mikes

Т.е. на iPhone (или андроиде, не важно) постоянно включена передача данных (подключение к Интернету) через сотовую сеть (3G/4G - что там у него есть) и раздача Wi-Fi. А у меня, например, специфика несколько иная и все, кроме функций обычного телефона (звонки+ SMS) по умолчанию выключено. И включается только если очень надо. Включать передачу данных перед каждой посадкой в машину как-то малость неудобно... а вот иметь отдельную SIM (и оплату) за навигацию и за свой телефон - как раз удобно... Ну вот такой у меня взгляд на мир и обстоятельства... Так что каждый сходит с ума по своему.

смысл - вещь сугубо индивидуальная... у меня в прошлой машине (американская Impreza Outback) по пассажирским сиденьем стоял маленький активный сабвуфер, подключенный тупо на выход одного из каналов, параллельно динамику в дверях (выяснил это, когда переставлял магнитолку, поскольку родная малость помирать стала). Причем это была заводская комплектация. С одной стороны совершенно идиотская схема и исполнение... С другой - сейчас, когда в хве его нет. понимаю, что какой-то с этой овцы шерсти клок все-таки был. Ничего не измеряя, просто ушами. И высокие, к слову, там тоже сильно лучше были (маленькие пищалки в районе ручек дверей). Так что чешутся руки те среднечастотники, что стоят в качестве "высокочастотников" у хвы под стеклом заменить или дополнить нормальными пищалками. При этом никаких средств измерения кроме "нравится - не нравится" использовать даже не собираюсь.... Как говорится - "Люди делятся на меломанов и аудиофилов. Меломаны хотят слушать музыку, добиваются звучания, которое им не мешает это делать и на этом успокаиваются. Аудиофилы хотят слушать звучание своей системы и не успокаиваются никогда."

Коллеги, возник интересный вопрос: а как вы считаете тот расход, о котором пишите? в моем хве (13-года), на котором езжу скоро 2 месяца, стоит простой дисплей без "мультифункциональных" наворотов, который среди прочего показывает цифирь "среднего расхода" от последнего сброса пробега. На предыдущих машинах и такого не было, поэтому я привык заправить полный бак, сбросить счетчик, проехать ~400-450 км, заправить полный бак, посчитать расход, разделив залитое на пробег. И так по циклу при каждой заправке. В основном заправляюсь на более-менее одних и тех же заправках (поскольку основной маршрут дом-работа-дом), так что повторяемость всегда довольно надежная, разность "полности бака" у разных заправщиков вполне успешно усредняется (да она и невелика). И по такой методе оценивал расход много лет. Применил тоже самое к хве и сравнил с показаниями его компьютера. "Расчет по залитому" оказывается всегда на 0.6-0.8 литра/100 км больше, чем показывает дисплей. Ситуация опять же совершенно стабильная (выезжаю свои 400-450 примерно за неделю, так что сколько-то статистики накопилось). Попробовал сменить заправку - на трех заправках разных брендов (BP, Газпромнефть, Лукойл) cитуация не меняется. На дисплее было от 8.8 до 9.4 "среднего расхода на 100 км" между заправками, по расчету (делению залитых литров на километры) - от 9.4 до 10.2. Погрешность с 0.2 литра/100 легко обяснима - это как раз "цена деления" показометра в машине. Но что на трех разных заправках одинаково не доливают - как-то не верится... Больше верится в стабильную (и изрядную) погрешность измерения расхода бортовым компьютером.

