это не такая машина, потому что иногда ломается. надо срочно продавать и покупать такую, где не ломается.

Да это не спор. Это просто к тому, что много раз слышал/видел как хают кастрол, а сам на нем проехал не одну сотню тыщ.... Может где-то и попадается сплошная паленка, но мне везло что ли . А так да, если движок не ест масло (ну так не бывает, наверное - есть немного и примерно постоянно, скажем так), то дело не в масле. А если ест много и тем более увеличивает аппетит со временем, то дело тем более не в масле, а состоянии движка.

Я лет 10 лил в свою Импрезу (с двиг. EJ25) тот кастрюль, да еще и 10W40. Сначала лил всякое поприличнее, а она его ела... всё больше и больше. Какое не лей - хоть мобил, хоть мотул, хоть кастрюль, хоть 5W30 (которое ей было по мануалу положено) , хоть 5W40, хоть что... Так до 10W40 и докатился в попытках уменьшить масложор, но не помогало. Ну такая досталась... из америк, они там масло в лучшем случае строго по мануалу меняют, а то и реже и качеством особо масла не заморачиваются.... В итоге в какой-то момент поменял маслосъемные колечки, и есть практически перестала. Ну, до литра между заменами, плюс-минус тапка. . И так потом на на том кастрюле 10W40 и ездил. Менял тыщ через 8 (одометр в милях, так что как раз через 5000 миль получалось). Движок работал без претензий, масложор со временем не увеличивался. Так и продал, с пробегом под 400 тыс и без претензий по движку (и всему прочему, кроме ржавчины). Покупал тот кастрюль в основном в магазине "метро" (там чуть дешевле), иногда где придется.

я тут могу только фантазировать (хотя неким представлением о предмете), "технологии распределения" требуют активной системы, а если машина убита так, что всё, что в ней, не работает, кроме "защищенного блока ЭРА-ГЛОНАСС", то распределение сломается :-) Хотя почемы бы при этом не сломаться и тем динамикам (физически) - тож вопрос... В общем, конечно, задействование штатных динамиков вместо того, чтобы куда-нибудь воткнуь что-то отдельное - от лени и желания сэкономить (не увеличивать цену машины в конечном итоге). "Требуете для своего рынка установки этой хрени - вот вам, и отвяжитесь..". Я так думаю.

бывает.... вот, из той серии, видимо (прямо с сайта МО): У тебя, наверное, тоже основными орудиями труда были органы управления. Которые надо крутить - поэтому механик :-)

потому что не захотели тратиться на отдельные динамики для той ЭРЫ-ГЛОНАССА и ломать голову куда их воткнуть. А она (ЭРА-ГЛОНАСС) для продажи машин в РФ должна быть. Иначе дилеру сюда машину не ввезти. И должна быть отдельной от остальной машины, чтобы работать, когда вся прочая машина сломалась (хотя почему при этом не должны сломаться передние динамики - тайна велика есть). Так положено, короче... И да, по идее (без ЭРЫ-ГЛОНАССа) это "пищалки", но по факту не очень... Были бы подключены куда надо - можно было бы заменить на нормальные пищалки. Кстати, хороший вариант - отдельные пищалки (именно пищалки, маленькие) на передних стойках (в своей первой Импрезе так себе делал) или даже в передних дверях у ручек (на моей последней Импрезе так было штатно, у нее вообще штатный звук был на удивление приличный... не супер-что, но приличный). Ну а ХыВ придется тогда кардинально дорабатывать, раз родные его пищалки ЭРЕ-ГЛОНАССу отдали.

Во-во... мне хватило тестовой поездки с тем вариатором, чтобы пойти искать б/у с ручкой, пока они еще есть. Потому что привыкнуть-то можно, но зачем себя насиловать :-) Езжу я на машинах долго, менять ради того, чтобы поменять, не люблю... Так что на сколько-то лет мне еще хватит, а там будем посмотреть. Может еще что придумают :-). А так на разном поездить приходилось... Ко всему привыкнуть можно.

Как раз там "сам бог велел" ставить автоматы, вопрос только условий эксплуатации тех автоматов. Как научились делать автоматические коробки, выдерживающие соответствующие условия (надежность, способность работать с большими мощностями и моментами) - так и начали их туда ставить. Вот когда на боевых раллийных и кольцевых машинах появится автомат (не путать с секвентальными коробками) - тогда, наверное, можно будет сказать, что автоматическая трансмиссия всех победила . А на моей личной машине - не мешайте ездить как моим личным тараканам нравится. По моему так.

