Ofrost

[member=Ofrost], как уже писал, стравливает через аварийный клапан компрессора (в моем случае напихали кукуеву гору масла, система выплюнула/продавило все через ав клапан), а утечку через уф можно найти на патрукбах

Рекомендую поменять аварийный клапан после "стравливания". В основной массе после срабатывания они теряют герметичность.

 

В Краснодарском крае очень жаркое лето и слякотная зима. Родня перебралась в Ахихик под Гвадалахару Мексика. Единственное место в мире где круглый год +25.

 

На Ахахик я не заработал,к сожалению...Про Краснодарский край согласен,очень жаркое лето...Пишут про пару мест(типа Апшеронск,Хадыженск),где Горная местность(северокавказский хребет) прикрывает..

Имхо для Вас южнее Воронежа рассматривать не стоит. С каждым годом жизнь в Краснодаре всё сложнее по климату.

В Краснодарском крае очень жаркое лето и слякотная зима. Родня перебралась в Ахихик под Гвадалахару Мексика. Единственное место в мире где круглый год +25.

да да, наговорить все что угодно можно

либо стравило, либо утечка, для этого заправил с ультра фиолетом.

в моем случае стравило

А что такое "стравило" и как отличается от "утечки" по зелёнке ?

Перезаправил. Они выкачивают из системы все и заново заправляют. Цена вопроса 1500. Холодит теперь очень хорошо. Действительно, надо было делать.

А домашний холодильник или кондиционер часто перезаправляешь ? А ведь и технически и фактически это одно и тоже. Разница только в степени герметичности. Домашний холодильник паяный припоями фактически герметичен. Автомобильный кондиционер имеет около 20 соединений, которые со временем начинают пропускать фреон. Фреон это газ, который не портится, не тухнет и не теряет своих свойств со временем. И вопрос о дозаправке или перезаправке решается конкретно для каждого случая.

Перезаправка для системы хуже чем недозаправка. Прежде чем что то делать с системой надо её продиагностировать и понять причину неисправности и метод её устранения. Возможно слишком высокое давление конденсации и достаточно промыть конденсатор. Дозаправка убьёт компрессор.

За 6лет по любому часть фреона ушла и холодит слабее, поэтому и компрессор дольше работает.

Это заблуждение. Реле давления не позволит работать системе при падении давления при утечке в системе до определённого уровня.

подскажите такой вопрос - тут был у дилера - чистили дренаж системы кондиционирования (забился, вода потекла в салон),

так вот они говорят, что кондиционер включается надолго, а должен чаще включаться - выключаться (секунд по 20).

и вроде как поэтому система пытается нагнать давление, потому как фреон ушел.

 

так ли это и как понять, что нужно дозаправлять кондей?

 

холодит вроде нормально, машине 6 лет. ни разу ничего с ним не делал. пробег 114 000 км.

Не заморачивайся. Критерий есть холод- нет холода. Система дуракоустойчива, остальное развод на деньги.

Скорее 8. Заслонки 1 и 4 для двухзонного. Задача для кузовщика арматурщика и электрика которые знают именно эту машину.

 

 

Можно попробовать согнуть шланги кондиционера. Если сгибаются легко- фреона нет, если с трудом система заполнена.

Вообще то фреон это газ. Может проще открутить заправочный колпачёк и нажать отвёрткой на нипель ?

Если газ есть - выйдет, приодется по-любому заправлять

Так нажать надо до "пшика". Уйдёт один грамм, не беда. Хотя и пшиком тоже ничего не определишь. Надо подсоединять манометры и диагностировать систему в рабочем режиме.

Можно попробовать согнуть шланги кондиционера. Если сгибаются легко- фреона нет, если с трудом система заполнена.

Вообще то фреон это газ. Может проще открутить заправочный колпачёк и нажать отвёрткой на нипель ?

Критерий наличия фреона - есть холод или нет. Потоки воздуха управляются заслонками, критерий их работы соответствие заданному алгоритму. Детально определить ту или иную неисправность или аномалию можно только при непосредственном тактильном контакте с объектом диагностики.

Что-то я половину из вашей беседы не понял) был сегодня в сервисе по другому вопросу, сервисники сказали заслонка скорее все.

Чем чревато то? Что там утекает?

Климат -контроль создаёт заданный температуро-влажностный режим в салоне, причём с равномерным распределением температуры и воздушных потоков. При работе системы работает не только кондиционер, но и отопитель и система заслонок для смешивания оптимального температуро-влажностного потока и распределения его по салону. Работа всех систем управляется в зависимости от заданного алгоритма. Если в системе холодным дует с одной стороны, то это или задано алгоритмом, или неисправность в управлении заслонками подачи и смешивания потоков воздуха.

У нас заправляется 450гр +-50.Если убегает 100 гр в год,то это порядка 20-25%.Через пару-тройку лет система будет практически пуста от газа,его останется совсем чуть-чуть.Вот и будет дуть(если компрессор нагонит немного холода) максимум в ближайшие воздуховоды прохладой,в дальние будет идти практически забортный воздух немного прохладненький.

Всё верно, только не будет никакого прохладненького, реле давления просто выключит компрессор и не даст ему работать. Для работы теплового насоса с фазовым переходом, чем и является автомобильный кондиционер, необходимо определённое количество хладагента. Иначе не будет конденсации и испарения фреона, и соответственно необходимой холодопроизводительности.