Я тоже хочу :-) Но чтобы такое чудо состоялось, в составе ГУ должен быть GSM-модем (хотя бы старый 2G, ну в наше время 3G - за глаза хватает) и дырдочка для SIM-карты. Иные способы получения пробок в движении автомобиля ( начиная от собщений RDS FM-радиостанций и кончая спутниковой связью) - увы, фантастика.... Т.е. надо искать ГУ со встроенным 3G модемом. Это общее место даже для самых дешевых планшетов за 2000 руб, а в ГУ почему-то такое ставят редко и только в не самые дешевые модели. (вопрос представителю флая, кстати, если он это читает - почему в подавляющем большинстве моделей ГУ нет 3G модуля? ему - т.е. этому модулю - цена-то пара долларов... сойдет и 2G, только их уже, по моему, никто не делает). Мне вместе с машиной достался древний флай на WinCE, так там никакой дырдочки для SIM (и GSM-модема) тоже не было (с этим я на этот форум пришел). Зато был выведен разъем, к которому я прицепил внешний GSM-модем. Сейчас я выдрал этот флай на СЕ и поставил ГУ на андроиде. И да, встроенного модема там опять нет (зато есть Wi-Fi - типа "дай голове интернет со своего телефона"). А я так не хочу. Буду пытаться дружить с внешним GSM-модемом... Не выйдет - буду думать про где ему взять WiFi (со своего телефона по ряду причин давать всяко не буду).

"Российским водителям разрешили не клеить зимой на машины знак «Шипы»" https://www.znak.com/2018-11-29/v_rossii_otmenili_pravilo_kleit_zimoy_na_mashiny_znak_shipy

Это как? Минут через 20 езды умная коробка решила повысить передачу? С целью экономии топлива. Или вдруг переключилась на нейтраль? Другого объяснения снижению оборотов на фиксированной скорости я как-то придумать не могу...

@Сэр113-й, это не вал сцепления. это вал привода центробежных насосов горючего и окислителя двигателя РД-107 (стоит на первой ступени - "боковушках" - всех ракет семейства Р-7, с середины прошлого века до до нынешних Союзов включительно). сама хрень из которой торчит вал - блок из турбины, которая крутит насосы, и теплообменника, в котором в котором происходит испарение жидкого азота для наддува баков ступени. а всё это, как правильно угадал А-В, - обломки первой ступени ракеты-носителя Молния-М (8К78М), когда-то (не позже 2010 года, после эта модификация уже не летала) запущенной с космодрома Плесецк и штатно упавшей после отделения в лесах Коми. Споткнулся я об них в позапрошлом году. Причем раскиданы там были жалкие остатки, основную часть упавшего давно вывезли, скорее всего местные жители по зиме на снегоходах - много хорошего дюраля в хозяйстве всегда пригодится.

точно. Молния-М. С Плесецка. Район падения "Вашка", Коми.

Иду по лесу, достаточно вдали от цивилизации (ну километров 100 до ближайшей дороги, не говоря по населенные пункты), вижу валяется вот такое: Вопросы: куски чего это? (на втором кадре, если внимательно посмотреть на полноразмерный, есть подсказка) примерно где это? (догадавшись что - можно понять откуда взялось и примерно где лежит).

по такому принципу - можно не менять сколько угодно, но тогда рано или поздно придут проблемы. средств контроля "когда на самом деле пора менять" под рукой нету. поэтому с одной стороны сторого по расписанию не обязательно, но более-менее по расписанию - рекомендуется. есть возражения против такого принципа? ну и насчет лишнего рубля - экономить 6.5 круб (стоимость фильтра с заменой) на очередные 100 тыс жизни машины (у меня это года 4, наверное) - как-то совсем смешно... ну можно не сейчас их потратить, а еще через 10 тыс. или через 20 - но все равно придется.

В интернетах проще найти мануал на ангельском, а своего чтобы отсканировать под рукой нет. Так вот: https://www.subaru.co.uk/owners/manuals/xv-owners-manuals/2017 стр. 468-469 fuel filter, периодичность замены: для Европы - 120 тыс км. для остальных (видимо, считается, что в Европе бензин чище, наверное, мы в этом смысле не Европа) - 90 тыс. км. мнение тех. директора автосервиса, где я машинку обихоживаю - "не обязательно, но желательно". мне машинка досталась с пробегом за 120 тыс., топливный ни разу не меняли. от греха - поменял. хуже не стало, лучше тоже (да и с чего бы), но по крайней следующие 100 тыс. этот гондурас можно не чесать. по-моему так. на предыдущей субе, где топливный стоял под капотом и менялся на раз-два - менял через 3-4 замены масла. деньги не серьезные, зато гондурас не чешется.