вот как раз то, что они разные - это как-то неочевидно... возможно, я просто чего-то не знаю, и где-то есть результаты хим. анализа, из которых видно, что они разные. вот одну табличку на drive2.ru нашел, из нее вроде следуют, что они местами разные, но, насколько я понимаю (а понимаю я в этом немного) как-то не в пользу "genuine subaru oil"

А FHI производит еще и масло? Что такое масло "SUBARU" - тайна велика есть. Я так думаю, что это просто что-то перемаркированное, от основных мировых производителей масел (а может и не от основных). Тот же Mobil, Idemitsu или Lukoil вполне могут быть. А может и еще кто-то.

Коньяк бывал разный. От 40 до 50 (армянский Двин). Он и нынче разный бывает... Если коньяк, а не "коньячный напиток" :-). "Двин" вот опять появился, но пока не удосужился попробовать и посмотреть сколько там градусов :-)

Водители купили себе машину и ездят на ней, а что это повод для приветствий - даже и не знают... и не понимают, чего это кто-то им мигает/бибикает/машет (или как там еще можно приветствовать). Как подумаешь, что стало бы, если бы все марки машин стали "собратьев" приветствовать... на дорогах было бы от приветствий не продохнуть :-) Т.е. просто водители субару вообще и XV в частности не чувствуют себя принадлежащими к какому-то особому клубу, они просто ездят на своих машинах. Это нормально.

Я и говорю - легкое пижонство А самая, на мой взгляд, красивая суба была даже не с рамками, а с "форточками". Я даже живьем такую видал. Но ездить на этой красоте почему-то желания не возникало. Прокатиться - с удовольствием бы (но не пришлось), а постояно ездить - не моё

Точно. Что-то меня переклинило, видно, забывать свою предыдущую машинку уже стал :-) А там были не просто цельные стекла, а еще и безрамочные. Вот что мне еще, оказывается, не нравится в XV - как и во всей линейке субар с 2008 года. Отказ от безрамочных стекол. Понятно, что для FHI нынешняя конструкция проще в реализации, меньше нагрузка на приводы стекол, сам стекла проще в изготовлении - не такие "фигурные", и все такое... Да и некий геморрой с теми безрамочными был - зимой после каждой мойки надо было обрабатывать уплотнители, чтобы стекла к ним не примерзали... В общем, приятно, что не как у всех, но всегда воспринимал это просто как легкое субаровское пижонство. А оказывается, что не только. Если машина заметена до состояния сугроба (а такое может и за день стоянки у работы или за ночь у дома, например, случиться), то при открывании XV (а открыть всяко надо) некоторое количество снега неизбежно попадает в салон, даже на сиденье. С безрамочными стеклами такого почему-то не было.

(с) О.Дивов "Родина слонов"

если "пользователь" внезапно почувствует себя "профи" - это бывает чревато... а так да, тем суба и хороша, что очень сбалансированный, приятный в управлении, хорошо приспособленный к не очень комфортным дорожным условиям (которые у нас всю зиму) автомобиль, и при этом довольно простой (ну от нынешних электронных наворотов, конечно, никуда не денешься, но по сути - очень простая и понятная машинка). не зря по всяким обзорам - наибольшая "верность марке" именно у владельцев субару. но вот реклама "симметричного полного привода" как некоего отдельного преимущества - несколько вводит в недоумение... сам по себе этот привод - в том виде в каком нынче подается производителем - чем-то сильно особенным не является. "оппозитный двигатель" сам по себе - более редкая вещь, но опять же при взгляде со стороны совершенно непонятно, какая в нем радость... а вот все вместе собранное в автомобиль - получается очень удачная штука. ничем по отдельности не блистающая, но в целом желания слезать с нее не вызывающая. по-моему так.

@ampersheep, немного офф-топик :-) amper sheep - это, случано не из тех electric sheeps, о которых androids dream ? (см. роман Ф.Дика и фильм по Р.Скотта по его мотивам )

скорее "на ногу", или "на руки" (на руле), чем на глаз... если ездить попеременно на том и другом, то разница, наверное, заметна, но при "поседневной" езде эффект, в общем, пренебрежимый, мне кажется. а это еще более непонятно - в смысле "симметричное распределение массы" понятно и, наверное, устойчивости машины на дороге вообще и в поворотах в частности тоже способствует. А совсем непонятно становится, причем тут полный привод. Например, заднеприводная машина с продольным расположением движка и коробки будет столь же симметричной. Да и переднеприводная тоже, хоть такая компоновка для них и экзотика. Но бывали когда-то - не так давно даже - переднеприводные субары, например, без кардана и заднего диффа. Еще Москвич-2141 тоже "симметричный переднеприводный" был, кстати.

