Bulba_Sumkin

А где видео на котором все рассказывали почему именно XV? З.Ы. Спасибо Sham за наклейки. Не заглядывал в пакеты до сегодня)), так что есть пара лишних subafest и subaru team russia. Если кто поедет в Тулу, могу подарить)))

ГТЦ пофиг на то запущен двигатель или нет. на неработающем двигателе педаль прожимается на 1-2 сантиметра. При запущенном двигателе педаль и второй и третий раз должна нажиматься одинаково. Возможно только обороты возрастут

кто в пятницу в Туле был, черный xv, регион 190.

я че то не подумал, тормоза не должны проваливаться до пола при заглушеном двигателе. Таким образом педаль прожимается сантиметра на 2, не больше.

тормозная жидкость не уходит, торможение интенсивное, даже нравится. при срабатывании ABS педаль никуда не проваливается. в пол я педаль надавил при очень большом усилии. т.к. свободный ход педали уменьшился теперь в пол я ее надавить не могу. до ОД ~250 км по не самой хорошей дороге. поеду на ТО - спрошу. предполагаю что это происходит из-за очень низкого давления в вакуумном усилителе, т.е. он усиливает больше чем обычно.

Ситуация следующая: на стоящей машине в положении "P" нажал посильнее педаль тормоза, педаль ушла относительно глубоко. При повторном нажатии педаль уперлась в пол(!). Как правило это свидетельствует о неисправности. Все машины на которых я ездил (в основном отечественные) такого не позволяли. после этого эксперимента свободный ход педали стал очень маленьким, а торможение стало более резким. При остановке и повторном запуске двигателя эффект остается. Если понажимать педаль на не запущенном двигателе (вакуумный усилитель наберет воздух) эффект пропадает. Попробуйте повторить кому не лень и отпишитесь о результатах.

Происходит на маяке днем

Про обгоны уже много, напишу про другое. В городе научитесь смотреть в зеркала ДО начала маневра (перестроения). Большинство людей сначала слегка поворачивают руль в сторону маневра потом смотрят в зеркало, и, если нет возможности, возвращаются обратно в свой ряд (обратите внимание на свои действия). Опасность очевидна из-за спорцменов и газелек. От этой вредной привычки до сих пор не могу отучиться. В городе при многополосном движении не стоит держаться близко к заднему бамперу идущей впереди в соседнем ряду машины .Скорее всего в таком положении вы находитесь в мертвой зоне. Лучше поравняться, обогнать или слегка отстать. Это не очень актуально для грузовиков, с ними равняться не надо, особенно справа. Перед поворотом налево лучше посмотреть в левое зеркало - вдруг вас обгоняют. Если на ваших глазах произошла авария лучше включить аварийку чтобы предупредить водителей сзади, однако тормозить или уходить от этой аварии - приоритетней . Некоторые водители фур включают поворотники сигнализируя вам о возможности совершить обгон. Правый - встречка пустая, левый - не лезь. Моргают кратковременно 1-2 раза. После обгона не забудьте поблагодарить. При переходе дороги перед стоящей фурой убедитесь что водитель вас видел или просто переходите подальше. При моргании аварийкой в знак благодарности не стоит моргать более 2-3 раз. Есть слухи что когда вы поморгали аварийкой типа "Спасибо" водитель сзади может моргнуть дальним типа "Пожалуйста" (сам никогда не видел). В Европе моргание дальним светом встречным означает не только наличие на дороге дорожной полиции, но и любой другой опасности (авария, ремонт дороги и тд). Гаишник не только у нас представляет опасность . Если за городом впереди кто то моргает авайрийкой - лучше притормозить. Особенно актуально ночью. Если остановил гаишник лучше включить аварийку - это его серьезно демаскирует . При перестроении из 3-го ряда во 2-ой убедитесь что из 1-го в него никто не перестраивается и наоборот. В случает аварии виноват будет тот кто перестраивался вправо. При езде ночью во дворах, гаражных кооперативах и т.д. лучше включить дальний свет. Другой водитель, выезжающий из-за угла увидит свет ваших фар. В поворотах лучше не тормозить (как двигателем так и основным тормозом) лучше слегка придерживать газ (но не разгоняться). В случае заноса руль надо поворачивать в сторону предполагаемого направления движения, а не в сторону заноса до упора, как на переднем приводе. Вообще полный привод при сбросе газа тупит и продолжает ехать прямо как передний, а при интенсивном нажатии на газ уходит в занос как задний. (проверено на старом форике без esp на ручной коробке).

Все знали что интервал работы заднего дворника (в прерывистом режиме) зависит от скорости движения??

