ave123

ещё один пример прогрессирующего "клинического дебилизма" горе-тестеров. Интересно, а руководство по эксплуатации они вообще читали ? При чем тут режим "L" вариатора ? Умудриться "засадить" XV в луже - это надо очень суметь ! XV, как и Форестер ,как Легаси и другие Субы будет ползти вперед до тех пор, пока жёстко не сядет на "брюхо". Она будет ехать в колее, луже и т.п. боком, но она будет ехать. И резина тут совсем не при чем. Нажать кнопочку VDC off и отключить антипробуксовочную систему, а затем дать газу, этим "ездецам", видимо, была не судьба ... М-да ...

"запредельные цены на запчасти и ремонт" - это исключительно жадность дилеров-продавцов, не более. Я, например, все запчасти - для регулярного ТО, аксессуары для тюнинга, для ремонта - заказываю и везу себе из США. Так получается в несколько раз дешевле и приятнее для душевного здоровья. Недавно узнал, что салонный фильтр для Субару Легаси оказывается стОит 2000 рублей в РФ ! После недолгого изучения материала оказалось, что этот же салонный фильтр применяется в Тойотах (RAV4, Camry и т.п.) и его вполне по силам купить на авторынке по ... 500 рублей. Однако в США цена этим фильтрам - всего 7 (семь) долларов. Вот и считайте, сколько на нас всех "наваривают" ... Я лично заказал фильтры в США. Не исключаю, что и для XV куча расходников вполне подходит от тех же Тойот - надо просто немного "окунуться" в проблему. Но ведь всем лень ...

к сожалению, автор статьи не блещет познаниями в технике, иначе он бы поостерегся утверждать, что, например, тот же Mini лучше едет в поворотах. Суть в чем: Суба показывает максимальное боковое ускорение в поворотах =0.8G на всесезонных шинах Yokohama G95, которые по своим сцепным свойствам на шоссе - крепкие "середнячки", не более. Аналогично можно сказать и о шинах Bridgestone Dueler. MINI по утверждению автора статьи был "одет" в Goodyear Efficient Grip. А теперь посмотрите на эти шины - это в чистом виде летние шоссейные шины, причем премиум-класса. И сравнивать их поведение на шоссе с всесезонной Йокогамой - это как Каму зимнюю с Nokian Хаккапелита сравнить. Оденьте MINI в Йокогаму - и посмотрите на показатели. 100% - никаких 0.86G в повороте там не будет даже близко. Именно поэтому грамотные автожурналы НИКОГДА не сравнивают разные по классу машины - шоссейный "паркетник" MINI и например XV, потому что сравнение как минимум будет некорректным из-за разной по классу и стоимости резины. И только автор этой статьи решил "блеснуть" своими "глубокими" познаниями. И так можно пройтись по всему тексту, вылавливая явные огрехи.

уж сколько раз об этом писано ! У Ниссанов/ Хонд и теперь даже Мицубиси - например, на последнем Паджеро Спорт, производители экономят на полноценном охлаждении коробки АКПП. Либо микрорадиатор, либо охлаждение АКПП отсутствует как класс. Именно поэтому на тех же Хондах крайне не рекомендуется ставить разнообразные защиты - во избежание изменения воздушных потоков и перегрева коробки передач. Вот и результат. А все думают: как же это так тот же Ниссан вдруг при рестайлинге цены не поднял, зато какие-то "фишки" прибавил в машину ? А всё просто - экономия на технике, которую никакими "фишками" типа супер-пупер магнитол, датчиков света и дождя не заменить. У Субару либо ставится отдельный радиатор охлаждения, либо контур охлаждения АКПП встраивается в основной радиатор.