Скорее всего у тебя где-то утечка в системе.Моторчик печки гонит немного получающийся холодный воздух в ближайшие воздуховоды(а это и есть как раз с пассажирской стороны,водительские -- дальние).Заедь к кондиционерщикам(необязательно к ОДам),они продиагностируют,найдут утечку(скорее всего клапан залип или одна из прокладочек иссохла -- ты же не включаешь,вот и иссохла,а так бы смазывалась,была бы,как говорят "в тонусе"),заменят,заправят новым маслом и "газом" и будет у тебя "всё пучком"

Систему кондиционирования можно ЗИМОЙ не включать на "постоянку",пару-тройку раз за зиму включить на несколько минут,чтоб система прогнала масло и "газ" и смазалась.А вот в теплое время лучше всё-таки ездить с включённой системой(а на фига она тогда вообще нужна,если её не включать и не пользоваться ей?! )

Когда то, очень давно, в 80- х годах прошлого века сальники и уплотнения были графитовые и требовали постоянной смазки, иначе графит высыхал и начинались утечки. Однако начиная с 90- х годов прошлого века применяются резиновые сальники и О-ринговые уплотнения, а страшилки и пугалки остались. Проблема в другом, с течением времени под воздействием агрессивного хладагента резиновые уплотнения стареют и теряют свои свойства. Поэтому где то лет до 5-7 -ми система считается абсолютно герметичной, а вот потом начинаются проблемы в той или иной степени. Считается что система герметична если утечка на соединение не превышает 5 гр./год. В системе допустим 20 соединений,т.е. в год может убежать 100 гр., и никто не найдёт такую утечку. На возрастных машинах эта утечка может быть и 200 и 300 гр. в год.

При последнем включении кондиционера обнаружил, что холодный воздух дует только справа, на пассажира. С моей стороны идет обычных воздух с улицы (может слегка холодный). В чем может быть дело? Кондером не пользуюсь почти, пару раз в год включаю

Заслонки или управление оными. К утечкам фреона имеет опосредованное отношение. Фреон это газ, и если есть утечка, то не бывает что то есть холод, то нет.

Аномально высокое давление конденсации возможно при отсутствии теплообмена на теплообменнике конденсатора (засор воздушного контура теплообменника, выход из строя электродвигателя вентилятора или автоматики управления оным), или неконденсируемые примеси (воздух) в системе. Определение первопричины неисправности позволит избежать подобного в будущем. Аварийный клапан после срабатывания заменяется на новый, сработавший уже может иметь другие характеристики или быть негерметичным.

Короче клапан аварийный стравил все заправленное масло и фреон, поменяли клапан

Офигел от цены на новый компрессор, 100к

Аварийный клапан, в простонародье "пердун", срабатывает при давлении на линии нагнетания 32 атм. Что вызвало такое аномальное давление ? Первопричину нашли ?

Предохранитель в норме, нет щелчка работы кондицонера..

Кроме предохранителя в системе питания муфты компрессора есть реле включения, реле давления, тепловое реле и блок управления. Часто ремонтники размыкают провод питания на компрессор, мешает, и забывают потом подсоединить. Диагностику по хорошему надо начинать с определения давления в системе.

Добрый день. Прошу не пинать новенького, сходу не нашёл, а москвичи вообще встречаются в реале, где и формы организации ?

ЗЫ к примеру до пятнашки был на Приусе, так приусятки каждое 10 декабря отмечают день рождения Приуса в кабаках и каждое лето турслёты на Рузе.

Поздравляю Клуб и всех участников Клуба со знаменательной датой.

Круть! Во где ручки золотые!

Спасибо * скромно потупясь

Но это всётаки моя работа, 40 лет в промышленном и транспортном холоде. А вот чем горжусь, так это дом срубил сам, окосячил, покрыл, обшил, сделал инженерку, отопление. Сейчас провожу водопровод со своей скважины, летом буду делать канализацию. Правда долго всё делать самому, шестой год строю, но зато для себя без халтуры. Это и есть сейчас моё хобби.

Кстати на той же элементной базе отопление дачного дома

 

Но лично для меня немного сложновато. 

Сложного там нет ничего, все из готовых модулей. Никакая родная проводка не нарушается, ибо там всё на разъемных клеммниках, всегда всё можно вернуть на место обратно. У меня тоже ноуфрост, но старенький, микропроцессором не пахнет, а термостат механический  был. Я его только и сменил. Можете не менять, если работает - можно просто поставить термометры для индикации. Термометры маленькие, там и паять ничего не нужно, и индикаторы с плат выносить не нужно. Так, развлечение только для души будет ).

PS: А вот медные трубки паять и "фреон" закачивать - это не моё, это мастеру по вызову )))

 

Я свои холодильники сам делаю. Мне только корпус хороший нужен,

Исполненно хорошо. Но лично для меня немного сложновато. Всё это выполнено в одном микропроцессоре типа Ellivel 961 для твоего холодильника или 974 для холодильника типа ноу-фрост. Там же заложены и силовые реле, и функции оттайки, и управление вентиляторами и много чего необходимого для грамотного функционирования холодильной системы.