Chucha-Mucha

Лисичкой кажись следующее поколение называют. А ту, что на верхней картинки почему-то кличут коньюктивитной. По крайней мере в 90 % я слышал такре определение, когда искал переднее крыло на такую импрезу.

Может лучше браслеты на колеса использовать? Схема с баллоником хороша если каша/глина и т.п. толькл четко под колесом, а рядом твердая поверхность (чтобы баллоник не поовалился) .

На форике SG пробег 236 тыс. км. Подшипники родные.

А где такие цены 1,3-1,6 млн.р. за Паджеро Спорт? В конце июня Рольф (Москва) двигался до 1,6 млн. руб. (наверное могли и еще немного ниже спуститься) за одну из начальных комплектаций с автоматом. Сейчас за эту же комплектацию уже просят почти 1,8 млн.р. Тоже рассматривал на замену в связи с ростом семьи и необходимости багажника. Заметил одну особенность (при просмотре Ютуба): рамники Мицубиси (Паджеро 2) и текущий Паджеро Спорт нельзя назвать устойчивыми к перевороту. Крыша плохо держит вес при перевороте: на асфальте сминается почти до уровня окон если более-менее на скорости авто перевернулся.

Другая идея внедорожного бампера - отрезать лишнее!

в прошедшую субботу был на ТО в У-Сервис -Крылатское (Москва). Продавец сказал, что Аутбек появится в июле по цене 2,4 млн. Это в средней комплектации. Начальные комплектации завозить не будут.

На форестере SG делают вот так http://www.drive2.ru/l/2582303/

Кстати как машинка тянет прицеп? На своей предыдущей (Форестер SG турбо) прицеп почти не чувствовал, по крайней мере до 140 км./ч. А на XV в багажник погрузишь 60-80 кг и уже чувство как будто кто-о сзади держит.

На двуосном прицепе оси рядом расположены. По-моему принцип тот же, что и на одноосном. По крайней мере на личном опыте (у меня двухосный, с одноосным не пробовал). Проблемы вызывает определение расстояния о прицепа до ближайшего препятствия.

Есть наборы браслетов, где рабочая часть - цепь, на диск накладывается ремень. Монтируются проще чем цельные цепи, затягиваются думаю туже, чем цельные цепи. Есть шанс ничего не размолотить Стоят недорого, набор помещается под сиденье. Есть пластиковые ремни противоскольжения (например "Put&GO", они не размолотят подкрылок. Ресурс правда невелик. Есть компактные переносные лебедки, для нашей машины подойдет от ATV, стоят относительно доступно, места в багажнике занимают немного. Вот думаю как можно ненадолго увеличивать клиренс автомобиля: что-то типа вставлять между витками пружины для временного растяжения пружины. Преодолел препятствие и вытащил такой девайс.

Шумоизоляция только отдельных элементов может не дать нужного эффекта. Себе шумку дклал сам в несколько приемов. Зашумил 70 пооцентрв пола и арок: эффекта снтжпнич шума не заметил. Когда сделал 100% эффект появился. Потрм сделал двери и сталр еще лучше.

Просто проходимость Джими на порядок покруче нашей субарушки. Вдруг здесь как в советской "бородатой" байке: у гаишника свисток выпал когда он увидел запорожца, который тащил за собой на тросу Камаз. Как потом выяснилось у запорожца не работалит тормоза и таким способом Камаз притормаживал запорожца когда это нужно было.

кто кого тянет?

Ясно. Форик у меня был первым полноприводником. Сравнивать не с чем. Но остались теплые воспоминания особенно после поездки в снегопад полевыми дорогами за 1,7 тыс. км. от Москвы (из-за снегопада федеральные трассы были закрыты).