речь идет о Geolandar G95 ? Если так, то в качестве "универсальной" резины шоссе/грунт она действительно очень и очень неплоха. Но - летом на трассе и, не дай бог в жару, её свойства мягко говоря хреновые. По жаре она просто "плывет" - торможение никакое, у меня на экстренном - ABS по сухому асфальту срабатывала ! Зима: да, резина мягкая, на минусе (до -20 точно) и сухом асфальте она очень даже ничего, но если выпадет снег - как "корова на льду"! Хотя некоторые умудряются на ней ездить круглый год - и ничего. Может, конечно, XV полегче Форестера и из-за этого негатив на ней проявляется меньше, но я бы не обольщался. Если регулярно не ездить в "говны", то я бы её поменял на что-то более шоссейное - типа Адреналина, или Адвана.

а ,может, там как раз есть штатное место для установки этого самого светодиода - посмотрите. Вполне может быть, что это - "издержки" российских комплектаций, а, скажем в комплектациях для США эта подсветка есть. Аналогичный случай на Форестере - в российских комплектациях нет подсветки бардачка, в американских - есть. Можно заказать из США недостающие детали и их просто поставить - и всё появится.

Бредовая статья: автор - типичный представитель "гонок по переписке". Своих данных и замеров нет, автор на машине явно не ездил. Всё - "компиляция" чьих-то мнений и статей. Ну хотя бы для приличия источники указал бы, откуда и что передирал ...

Субару уже четвертый месяц подряд бьёт все рекорды продаж в США. В сентябре 2012 года в США было продано 27683 автомобиля Субару, по сравнению с сентябрем 2011 года, когда было продано "всего" 20934 автомобиля. Рост продаж составил 32% ! За отчетный период 2012 года по сравнению с 2011 годом общий рост продаж автомобилей Субару составил 26% - в 2012 году в США уже продано 245463 Субар. Среди всех моделей особенно возросли продажи: Субару Аутбэк - рост продаж на 39% Субару Легаси - рост продаж на 31,38% Субару Импреза - рост продаж на 211% При этом продажи Форестеров упали на 8%, продажи WRX - на 38%, Трибеки - на 45% Добавлено через 1 минуту 15 секунд P.S. На этом фоне просто противно наблюдать за жалкими "потугами" ООО Субару Мотор на российском рынке ...

По поводу нового Форестера, выход на рынок в Японии которого ожидвется уже 13 ноября. ( Кстати, с 19 сентября в США прекращён приём заказов на Форестер 2013МГ - завод переходит на выпуск новой модели) По информации от дилеров Субару в Германии, для Европы (EUDM) будут доступны следующие модели Форестеров: 1) 2.0X с атмосферным двигателем FB20 (150 л.с.), коробка передач 6MT или вариатор Lineartronic 2) 2.0D с дизельным турбодвигателем EE20 (147 л.с.), коробка передач 6MT 3) 2.0XT с турбированным двигателем FA20DIT (240 л.с.) - twin-scroll turbo direct injection, коробка передач - вариатор Lineartronic. Источники в Японии сообщают следующие подробности: индекс атмосферных моделей: SJ5, индекс турбированных моделей: SJG размеры: 4595 Ｘ 1795 Ｘ 1695 мм колесная база: 2640 мм Увы, но у турбированных моделей больше не будет широко известной "ноздри" на капоте, вместо неё для охлаждения интеркулера будут предусмотрены специальные каналы от решетки радиатора спереди -как на дизельной XV. Открытие/закрытие двери багажника - моторизованное. Японские турбомодели Форестеров в отличие от европейских будут иметь увеличенную мощность двигателя - 285 л.с. и оснащаться активной системой Eyesight. Форестер также получит новую систему "XMode", на которую получен американский патент и зарегистрирована международная торговая марка. Точные характеристики системы неизвестны, по некоторым данным XMode включает в себя поддержку спуска с горы (down hill assist) и специальный режим движения по бездорожью, который включается кнопкой и действует только до скорости 40 км/ч. В этом режиме вариатор начинает эмулировать пониженный ряд передач, система стабилизации VDC переходит во внедорожный режим, также по некоторым сведениям в этом режиме увеличивается клиренс - со стандартных 220 мм - до 260 мм. Потребление топлива (замеры в режиме JC08 - т.е. реальное потребление топлива) 2.0i (6MT) - 13.4km / L 2.0i (CVT) - 14.4km / L 2.0i-L (6MT) - 13.4km / L 2.0i-L (CVT) - 15.2km / L 2.0XT (CVT) - 13.2km / L Цены в Японии: 2.0i ~ 2.0895 иллиона иен 2.0i-L ~ ¥ 2.4045 миллиона 2.0i-L EyeSight ~ ¥ 2.5095 миллиона 2.0XT ~ 2.83185 миллиона иен 2.0XT EyeSight ~ 2.93685 миллиона иен Т.е. в Японии топовый турбоФорестер с Айсайтом и т.п. будет стОить чуть дороже текущего топового турбофоря JDM, и дешевле, чем S-Edition, который проигрывает ему по всем показателям. Цветовая гамма (8 цветов): Satin White Pearl Ice Silver Metallic Dark Grey Metallic Crystal Black Silica Venetian Red Pearl Deep Cherry Pearl Burnished bronze metallic Deep Blue Pearl

