Стоимость 18" Grabber AT3 6К с копейками.

Стоимость 17" Бриджа 001 7К с копейками.

Вот диски, да однозначно, дороже, но разница между ценой за 17" и 18" порядка 20К

14 часов назад, gugik сказал:

Форик просторнее хвихи

В каком месте?

Сомнительное утверждение.

igor_s55 друже, ты был один из тех, кто не высказывал "беее" в старой теме про АТшку, а наоборот поддержал и поставил эту резину.

У меня назначение авто поменялось с тех пор. Сейчас нужна универсальная машина с уклоном на шоссе, разбитый асфальт, сухую грунтовку, гравийку и, иногда, песок. Для песка хватит и небольшого травления, хотя на контике, со временем, перестал травить и так ехала.

По поводу веса диска ты тоже немного ошибаешься:

http://www.enkei-russia.ru/catalog/51028.html?tradeo=51064

Я ж фоту прикрепил его.

Хотя ещё до конца не определился, но более склоняюсь к 18", нежели к 17". Если верить шинному калькулятору, то высота профиля

235/55 r18 - 12,9 см;

215/65 r17 - 14,0 см.

1,1 см. Это же меньше 10%, в общем, решения пока нет.

 

О, обсуждение арканы и рено в целом. Внесу свои 5 копеек.

Те кто обсирает рено в плане комфорта, видимо ездили на логанах да дустрах-дачах. Рено - это меган, лагуна сценик и т.д. Сам владел меганом 2. В плане комфорта - очень близок к цешке мерседеса был тех годов: плавность хода, шумка, но, конечно, овощь в плане динамики. Про надёжность - 50/50. Один проездил 10 лет и только плановые поломки (рейка, фазёры, опоры), а вот второй ... за 4 года так зае..ал, что когда скинул - вздохнул с облегчением, хотя его и в хвост и гриву. Клиренс 185, на пузо пару раз по дурости только сел, выскакивал из ям с двух педалей. За комфорт, клиренс и не большую стоимость прощалось многое.

Кстати, второй Колеос тоже очень не плохой, особенно по комфорту, но сидушка... Вроде удобные, длинная подушка, но наклон её и отсутствие регулировки передней её части... Эх

Аркана - это не рено. Дайча. Угу. Дача. Щитовой домик утеплённый пенопластом, закамуфлированный блокхаусом с виссманом на отопление. Смотрел, пробовал. Неудобные сиденья, недостаток регулировок. Блин, первый раз сел в машину, где кресло водителя имеет такую ограниченную регулировку по горизонтали. И этих регулировок не хватает - на кресле, на вылете руля, на высоте. Машина для невысоких людей. А внешний вид - зачёт.

На днях забрал пятнашку новую. Времени мало было. Краткий курс по новым системам, страховка и на осмотр. Да, места до крыши показалось больше и в этот раз. Руль на месте, сидухи привычные (коротка подушка расстраивает). Новые системы: что-то пищит, мигает, глушит да заводит. Так и не понял, как окончательно отключить страт-стоп и что должно гореть на экране. Фигня, разберёмся.

Что расстроило - варик. Где привычное ускорение с места, что за непонятные толчки? Нажимаешь газ в пол - о чём то думает коробка, потом начинает разгон. Бр... Субару не едет. Хм, озадачен.

1 час назад, Сэр113-й сказал:

Есть еще вес колеса . И чем больше внешний диаметр и ШИРИНА , тем труднее(медленее) такое колесо раскрутить .

Согласен, про вес колеса. Но, если рассматривать определенную модель шины, то 225/60 r17 будет тяжелее 225/55 r18, т.к. при небольшом изменении  внешнего радиуса (3 мм) у r18 уменьшается профиль на 11 мм. Как мне кажется, вес покрышки r18 меньше.

Далее, по своему опыту по предыдущему кузову. Действительно, зимняя резина в сборе с литым диском 16" диаметра весила значительно легче, чем стоковые 17" в сборе, даже взвешивал, сейчас не буду точно утверждать, но килограмма 4 в минус было. На таком же по весу 16" диске стояла АТшка, контик кросс контакт АТ, резина отнюдь не лёгкая, но всё равно весила в сборе с диском на чуть-чуть, но меньше, чем сток.

Далее, в 17" размере с заводскими параметрами есть 2 АТшки - Контики ATR и брижди 001.

