SubAndr

Олег, на мой взгляд, такой спойлер, как на Вашей фотке, как раз лучше для защиты от грязи, так как поток воздуха частично направляется вниз на заднее стекло. Наш стандартный вариант спойлера такого эффекта не даст. Как здесь многие отмечали, это скорее эстетическое дополнение. Я тоже так думаю, поскольку не заметил разницы в степени "загрязнения" авто. Думаю, что на большой скорости поток воздуха немного прижимает машину к земле, но это должна быть оооочень большая скорость

Lipton, спойлер спасает только от того, что падает сверху, защищая верхнюю половину заднего стекла. "Жопа" как была в грязи, так и остаётся . А на счёт устойчивости всё субъективно. Будучи любителем быстрой езды, мне так кажется. Не более того.

Лично мне понравилась передняя решётка радиатора. На новый год моя жена "поцеловала машину". Бампер выдержал, решётка потрескалась. Чтобы не расстраиваться, решил сменить на решётку "Спорт". На мой взгляд смотрится лучше. Как говорится "Ничего лишнего".

Lipton, спойлер мало даёт для защиты от" засирания". Он даёт красоту + защищает на 50% заднее стекло от грязи + устойчовость при больших скоростях (140-180 км\ч).

Спасибо! Номер сделан в Photoshope

Сохранить чистоту после поездки за город на пикник не удалось. Последняя - после мойки на стоянке.

А если по делу, то CX-5 машина вполне-таки динамичная и с двиглом в 2,5 нам тягаться сложно по хорошей дороге. А по такой можно .

Вы правы, не стоить так делать.

http://youtu.be/8gU2NLvm_Pw Поездка за грибами. За рулём жена. "Наглая" мазда CX-5 встретила серъёзное сопротивление. Жаль, что не я был за рулём. Когда скорость дошла до 180, я сказал сбавить, тем более надо было искать поворот.

Ferrocenic, спасибо за качественное сравнение авто. Я для себя понял, что Дастер намного лучше того впечатления, которое он создаёт своим внешним видом и интерьером. Не знаю, но возможно дизайнеры таким образом хотели подчеркнуть его внедорожные качества, сделав его похожим на бульдозер. Хотя, знаю людей, для которых это вообще не важно, а некоторым он даже нравится. Сейчас, я не отказался бы иметь Дастер в качестве второй машины, которую не жалко "гробить" в грязи и на бездорожье. Хорошая рабочая лошадка с приличной проходимостью и подходящей для колдобин подвеской. Я раньше обращал внимание на хорошую подвеску Рено. Думаю, Дастер одновременно достаточно надёжен и недорог, чтобы его можно было не парясь эксплуатировать в жёстких условиях. Я сам постоянно езжу на пятнахе за грибами и на пикники круглый год. И по снегу и по грязи без проблем. Но всё-таки машина за 1.3 млн (а с допами и доработками и все 1.6 млн) для меня всё-таки требует к себе бережного отношения. Дастер в 2 раза дешевле пятнахи. Это серьёзный довод и отзывы владельцев в целом хорошие. Естественно, он не в два раза хуже по совокупности параметров. И всё же по городу и на трассе я бы ездить на Дастере не хотел. Соглашусь, что в загородных условиях или условиях заполярного круга, где по словам Ferrocenic негде ездить быстрее 60 км/ч Дастер, выходит, более прагматичным выбором. Но всё-таки главное преимущество нашей машины - это управляемость и маневренность на высокой скорости, а также нечувствительность этих же характеристик к посредственному дорожному покрытию и влиянию погоды (снег, дождь). Там, где пузотёрки идут 100-120, я могу спокойно позволить себе 140-160 с полным комфортом и чувством уверенности на поворотах и обгонах. Там где крутые внедорожники и кроссоверы-конкуренты начинает болтать, я еду как на легковушке. В таких условиях мне трудно удержаться от определённого чувства превосходства перед большинством транспортных средств. Правда есть в этом и один минус пятнахи, который я частенько для себя отмечаю: на посредственных провинциальных дорогах большинство участников движения являются нервирующей помехой. Кажется, что у всех что-то сломалось и они не могут нормально передвигаться. Вот и думаешь, ехал бы на какой-нибудь Королле как все и не парился. При этом, соглашусь с Ferrocenic, мягкой нашу машину не назовёшь. Даже полная шумка уменьшает лишь звуковое сопровождение действия жёсткой подвески. Хорошо, если сверчки не заводятся. Я вот уже с двумя сражался; хорошо, что успешно.

Ferrocenik, странно, но у меня такого ни разу не было. Подхожу к машине, берусь за ручку, машина в момент оттягивания ручки снимается с сигнализации и открывается.