видно, деньги у ООО Субару Мотор на рекламу закончились, вот и стали в статьях "опускать". А поначалу как всё было неплохо.

В статье написан бред сумасшедшего взяточника. Особенно радуют т.н. "показатели разгонной динамики". По замерам "За Рублём" - "...более крупная Mazda CX-5 в разгоне до сотни опережает Subaru XV примерно на секунду ...", а по данным американского журнала MotorTrend XV разгоняется до 60 миль/час за 8.8 секунды, CX5 - за 9.5 секунд. Квотер (четверть мили) XV выполняет за 16.6 секунд, CX5 - за 17.1 секунду. P.S. Редактор "За Рублём" - "убей себя АП стену"!

13 ноября выходит новый Форестер. Пока в Японии. Турба для Европы будет twinscroll FA20DIT 240 л.с./CVT, который шьётся до яповских 285 л.с., которые не заморачивались эконормами. Плюс на вариаторе появится новый внедорожный режим - XMODE. Насколько я понимаю - включаться/отключаться он будет специальной кнопкой, работает на скоростях до 40 км/ч - вариатор будет эмулировать пониженный ряд передач + во внедорожный режим переходит VDC. Кстати, "ноздри" на капоте больше не будет, охлаждение интеркулера реализовано с помощью воздуховодов под капотом - как на дизельной XV. Так что обновляться XV есть куда и на что

Ждем автошоу в Лос-анжелесе 30.11-9.12.2012 Возможные премьеры: 1) XV (Crosstrek) с турбодвигателем (турбина низкого давления) 2) BRZ STi/турбо 3) Impreza с гибридной двигательной установкой 4) Outback/дизель CVT 5) Форестер 2014МГ: в том числе 2.0DIT 240 л.с. /CVT

принципы адаптивности коробок везде одинаковые. Так что за ссылку с переводом TIS от BMW народ пусть вам скажет большое спасибо ! TCU вариатора должен теоретически иметь много больше карт движения (где-то в буржуйских форумах упоминалась цифра 300, но ссылку я уже не припомню), чем блок управления обычными гидротрансформаторными АКПП, чтобы обеспечивать ту самую адаптивность. Но как в реалии обстоят дела - точной информации нет.

я бы зимой и в дождь так не делал Не знаю, как там у XV, но на Форестерах последнего поколения таким способом можно в движении обмануть систему стабилизации VDC и выставить автомобиль боком - чтобы проходить таким способом повороты в управляемом заносе. Продвинутые люди этим успешно пользуются, остальным это делать крайне не рекомендуется

Эта "коробочка" всего навсего эмулирует бОльшее нажатие педали акселератора, чем есть на самом деле. Скажем ,вы нажали акселератор на треть, а в ЭБУ с электронной педали газа ушли данные, что акселератор выжат процентов на 70. Ну и с учетом самообучаемости коробки передач (если стоит вариатор), коробка будет всегда находиться " в тонусе". С соответствующими печальными показателями для потребления топлива. Короче, если активнее работать с акселератором, то разницы с/без этой "коробочки" не будет никакой. Показатели разгона остаются те же самые. Очередной "развод".