Нашёл обзор на 4х4:

215/70 R16 Dueler AT 001 весят 14,6 кг;

215/65 R16 Crosscontact ATR весят 14,7 кг;

215/65 R16 Grabber AT3 весят 12,4.

 

Отсюда делаю вывод, что контики самые тяжёлые и , к тому же, самые дорогие, бриджи дешевле и легче контиков, а вот грабберы дешевле и легче всех, к тому же во многих отзывах и тестах отмечается, что кроссконтакт тихие очень, да и бриджи тоже. По официальному сайту контики в одном размере с граббером тише на 1 dB, а этот размер 235/55 r18, к сожалению в заводском размере грабберов нет (17"). К тому же диски Enkei по данным с их официального сайта легче наших кованных Сликов.

Так что, если на 18ой АТшке потеряю полсекунды в разгоне - ничего страшного, зато проеду спокойно по гравию, разбитому асфальту и подобным буеракам

2 минуты назад, Сэр113-й сказал:

В принципе на 150 японских пони я бы ограничился резиной 17"

Так заводская комплектация дисков и резины 18".

Суть вопроса была в ширине шины  235.

22 часа назад, igor_s55 сказал:

вылет 48 нормально. В Европе он в руководстве по эксплуатации прописан. По дискам не понял. 17 Дюймов и есть штатный. Если на дюйм меньше то 16. 

Не обратил внимание на то, что в новом поколении 2 размера у разных комплектаций. 

Ещё вариант нашёл:

General Tire Grabber AT3

В размере 235/55 r18 с дисками ENKEI RS+M (7,5x18 5/100 ET48), правда ЦО больше, но кольцами можно решить проблему, да клиренс чутка подрастёт.

как думаете?

37 минут назад, lipton сказал:

Лучше клоны

А которые выбраны, не подходят? Вроде где-то встречал, что Autel как раз и есть те самые клоны

Приветствую народ.

Вот решил вернуться к проверенному временем рецепту: АТ и диски на дюйм меньше штатных. 

Размеры штатные, кроме вылета у дисков, но перелопатил тему по дискам - вылет допустимый вроде.

В общем, после 2 лет перерыва, решил вернуться. Предыдущая XV прошла 170К, под конец жрала масло вёдрами (литр на 500 км), но вариантов особо не было в этом бюджете. Багажник особо не нужен, машина не одна в семье. Нужен клиренс, полный привод и маленькие размеры. Сначала хотел JG, но сев в машину, мне показалось, что расстояние немного больше стало до потолка и, соответственно, люк не мешает теперь или люк не столько места отжирает, в общем YH. 

В подарок зимняя резина, решил оставить на заводских дисках.  

На лето АТ резина на 17" дисках с вылетом 48, 7мм вылета  погоды не сделают на этой резине. 

Как то так.

@Полярник,да я так понимаю он этим на жизнь зарабатывает 6) там у него на канале другой ролик, как он бабло за мерседес выбивал глянул, вообщем сначала всячески провоцирует, потом этим начинает пользоваться, вообще скользкий тип.

Чувак бабло зарабатывает на возврате брака производителю. И нагибает не марку, а конкретных дилеров, ну и представительства, если доходит.

Посмотри сколько он "легенд" надёжности ТЛК200 вернул

Это не сарказм, если не нравится авто, зачем с ним мучиться?

Я не сказал, что мне пятнаха не нравится. Мне не нравится обсирание других марок, на фоне качества субару.

Авто мне нравиться, мне не нравиться качество варика да и самого дрыгателя. К тому же, короткая подушка на сидухе, отсутствие некоторых очень нужных опций.

А так да, проезжал там, где всякие равы, спортажи сидели в сугробе, разворачивался на пяточке. С этой точки зрения всё хорошо, мешает клюв правда, но приноровился.

Вот и выбираю неспешно авто, сейчас на пузотёрке жены, лето, снега нет, а если в лес, то у старшего поколения всегда форик заберу

Прохвост Да брось ты эту Субару на... , купи другую хорошую машину, на масле сэкономишь.

Сарказм не уместен.

Пост был о том, что нехер обсирать другие марки, когда обожаемая субару не особо далеко от тех же китайцев или киа ушла по качеству. Единственный плюс у пятнахи - это поведение на бездорожье. Можешь дальше передёргивать на субу. И да, с субару дело имею с 2008 с форика SH. Кстати, на форике 2012 года, на 110К была капиталка, стукнул на трассе ночью зимой за 40 км от города, ждал эвакуатор 3 часа на морозе.