Есть такое дело. Хотя на XV с его лишними сантиметрами крыленса это уже не так чувствуется, моя предыдущая суба (Импреза Ауэтбэк, было такое чудо в природе, чуть приподнятое от стандартной) была сантиметра на 4 ниже, так просто "к дороге прилипала", не говоря про стандартные (которые у меня тоже бывали). Но по сравнению с машинками аналогичной высоты - XV стоит на дороге лучше, по моему. Но это ощущение еще очень сильно от состояния подвески зависит, по моему предыдущему почти 18-ти летнему суба-опыту (на ХыВе-то я пока третий месяц всего). а вот что это такое - тайна велика есть :-) само по себе устройство субаровского ПП бывает очень разное. от свободного межосевого диффа, который при разнице скорсотей вращения осей блокируется вискомуфтой (чисто механическая система, без всякой электроники, была на машинах с ручной коробкой - но их нынче дилеры в Россию не ввозят) до совершенно обычной в наше время на самых разных машинах гидравдичской муфты с переменной степенью блокировки, которой управляет электроника, опять же в зависимости от разницы скоростей вращения осей. И были еще на гидравлических "автоматах" в разные годы разные промежуточные варианты (хотя основной смысл тот же). я так на ручке и езжу, оно мне привычнее и понятнее :-). "Симметричность полного привода" в наше время FHI объясняет как "симметричность двигателя и трансмиссии относительно продольной оси автомобиля" - в противовес машинкам с поперечным расположением двигла и коробки (которых абсолютное большиство, в том числе полноприводных). Что якобы дает какие-то преимущества, только я не очень понимаю какие (и тогда, скажем, audi quattro - которых нынче уже тоже немного совсем - тоже с "симметричным полным приводом", кстати) . А субаристы, конечно, сектанты. я вот точно сектант - как сел в начале 2001 году на Импрезу, так с тех пор слазить с субару совсем не хочу (на разном другом ездить тоже приходилось, не на всем на свете, конечно). Не то, чтобы лучшая на свете машина, есть и комфортнее, и полноприводных нынче как собак нерезаных, хотя в основном по другому полноприводных... но за сравнимую цену альтернатив как-то не вижу. Даже с учетом того, что году так в 2008-м, с моей точки зрения, марку изрядно испортили "тойтовским" дизайном :-). Конечно, привычка тут тоже свою роль играет. но, по крайней мере, желания искать от добра добра - не возникает. .

Про хыв не нашел, нашел про форестер. Делает, видимо, то же самое. Т.е. это просто запчасть - центральный блок управления стеклоподъемниками, замками, освещением и т.п. Который в машине и так есть, но его кому-то иногда приходится менять. А как именно управляет - наверное, зависит от комплектации и прошивки.

красиво жить не запретишь :-) а у меня на предыдущей субе (американке) водительское стекло опускалось автоматом, а поднималось только удержанием кнопки. они там в америках этого специально требуют, чтобы чью-нибудь голову случайно не защемить :-). ну а остальные как обычно - только удержанием (и еще и задние пассажирские до конца не опускались, только до половины - уж не знаю почему так сделано было). И ничего - много-много лет на ней проездил и любил я ее не за это (жаль, сильно ржаветь стала, а то и посейчас бы на ней ездил). как по мне - вопрос философский... точнее вопрос целеполагания. Мне нужно было обновить имеющую балайку так, чтобы работала та навигация, что я хочу, и возможность играть музыку с CD (поскольку коллекция CD по сей день в доме огромная и тратить безумное время на перегон всего этого на флешки нет никакого желания... ). Эту задачу на фиговине c гигагерцовым процессором и гигом оперативки я решил, за разумные на мой взгляд деньги. за больше наворотов - просят деньги уже на мой взгляд неразумные... ну и пусть просят. В конце концов, какая разница сколько там гига чего, если свое дело балалайка делает. А сразу хотеть, чтобы там в результате обновления был мегагаджет, который умеет петь, плясать и чай наливать - ну это, понятно, дороже... В конце концов, если жаба душит, то можно навигацию и прочие мульки на отдельном гаджете запускать, Который дешевле обойдется.