@su4, Я крайне благодарен за ваши рекомендации, но вопрос был не об этом. Ответа на вопрос в итоге ни от кого не увидел, кроме себя самого. Я понимаю, "задаешь вопрос - в ответ получаешь массу сообщений о том, какой ты идиот и ни одного по делу" - это традиция форумов. Но хотелось надеяться, что кто-то знает предмет и может ответить по существу. Ну нет, так нет. Для справки: шкала там уже белая, цвет определяется светодиодом на плате. Еще для справки: если вы сможете использовать шаровую молнию в качестве постоянного источника освещения, то она вполне может называться лампочкой. Огниво в таком качестве малоприменимо. А что мне делать. за какое время и к кому обращаться - я уж, владея информацией как это устроено, как-нибудь сам решу. Еще раз спасибо за рекомендации.

Вот же "нет повода, чтобы не выпить". Ни когда сам был студентом, ни мои дети - как-то никогда вопросом "дня студента" не заморачивались. Менее формальных поводов для веселья всегда хватало. Ну раз пошла такая пьянка, то интереса ради погуглил. Однако, все правы.

@Геннадий С., Красота... Это в Колвице (поселке) или на озере (Колвицком)? Похоже на Колвицкое озеро.

Колвицу - конечно, знаю. Правда, не ходил (там в общем и идти - одним днем, правда сурово... есть любители связку Умба-Колвица делать, но я как-то нет). Я там много чего знаю и изрядную часть того что знаю - проходил. Водой или ногами. Умбу вот не ходил, хотя все ходят, Кутсу-Тумчу не ходил...

Я к лету буду менять тот Geolander, что достался с машиной (225/55R17), на что-нибудь другое. Но, во-первых, ближе к лету. Сейчас летние колеса на даче свалил и заморачиваться с ними до весны неохота. Хотя если очень надо - можно... но неохота. А во-вторых есть проблемы - понятно, что резина поношенная, но еще и на одном колесе грыжа вылезла, сбоку. Так что можно считать, что есть 3 колеса. Если зачем-то надо - запишу в книжечку :-), авось к весне не забуду.

Западнее г.Кандалакша в Белое море впадает небольшая речка Канда ( https://yandex.ru/maps/-/CBFyQFBTlD ). Кандалакша - это "губа (залив в устье) реки Канда" На каком-то из финских языков, возможно карельском (южнее по Карельскому берегу этих "лакшей" - огромное количество) . И вот по этой небольшой речке названа изрядная часть Белого моря - Кандалакшский залив. Ну и топоним Кандалакша от нее же. Похожая история с Карским морем - река Кара, она совсем небольшая, особенно по сравнению, скажем, с Обью или Енисеем, которые впадают в то же самое море. Однако, море в Ледовитом океане назвали по ней.

Одно время "фильтры нулевого сопротивления" активно обсуждались, в частности в конференциях на auto.ru Вот неплохая статья на эту тему на drive2.ru: https://www.drive2.ru/b/2913493/ Резюмируя: Чудес не бывает. Если фильтр оказывает меньше сопротивления входному потоку воздуха, значит он хуже его фильтрует - т.е. выше вероятность поапдания в двигатель мелкого абразива (пыли). Что чревато быстрым износом двигателя. Еще эффективнее - вообще снять фильтр. Мощность вырастет еще сильнее. Но и вся грязь с дороги будет в двигателе со всеми вытекающими. Фильтры нулевого сопротивления рекомендуется через каждые несколько тыш км (обычно через 5, если ездите в сильно грязных условиях - чаще) - снимать и чистить. Щеточкой. И пропитывать специальной жижей, на которую должна налипать грязь. А через несколько тыщ опять эту грязь счищать щеточкой (вместе с жижей) и опять пропитывать... В спорте, где машины работают на убой (не зря их называют "боевыми" ) "нулевые" фильтры могут имеют право на жизнь. А в повседневной жизни - оно нужно, иметь этот геморой ради теоретических нескольких процентов прибавки мощности? С учетом того, что эта прибавка (цитирую с приведенной ссылки):