Пользуюсь техникой Ballu с 2005 года. На старой квартире кондиционер отпахал 10 лет, продал вместе с ним, иногда проезжаю мимо, кондёр висит, значит ещё работает.

По поводу восхваления нашей пятнахи. Пробег чуть более 100К - замена коробки, смотал пробег и сделал по гараннтии. Дикий жор масла - сначала каждые 2000 примерно доливал, потом тысячу, перед избавлением вообще - каждые 700-800 км литр.

Капиталить - легче контрактник поискать. Так что нефик кию обсирать, в своём глазу бревно не видят.

В процессе выбора нахожусь. Решили, что нужна мелкая и юркая, пятнаха подходит, но где, сука, вентиляция сидений? У киа и хёндэ уже есть, у джипа компас вроде тоже. Кстати, последний может поспорить с пятнахой на бездорожье. Получается либо брать на тряпке, что при наличии маленького ребёнка - означает загаженную обшивку, либо опять мокрая спина и обжигание жопы.

Едет да, хорошо, но коробка и движка... Избавился на пробеге в районе 180К, точно не скажу, т.к. скручивал.

И да, кожа в хлам на водительском сиденье, до дыр

Добрый день "Прохвост" !

 

А скрежет что издавало ?  Сам датчик отломился , или что другое.

Чо в деньгах потеряно ?

Скорее всего льдинка или камушек где нить между диском и колодкой. Сейчас смотался в соседний город, вроде в порядке всё. При вчерашем осмотре, через полчаса после проишествия, болтающихся проводов, датчиков или кожухов обнаруженно не было.

В общем так, субаристы выручают. Так как была зажённая адская лампочка "at oil temp", было принято решение ехать сразу к парням по коробкам, непосредственно к человекк, которые занимается субаровскими коробками. Оказалось все просто - датчик абс. Видимо лёд всё же его повредил.

Кстати, что мне подсказал диагност: если загорелась такая же гирлянда, то переведите коробку в ручной режим. Если виновата коробка, то у вас на табло цифирок, обозначающих текущую передачу не будет. Т

Вчера на трессе было проишествие. По звуку было позоже на хлопок платиковой бутылки, когда на неё наезжаешь. Потом что-то заскрежитало. Остановился, вылез под днищем ничего не обнаружил. Т.к. дело было на трассе, на аврийке дочопал до ближайшего съезда. Вылез ещё раз осмотрел днище, то сё. Ничего нет. Попробовал задним ходом развернуться - ничего не хрустит. Поехал потихоньку вперёд, вроде тихо, прибавил скорость, захрустело. Сдал метров 50 назад, до съезда. Опять встал. Позвонил парнягам с эвакуатором и решил найти место поудобнее. Мля, хруст пропал. Не веря себе потихоньку поехал, 30, 40, 70 км/ч. Тихо. Так собственно и доехал до места (50 км), а потом обратно (170 км). Сегодня еду себе на работу спокойно, ваще вспокойно, вяло тащусь в пробке и на тебе.

 

Пока писал сообщение, сидел в заглушенной машине. Завел. Проверьте выхлоп и систему динам.упр. авто и мигает круиз.

Вот такие пироги

Пока писалопять абс, загорелось и система трансмиссии

Народ, а нид хелп.

Сдох совсем аккум. 112К пробега. Купил бошевский. Поставил. Завел. Через 2 минуты смс "низвоке напряжение боротовой сети". Послал запрос. На работающем двигателе батарейка выдала 14,5. На заглушенном и сигналке 13,2. Кажись 13,2 маловато будет или норма, как мне помниться раньше выдавала слегонца побольше, в районе 13,6-13,8 или что-то с памятью моей? Старых смс не осталось

@fragboom,в магазине недавно был, там с прадовцом обсуждали отличия ревы от врыкса, там одна полоска протектора немного другая, так что различий практически их нет. Рева немного лучше гребёт в снегу, а врыкс немного лучше тормозит на льду.