будут заниматься только турбоверсией, которой пока нет. При этом есть ещё одно "но". В Субарах EDM (European Domestic Market) и USDM (USA Domestic Market) могут отличаться ЭБУ - т.е. сами процессоры и EEPROM.

откуда я, собственно, начал заниматься этой темой. В США есть известная тюнинговая фирма - Сobb tuning, которая тюнингом занимается для всего, что движется (в США, естественно). И меня крайне заинтересовал вопрос - а почему для атмосферных субар они ничего не делают ? Далее у меня с ними произошло несколько обстоятельных бесед, в которых мне популярно разъяснили что и как вообще в этом мире делается. А вообще, в отличе от наших "доморощенных" и большинства зарубежных решений лично мне Коббовский тюнинг очень нравится. Почему? Что они предлагают. Во-первых, цена: в районе 600 USD. За эти деньги покупатель получает: модуль AccessPort инструкцию по установке кабель USB для подключения AccessPort к компьютеру разъём OBD-II для подключения к диагностическому разъёму автомобиля (для Форестера SH диагностический разъём находится по центру руля под торпедо) CD-диск с программным обеспечением Особенности комплекта AccessPort переключение карт (прошивок) блока управления автомобиля на "лету" мониторинг и визуализация информации от датчиков автомобиля чтение/сброс диагнстических кодов блока управления двигателем несколько предустановленных карт (прошивок) апдейт карт (прошивок) через Интернет возможность проведения замеров разгона (0-60 миль/час) и скорость прохождения четверти мили управление посредством кнопок показ мгновенного и среднего расхода топлива возможность проведения динамометрической симуляции с расчетом достигнутых крутящего момента и мощности встроенный help Собственно, инсталляция предельно проста - вставляете кабель OBD-II от модуля AccessPort в диагностический разъём и устанавливаете режимы посредством визуального меню. Что из этого всего считаю интересным - это две возможности смены прошивок: это стандартный "Reflash", т.е. перезапись прошивки в блоке управления двигателем на модифицированную и смена прошивки "на лету", т.е. изменение коэффициентов без перепрошивки блока управления двигателем. CobbTuning все же рекомендует делать перепрошивку - именно в этом случае она гарантирует отсутствие проблем при эксплуатации. Кроме этого, интересной особенностью является не только снимать показания с двигателя, но и писать его в лог-файл для последующего анализа. Ну и огромный плюс данного решения - это возможность легко прошить стандартную микропрограмму управления, деинсталлировать AccessPort и спокойно ехать к дилеру, не боясь снятия с гарантии. По поводу микропрограмм управления (прошивок). Для начала, эти самые прошивки можно заменить в самом блоке AccessPort с помощью программы AccessPort Manager. При этом блок AccessPort подключается к компьютеру с помощью кабеля USB. Сами прошивки изначально прединсталлированы в модуле AccessPort, однако новые версии можно загрузить из Интернет с сайта CobbTuning. В наличии имеются следующие прошивки, например для ТурбоФорестеров АКПП 2009МГ: стоковый Форестер - под бензин с октановым числом 95 нормального качества ( +4.4% мощность, +7.5% крутящий момент) стоковый Форестер - под бензин с октановым числом 95 плохого качества ( +3.3% мощность, +6.4% крутящий момент) стоковый Форестер - под бензин с октановым числом 98 ( +5.4% мощность, +9.7% крутящий момент) Форестер с турбопаком - под бензин с октановым числом 95 ( +13.4% мощность, +20.7% крутящий момент) Форестер с турбопаком - под бензин с октановым числом 95 плохого качества ( +12.3% мощность, +19.4% крутящий момент) Форестер с турбопаком - под бензин с октановым числом 98 ( +14.6% мощность, +23.1% крутящий момент) прошивка Anti-Theft - прошивка против угона автомобиля (без её замены на нормальную двигатель завести невозможно) экономичная прошивка - минимально используемый бензин с октановым числом 95, уменьшен наддув, изменены режимы зажигания для оптимальной экономии топлива. Данная прошивка не рекомендуется для агрессивной езды. прошивка Valet - сервисная прошивка с ограничением по оборотам двигателя (до 4000 об/мин) и давлением наддува. стандартная прошивка Ну а для любителей самостоятельно сделать собственную прошивку есть AccessTuner от того же CobbTuning. Но это уже другая история.