Не сомневаюсь в достоинствах Пандоры, только стоит она намного дороже. Рассуждать о том, какая сигналка лучше, не вижу смысла. Я просто выразил своё удовлетворение работой Призрака. За год ни одного глюка - это неплохо. Возможно мне просто повезло. Ferrocenik вот наоборот жалуется на её глючность. Пандору тоже одни хвалят, другие ругаются, что глючит. Меня ещё напугал приятель, который жаловался, что её бесключевой доступ как-то не так работает, как родной. Что-то там надо подождать, прежде чем браться за ручку или что-то такое.

Пользуюсь год, очень доволен, хотя сначала хотел поставить топовую Пандору. Хорошо отговорили. За год ни разу не было никаких глюков и сбоев, (возможно потому, что отказался от автозапуска). Подошёл к машине, взялся за ручку, автоматически снялась с сигналки, - как с родным имобилайзером, остаются все удобства бесключевого доступа. Отсутствие дополнительного брелка для меня тоже плюс. Также использую управление Гидроником. Включаю, выключаю с телефона. Иногда с телефона узнаю заряд аккумулятора. Реально соответствует своему названию, никак не напрягает своим присутствием. Один раз телефон зазвонил и девушка сообщила, что мне надо сходить посмотреть, почему сработала сигналка. Пошёл на стоянку - ничего. Подошёл к дому, опять звонит, - уже подняла тревогу. Я опять к машине. Опять ничего. А потом смотрю - внутри упала защита от солнца. Сначала одна присоска оторвалась - она сообщила, потом - вторая, - объявила тревогу. Таким образом, свой иммобилайзер, + 2 в Призраке + некоторые хитрости с секретками дают недорогое, но достаточно надёжное решение. Даже проникнув в авто, уехать на нём будет непросто ):

Inlog, насколько я знаю, 92 из трубы НПЗ выходит чистый и качественный, но пока он дойдёт до нашего бензобака, с ним чудесным образом могут произойти различные трансформации. Могут и не произойти. Если бы у меня был доступ к трубе, я бы лучше лил его, чем АИ-95, а так не понятно, что хуже - лить бодяжный АИ-95 (то бишь 92+) или бодяжный АИ-92 (92-).

Nicks, я брал на рынке в ларьке. Продавец говорит, покупают в основном синяки и водилы-дальнобойщики.

Да, чуть не забыл (почему-то к редактированию пост не даётся): всё это важно настолько, насколько низкая температура "за бортом". Если всё делать правильно, зарядка и тем более запасной АКБ не понадобиться, хотя... на всякий случай зарядку лучше иметь. Запасной АКБ... ну это, если хочется застраховаться на все случаи жизни.

@s-da, важно: 1) сколько "иждивенцев" висит на вашем АКБ - музыка (особенно если любим слушать громко, да ещё с выключенным двигателем), климат контроль...,свет, может быть Вы ещё что-то подключили (всякая хоть и мало, но потребляющая электроника, типа разных регистраторов и т.п.); + обратите внимание на пост Владимира (Vectrafil) о возможном потреблении энергии при выключенном зажигании. Иногда существуют потери энергии, с которыми надо разбираться вместе с электриком. 2) сколько раз в течении дня вы останавливаете и заводите машину (по отношению к пройдённом пути); 3) режим езды - например, при городской езде по пробкам генератор не успевает зарядить АКБ. Всё это вместе нужно держать в голове, чтобы чувствовать, сколько энергии взято от АКБ и получено для его зарядки. Я, как советует Юрий (YuSS), регулярно контролирую заряд с помощью сигналки, если чувствую, что не дал возможность машине зарядиться. Чем выше "потери" по отношению к "получению", тем чаще Вам нужно давать машине возможность проехаться по скоростной дороге без пробок куда-нибудь за город или по делу, которое в таком случае Вам нужно для себя (и для вашего Субарика) найти. Например, съездить километров на 40- 60 в лес или на дачу на пикник или свозить родных куда-нибудь в провинцию на экскурсию, соединив приятное с полезным.