Прошлись от Усть-Варзуги пешочком. Колечко до водопадов на Кице и обратно. Хотели до Чаваньги дойти, но обломались, очень уж местность непролазная оказалась. Ну да, ты там живешь, а я в отпуск наезжаю... Так что тебе, конечно, много больше видно. Я там из выдающихся холодов летов помню только снег в начале июля в районе Кировска, году так в 87-м, кажется... Я на Кольском во второй половине 80-х в геологической партии подрабатывал пару сезонов. Совмещал заработок с романтикой :-). Вот с тех пор Кольским и заболел. Романтика прошла, профессия совсем другая, а в те края тянет. Как отпуск, так традиционно или Кольский, или Карелия, Северный-Приполярный-Полярный Урал и типа того. Чаще Кольский.

Прошлым летом (конец июля - начало августа) как раз был в ваших краях, где-то между Варзугой и Кицей. По моему, лето как лето, без особенностей... За последние 30 лет - раз так 20 минимум летний отпуск проводил в разных местах Кольского. Так что есть с чем сравнить :-). Вот про июнь ничего не скажу, да... обычно бываю где-то в июле-августе.

@Полярник, Вера - вещь глубоко интимная и где-то иррациональная, пытаться выяснить кто во что и почему верит - занятие в любом случае безнадежное. Ни понять, ни переубедить обычно не помогает. Но поскольку я человек глубоко не религиозный, то попробую все-таки навести какую-то логику не свою веру . Субару, конечно, про свои движки всё знает, но и примеров того, как они многократно дорабатывали свои движки после выпуска с целью повышения надежности тоже хватает. Про EJ25, например. И про FB20 уже тоже. При этом все их рекомендации про масло (и не только), судя по всему, плод некоего компромисса между техническими, маркетинговыми, а нынче еще и экологическими требованиями. Совершенно не факт, что при этом получаются оптимальные вещи, в том числе по надежности. Кстати, в японском мануале на XV приведены в качестве возможных масел от 0W20 ECO (около него сноска, но по ихнему я плохо читаю, так что не знаю о чем она) до 5W40. См. https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/xv/pdf/A1170JJ-D.pdf?downLoaditemRadio=&downLoaditemRadio=pdf%2FA1170JJ-D.pdf стр. 9-3 - все, конечно, иероглифами, но вроде понятно что к чему. Откуда лишний раз можно заключить, что 0W20 - это в угоду европейским (теперь и американским) экологическим требованиям. Ну и в нашем (европейском) и американском мануале (на Crosstrek) написано на самом деле весьма лукаво... "Используйте 0W20, если его нет, то обычное 5W30 или 5W40, но как можете - смените на 0W20". Так что рекомендации Subaru, "которая все про свои движки знает" - они очень хитровывернутые какие-то... Ну а сервисмены, которые эти самые субары чинят и обслуживают - они к земле немного ближе, им экологические требования по барабану, но нужно, чтобы машинки ездили... Любому товарищу из любого гаража я так просто доверять, конечно, не буду, какие бы умные слова он не говорил, но людям которых много лет знаю, и у которых я, некоторое количество знакомого и большое количество незнакомого народу давно обслуживают все свои субары с неизменно положительным результатам - таки буду. Если то, что они рекомендуют (и делают) отличается от написанного в руководстве, а в результате обслуживаемые у них машинки успешно ездит - то буду доверять им больше, чем написанному в руководстве. Критерий истины - все-таки практика. Можно это мнение не разделять, я не настаиваю.