Приветсвую народ. Вот и отъездил я на Michelin X-Ice Xi3 два сезона накатав примерно 50т.км. на них. Почему был выбраны мишки? Да потому что на предыдущей бибике стояли шипованные Michelin X-Ice North 2 (если честно, то индекс не помню, но вроде 2) и у родителя моего тоже, в том году обновил уже на новую версию с индексом 3. Он доволен, так как живет в небольшом городке, а там много льда и мало снега с асфальтом, так что ему шип по определению прописан да и консервативен он и шумка в машине хорошая. Себе же выбрал липу, так как живу в относительно большом городе где в основном асфальт да и трассы стали чистить не впример лучше, чем ранее. Так вот, пересадил на липу и жену, и её маму. На них решил попробовать бриджи близак врыкс.

Я был доволен как слон, до тех пор, пока супруга в какой то день не взяла субарик. После поездки, сказала что машина не тормозит нефига и чуть не догнала жопку впереди идущей машинки. Не поверил, сразу же сел за её машину прокатился (накануне была оттепель, потом морозец и снег выпал). Да, действительно бриджи тормозили намного лучше мишек. Я тогда списал все на износ, ведь у неё было на спидометре 35т.км., а у меня под 80. Вот каково было моё удивление, когда сегодня я разглядывал свой мишлен и бриджи тёщи (у неё пробег не намного меньше моего, зимний меньше тысяч на 10), причём у неё монопривод. Износ по высоте протектора примерно одинаков (вес наших машин сопоставим), но на бриджах протектор и ламели более ярко выражены, на мишках же скруглён. Это если сравнивать квадрат и овал. На бриджах грани ярко выраженны, на мишках скругленные. Завтра фотки сделаю, будет понятнее. Короче немного разочарован в мишлене.

Вот поэтому опять выбираю липу. Нокию не рассматриваю в принципе. Был опыт с Goodyear-ами, не помню как называлась шиповка, но по комфорту была не хуже мишлена, правда в поворотах проигрывала, хотя может быть это просто было ощущения от смены в середине сезона с искатаного гудьера на новые мишки.

Начитавшись опять забугорных тестов остановил свой выбор на Goodyear Ultra Grip Ice+. Есть ли опыт у клубней использования сей шины?

Что за резина то?)

Ах да,резина Continental ContiCrossContact AT. Вроде бы поклонников АТ-шной резины в нашем клубе можно по пальцам пересчитать, даже вроде бы одной руки. А МТ и того меньше, правда в этом классе выбор ограничен одной моделью)))).

ЗЫ а зима то близко уже и один комплект скатал уже (50 т.км) теперь опять мучиться с выбором, но это другая тема.

Привет всем! Маленький отчётик для тех кто выбирает.

Откатал примерно тысяч 25 на них. Съездил на юг, это примерно 1800 км в одну сторону. Резина себя показала с лучшей стороны. По разбитой дороге позволяет ехать почти не сбавляя скорости. По трассе скорость немного опустилась на них со 150 до 130. Эт в целях экономии   бенза. На 130 расход укладывается в 10л, хотя спокойно можно и 160. В дождь дорогу держит отлично, почти как по сухому. По грязи ещё особо не ездил, хотя было пару моментов - отлично, даже есп не отключал.

Но есть и отрицательные моменты. На один можно забить - народ на пузотёрках и кроссоверах городских задолбал с вопросом: "почему летом на зимней резине?" На второй по идее тоже, т.к. это особенность АТ-шки как я понял - это пуляние мелкими камушками, застревают собаки в протекторе. А вот третий момент начинает немного раздражать. После, примерно, тысяч 20 пробега, появился гул. Хотя может быть это мои уши офигели, т.к. навернулся компрессор у кондёра, а времени не было особо, я машинку поставил и ездил на авто супруги (шевроле круз) и, периодически, на ц-шке 180-ой. Вот после этого стал слышать гул резины.

ЗЫ. После мерса субару не едит.

Поменяйте подшипник в муфте. Его можно по размерам подобрать.

Только нужен толковый механик у которого есть пресс чтоб "нормально" выдавить этот подшипник. Иначе, эту муфту можно погнуть и придется менять весь узел и заправлять кондиционер.

 

Был сегодня в двух сервисах, однозначно сказали, что это не подшипник в муфте, а сам компрессор. И в сам компрессор лезть не хочет никто. С субару компрессор 54К стоит

Парни, а какой размер подшипника в этой самой муфте? Компрессор родной с завода valeo.