Неожиданно появилась продольная вибрация. Довольно сильная. Особенно при запуске, потом уменьшается. Жена пожаловалась, что её буквально качает в сиденье. Почитал форум, подумал... Никто ничего конкретного не говорит, ОД тоже пожимает плечами. Везите мол машину на обследование. Масло не ест вообще, всё идеально, не понимаю, в чём дело. Накануне заправился, поэтому стал грешить на бензин. Отъездил бак, залил по-новой - то же самое. Странно... Обратил внимание на пост Xeyza: "похоже двигатель, при запуске и выкл есть похожий момент, тогда возможно некачественное топливо слегка детонирует и ввиду горизонтального двигателя происходит поперечная раскачка еле заметная, в то время как на обычном движке это дает вибрацию". А ведь действительно - причина только в работе двигателя, в режиме P всё остальное, вроде, не должно крутиться. Значит, причина - в совокупной работе цилиндров. Пообщался с опытными субароводами. Выдвинул такую гипотезу: то, что в России бензин бодяжат - не секрет. Бодяжат по-разному, есть разные добавки - хорошо и плохо растворимые в бензе. Если плохо растворимая, например, вода, то при движении машины, вода хоть и смешивается с топливом, но неравномерно, поэтому нарушается симметрия импульса в цилндрах из-за того, что разный состав топлива попадает на левую и правую сторону. Если всё нормально, наш Boxer балансирует вибрацию, НО(!), если бенз плохой, естественно должна возникать поперечная вибрация. То есть наш Boxer - лучший индикатор плохорастворимых примесей в топливе? В покое вода отделяется, поэтому можно менять заправки и бензин, но вибрация уже не исчезнет, так как вода уже никуда не денется из бака. Для проверки гипотезы купил 300 мл ёмкость 94% этилового спирта, который связывает воду (грубо говоря, позволяет растворить её в бензине) и вылил в бак. Кстати, так поступают дальнобойщики, на которых наши "бизнесмены" делают самую большую моржу на топливе. Они больше нас страдают от воды в баках. ВИБРАЦИЯ ИСЧЕЗЛА СРАЗУ. Даже удивился, стала меньше, чем была до появления проблемы. В моём случае всё оказалось банально просто. Может кому поможет. Знающие люди подтвердили - воду льют, иногда много, если кое-кому кроме масла на хлеб хочется ещё и икры. В мой чёрный список попала заправка Гаспромнефть. Вот.

@krasnyi7, какую "нормальную" зарядку-автомат посоветуешь?

Нет, снаружи не обрабатывал. Но изнутри все основательно (двери, пол, крыша, дверь багажника). Шум снизился заметно. Как писал выше, удары от выбоин стали глухие, то есть удар передается больше в виде толчка (все же не воздушная подушка внизу, а достаточно упругая субаровская подвеска), а звук намного слабее. В Ярославле очень плохие дороги и без шумки со временем стало как-то некомфортно + шипованная резина дает о себе знать. За город пока не выезжал, чтобы оценить на скорости больше 120. Сотня по городу воще песня. Можно спокойно разговаривать. Отметил для себя, что скорость стала менее заметна, так что надо быть осторожнее. И звук мотора - просто наслаждение.

lexwork, звук рычухи стал еще красивее, без примеси лишних шумов, ведь моторный отсек лучше не трогать в плане шумки. Музыку пока не менял, но надеюсь Pioneer или Alpine зазвучит отлично. Насчет веса сам боялся, но плюсов оказалось больше (лично для меня). От машины балдею еще больше, как-то повзрослела она :-D.

Ну да. Я в общем о том же... "Оптимально" с их точки зрения.

@ren, автопроизводитель не будет делать хорошую шумоизоляцию на авто такого класса. Подобные затраты, направленные на очень узкую область, неоправданны, так как приблизят стоимость к авто более высокого класса, потеряв общий баланс качества всех его частей. Здесь побеждает статистика, а не интересы отдельной группы покупателей. В нашем случае все компоненты авто подобраны (в соответствии с политикой производителя) оптимально с точки зрения цена/качество. И шумка делается в минимально необходимом объеме. В случае с частичной изоляцией ее нельзя назвать плохой, но и хорошей тоже. Цена же все больше давит и если у него нет безусловного авторитета, он не может позволить себе высокое качество/цену. За доступную цену на авто с такой трансмиссией нам приходится платить - самим менять АКБ, ГУ, делать шумку и т.д. Что касается полной шумки, то мое впечатление, что вложив 40 тыр, я сажусь в авто класса, стоимость которого начинается от 1,5-2 млн. Так что есть смысл, если только вы не страдаете чрезмерно от ощущения слабой динамики.

Там надо очень осторожно. много разной проводки и т.д. Как минимум присутствовать надо самому. За моторный даже спецы не стали браться - рискованно. Но меня звук мотора воще не раздражает, скорее наоборот. А с насекомыми да, бороться надо

48 а/ч для такой машины мало, на мой взгляд. Летом нормально, но нет необходимого "запаса прочности" в зимнее время. Это слышно по звуку стартера. Японцы сделали по минимуму. Пару раз машина не завелась, пришлось заряжать аккумулятор, но ситуация повторилась при -20. Поменял на Alasku 65 а/ч (ток запуска 650 Ампер, думаю, в нашем раза в два меньше). Машина заводится с пол оборота и никаких проблем больше (ТТТ).