Людям, которые 20+ лет занимаются ремонтом и тюнингом субаровских движков я склонен верить. Особенно тем, чей опыт в этой области знаю не понаслышке, но и лично.

Надысь была тема на auto.ru про движки FB20/FB25 и масло для них: https://forum.auto.ru/mark/subaru/1402976/ К мнению Альпинского (Альпина-сервис, http://alpinarium.ru/ - не сочтите за рекламу), по-моему, стоит прислушаться, Женя плохого не посоветует. Тоже самое мнение и у "Ворон-авто", где я много лет свои субары обслуживаю. Я прислушался :-)

Изначально (в конце 90-х) Форестер был на базе Импрезы, собранной в другом кузове, "приподнятой" над дорогой, ну и ряд движков, который туда ставился, был другой (2.5 в Импрезы стали ставить только в начале 200-х и только для американского рынка) . После чего вышла совсем другая и очень популярная машина, кторую дальше развивали отдельно. Импреза 1998 года и Форик 1999 (картинки из Яндекса) А Аутбэк - это была модификация Легаси-универсала конца 90-х, (машина более выского класса, т.е. колесной базы и размера, чем Импрезы и Форестер). Легаси-Аутбэк - с увеличенным против базовой модели клиренсом (до 19 см, как и у Форика тогда), максимальным в линейке движком (сначала 2.5, в 21 веке туда стали ставить и 6-ти цилиндровый 3.6) и выделяющимся обвесом (светлые бампера, окраска нижней части кузова). Потом маркетологи FHI выделилили Аутбэк в отдельную модель и отдельно красить перестали :-). Хотя смысл остался тот же. "Просто Легаси" и "Легаси Аутбэк" конца 90-х - начала 2000-х, картинки из Яндекса: Нечто с названием "Аутбэк" на базе Импрезы тоже бывало (я вот до последнего времени на такой ездил), но это экзотика - модель только для американского рынка Impreza Outback Sport. Движок в конце 90-х - 2.2, потом 2.5, чуть приподнята (меньше, чем Форик, но больше чем стандартная Импреза) и такие же светлые бампера и окрас, как на Легаси Аутбэк. картинка из Яндекса Impreza Outback Sport 1998 модельного. На капоте у них была "ноздря", но чисто для понта, движок атмосферный 2.2 литра. А вот это моя бывшая, Impreza Outback Sport 2002-го модельного c движком 2.5: Когда марку решили совсем испортить и с целью лучшего продвижения на рынке сделали субары больше похожими на тойоты :-), то в линейке Импрезы сделали модификацию XV - по аналогии с теми амерканскими Импрезами Аутбэк Спорт, с увеличенным просветом (правда движка помощнее пожалели). А теперь выделили и эту модификацию в отдельную модель XV - на ней и ездим... А Импрезы, кроме турб, с российского рынка совсем убрали (на европейском и американском оставили - они там и сейчас есть). Вот как-то так, по поводу "что на чьей базе". Так-то "база" у них у всех одна (в смысле движки, трансмиссия, ходовая и проч.). Колесная база (длина) и Импрез-Фориков и Легасей-Аутбэков разная, да. ну и кузова, понятно.. А еще была всякая отдельная экзотика типа SVX, Tribeca, сейчас Ascent. Но это всё больше для Америки, в первую очередь FHI на тот рынок смотрит. Жаль, SVX в 90-е годы не пошла - совершенно фантастический для своего времени агрегат был. Сколько и в России было, я живьем даже видал.

если кому интересно, то раскопал фотки моих остальных бывших импрез: первая моя Импреза, движок 2.2л, 1998 м.г. вторая (жила одновременно сперва с первой, потом с третьей), 1993-го года, движок 1.8. в другом ракурсе фото не сохранилось :-)