для большей уверенности Электроника хорошо, но механика получше ИМХО. Судя по видео нежесткая блокировка и электроника хорошо дополняют друг друга. На предыдущем авто форике SG5 стоял дифференциал повышенного трения (LSD) без ESP: по субъективным ощущениям очень хорошая штука как для скользкого покрытия так и для относительного бездорожья. Сравнивал с Аутбеком товарища и Импрезой супруги (все авто без ESP).

Интересно, а на XV-шку выпускается блокировка межколесного дифа Квайф? или вообще какая-нибудь межколесная блокировка? поверхностный поиск в Инете не дал положительных результатов.

Изменилась ли прозрачность? Сопротивление увеличилось для щеток стеклоочистителей? Как пленка себя ведет со временем: по логике должна быстрее поцарапаться, затереться (по сравнению со стеклом)? Какие есть другие отрицательные эффекты?

Расход по бортовому компьютеру.

Только объективные ощущения (замеров не делал). авто - XV 2,0 CVT Кажется чуть-чуть улучшился, но без секундомера не уверен По эластичности самааая ощутимая прибавка Снизилось весьма заметно у меня практически не изменился (9,2 л /100 км).,Но: стал двигаться пошустрее; плотность движения на дорогах возросла. Еще не проходил. Терзают сомнения: если на панели нет ошибок и сам не попросишь, то ОД сканер и не подключают. Проблем пока нет.

Тут конечно зависит от целей и задач эксплуатации. Ездить по трассе конечно не особо комфортно даже на 2-х литрах и 150 лошадях. Но если по городу, поселку, району со скоростью до 100 км/ч на короткие расстояния, то должно хватать. Не помню точных цен, но кажется, разрыв между 1,6 4х4 и 2,0 4х4 достаточно большой. Максималка во всем - конечно самый лучший вариант, но при наличии средств.

Ferrocenik, а сколько всего пробег на авто? Я когда пересел на ХВ после турбофорестера сильно напрягся: как то неохотно машина едет. примерно на 6-8 тыс. км. стало заметно лучше (притерлась, раскаталась). Тысячам к 15-20 показалось , что еще немного пошустрее стала. Потом все ровно (до чиповки). Если пробег менее 6-8 тыс км , то не едет из-за того, что еще не приработалась.

Сдается, что За рулем Субару не жалует. Если бы они провели ресурсный тест субаоу, было бы замечательно. P.s. ничего не имею против Дастера. 1,6 на мкпп и4х4 имхо лучшее соотношение цены/качества.

После чип-тюнинга пробежал уже 1,3 тыс.км (XV 2,0 CVT). Замеров не делал, есть только ощущения. В целом лучше: - появилось ощущение, что машина наконец поехала на свои 150 лошадок: - затупов нет или практически нет. Ускорения стали даваться лучше; - в пробках движение плавнее (раньше зачастую было дерганное); - в целом ощущение сходно как если разгоняться с включенным кондиционером и выключенным, т.е. до чиповки и после. 90% пробега - загородная трасс в МО, заправка и бензин не менялись (Лукойл 95 экто)

Машины достаточно разные для прямого сравнения. Мои "5 копеек". У Дастера кузов менее жесткий (и результаты краш-теста это подтверждают), а значит пи езде по бездорожью "устанет" раньше. С другой стороны, у XV вариатор, который по своей сути не очень приспособлен бездорожью. АКПП для бездорожья лучше. По скользкой дороге "Халдекс" (у Дастера) без какой-либо ESP не очень хорош: в критических ситуациях: была машина переднеприводная и вдруг становится заднеприводной. У субар с не МКПП поведение на скользкой дороге гораздо стабильнее (даже без ESP). Журнал "За рулем" не в почете, но есть в нем и объективные статьи. В каком-то из последних номеров рассказывалось о ресурсных испытаниях нового Ниссан Террано (клон Дастера). При повышенных нагрузках у него что-то развалилось. Точно не помню, кажется это была крестовина. В остальном же Ниссан был на высоком уровне в сравнении с УАЗ Патриот и Грейтволом 5, в т.ч. по бездорожью и тасканию прицепа.