лично я бы делал это только на машинах с МКПП, ибо попытка на Lineatronic'е при заблокированном гидротрансформаторе поступиться "плавностью" - это прямой ход к получению тех самых задиров на шкивах и выходу вариатора из строя. из личного опыта: стандартные прогревочные обороты на Субарах действительно начинаются с 1500, но в сильные холода прогревечные обороты будут начинаться уже с 2000 (примерно). Так что не всё так банально просто. Что касается прогрева (в том числе при летних температурах) - оппозитник лучше греть. Во всяком случае на двигателях EJ у большинства тех, кто так делал, двигатели ходили долго и счасливо.

никто вас не собирается ни в чем обвинять. Вы правильно все пишете. Но вопрос в чем был: по указанной ссылке были приведены совершенно фантастические результаты по увеличению чип-тюнингом стоковых момента и мощности, которые в корне неверны. Это и был в чистом виде "развод", о чем мной и было написано здесь. Просто тем, кто делает чип-тюнинг на атмосферниках, надо представлять себе за что он будет платить свои деньги - а это отнюдь не за увеличенные мощность и момент двигателя.

ребята, не "ведитесь" на подобную галиматью с обещаниями о чип-тюнинге на атмосферниках. Вся эта афера легко раскрывается на диностенде замерами крутящего момента и мощности. Даже для турбодвигателей без вмешательства в "железо" - скажем ,смены выпуска, распредвалов и т.п. - получить прирост момента и мощности больше 10% только сменой прошивки - это научная фантастика. Все иное - это убийство двигателя своими собственными руками. То, что реально можно получить на атмосферниках сменой прошивки - это убрать ограничитель скорости по оборотам на высшей передаче, а также "затупы" двигателя в переходных режимах работы (скажем, при попытке резко открыть дроссельную заслонку - педаль акселератора в пол), которые принудительно введены в прошивку ЭБУ ради соблюдения экологических норм. Может быть, получится манипуляцией топливных карт получить +1-2% по моменту/мощности. Всё.

вот именно, что чушь собачья. Интересно, они хотя бы читают то, что пишут ? Смотрим на данные педантичных немцев: расход топлива для XV 2.0 (MT6/вариатор) город: 8.8/8.6 трасса: 5.9/5.5 комбинированный: 6.9/6.6 расход топлива для Forester 2.0 (MT5/E-4AT) город: 9.4/9.7 трасса: 6.4/6.3 комбинированный: 7.5/7.5

Во всем этом есть один удручающий момент: квалификация менеджеров по продажам Субару просто "ниже плинтуса" - не могут объяснить клиенту элементарные вещи.

ну не будем усугублять Ведь не всё же меряется исключительно разницей в расходе топлива в городе в пределах 0.3 литров . Тут гораздо больше будет зависеть от манеры езды. А вот на ходу XV будет однозначно лучше, интереснее, однообъемного Форестера.

на самом деле автор прав: большинство покупателей приходят в салон за "фишечками", а не смотрят в суть. В отношении "фишек" Субару не может конкурировать с теми же корейцами, во всяком случае пока. И всё усугубляется отсутствием у менеджеров в автосалонах Субару элементарных знаний об автомобиле: они не могут внятно сказать клиенту - за ЧТО он будет платить свои деньги в сравнении с конкурентами ,которые гораздо более "вкусно" упакованы за аналогичные деньги.