В Тульском клубе Субароводов сказали лить Motul (пусть он и не самый дорогой) и никого не слушать, так и сделал на ТО-0. Правда оно 0W30. Еще сказали что Субару очень чувствительны к маслу и антифризу, поэтому проверять надо не реже чем раз в 500 км тк может неожиданно сожрать. Зачем так часто проверять антифриз не объяснили.

25 февраля, днем, Тула, пересечение октябрьской и луначарского, красный XV, номера не видел, вроде видели друг друга

У меня ксенон настроен вроде как правильно. один раз ехал по трассе ночью и корректор сильно опустил вниз, но больше такого не было и работает хорошо, озадачился этим вопросом, спросил у тульского клуба субароводов а потом озадачил на ТО, мол, проверьте. по прибору вроде как все правильно. Объяснили так: впереди и сзади стоят датчики (на сколько просела подвеска) и в соответствии с этим регулируется угол наклона светового пучка. сзади датчик стоит на левом рычаге подвески, отсюда вывод: если нужно сзади посадить двух пассажиров разных весовых категорий то того кто тяжелее нужно сажать справа. В Туле предложили задрать еще выше зад))) прибор которым проверяет ОД (Каширское шоссе) работает странно. Я не понял каким образом он проверяет направление пучка по горизонтали (вправо-влево).

А из Тулы вообще кто нибудь есть? лично видел рыжую в районе ул. оборонной номера 111, рыжую с номерами 900 у "катюши"(ул пролетарская), рыжую во дворе на Дм. Ульянова, белую 199 регион в районе деревни Маслово. даты и время не запоминал т.к. не знал про эту тему. ps: как по внешнему виду определить двушка она или 1.6?

По поводу компрессоров есть маленькая хитрость. На всех компрессорах есть кнопка вкл/выкл. Хитрость в том что надо воткнуть компрессор в прикуриватель, включить и только ПОТОМ навинчивать на нипель. предохранители горят из-за того что пусковой ток компрессора очень большой, если вы его включаете под нагрузкой. Ставить предохранители большей мощности не рекомендую. И сразу вопрос: кто нить вытаскивал розетку прикуривателя? У меня в старом форике в самой розетке так же стоял предохранитель и он был не меняемый, то есть если он сгорел нужно было менять всю розетку. Вдруг тут так же.

Предлагаю описать подробно принцип работы систем безопасности Subaru XV. Начну с простого, прошу дополнять)) ABS: Система замеряет скорость на каждом из колес и, если скорость одного из колес "не такая как у всех остальных"(меньше) - его надо отпускать.Все это происходит так быстро, что колесо не успевает полностью заблокироваться, а при выравнивании его скорости на него вновь подается тормозное усилие. Так получается треск на льду и удары в педальку. Сокращает тормозной путь на "не рыхлых поверхностях" (лед, асфальт), но может увеличить его на снегу или песке. Так же позволяет маневрировать в процессе торможения. Система помощи при аварийном(экстренном) торможении (EBA): система контролирует рост тормозного усилия во времени. То есть, если вы ударили в тормоза резко как Ван Дамм по лицу негодяя, система думает что вам действительно страшно и давит на тормоз САМА с максимально возможным усилием и скорее всего до полной остановки. Сделано из расчета на женщин (так как усилие на педаль может быть не достаточно сильным), а так же есть сведения что некоторые водители в критической ситуации ослабляют давление на педаль после резкого нажатия. На многих автомобилях устанавливают "систему предупреждения водителя сзади об экстренном торможении", заключается она в очень быстром мигании аварийки. ESP (в автомобилях Subaru называется VDC): Система контролирует угол поворота колес, скорость, угловую скорость относительно вертикальной оси и поперечное ускорение. Простыми словами: если машина поворачивает на меньший угол чем повернуты передние колеса то происходит снос передних колес, если машина поворачивает на больший угол чем повернуты передние колеса то это называется занос задней оси. В соответствии с ситуацией машина притормаживает нужное колесо(колёса). Например если вы поворачиваете влево, а машина все равно едет прямо, ESP притормозит переднее правое колесо и возможно немного левое переднее, чтобы вернуть передним колесам сцепление. Естественно при всех "непонравившихся" действиях, система или уменьшит подачу топлива до оптимального (как ,по моим наблюдениям, происходит на XV) или полностью ее остановит. Работает только с ABS. Антипробуксовочная система(Система контроля тяги, ASR, TCS, DTС): Работает так же как ABS, только в обратную сторону: если колесо вращается быстрее остальных - его надо притормозить. Маленькая защита от дурака: не дает лишний раз сорваться в занос. Позволяет обойтись без блокировки дифференциалов и преодолевать говна среднего замеса.