SubAndr

Сделал полную шумку (все, кроме моторного). Делал у ребят, которые занимаются звуком с расчетом на предстоящую установку музыки. Привыкаю к "новой" машине. Подтверждаю ранее сказанное. Внутри тише и как-то комфортнее. Тепло сохраняется дольше. Двери стали тяжелее и закрываются легко и приятно, багажник тоже. Звук от выбоин на дороге стал глухой и не раздражает, как раньше. Шума от шипованной резины не слышно. В целом доволен. Правда, машина стала чуть тяжелее и "как коза недояная" больше не прыгает, но в целом динамика не пострадала. Ценник 40000.

@Anatoly, Снять и положить трубку (ответить) на алпайне тоже работает? Выше писали, что пионер их не видит вроде как.

Зачетные диски. Если не секрет, сколько стоят такие и кто производитель?

Александр, посмотри сайт, который я указал выше. Там обещают гарантию от деформаций на 800 000 пробега, от фронтального удара в тонну и все такое. Но это Япония и цена от 40 000. А германское качество я сам уважаю, если есть уверенность в производителе. Но насколько я понял из общения с субарофанами, японцы здесь рулят однозначно.

Читай внимательнее - шины + диски, либо только шины, если диски кованые.

Многие sti-щики отовариваются здесь www.subashop.ru/catalog/katki/

@myzikant, Смотрятся хорошо. Литые или кованые?

Важно еще и то, что кованные диски значительно легче, что и без того приятное управление субарой должно сделать еще более приятным.

Ничего не поделаешь. Шины мне больше видятся расходным материалом, чем шины + диски. Не думаю, что диски и подвеска должны спасать наши шины, пусть и недешевые.

@MadCatЧасто приходится ездить по Москве и подмосковью, думаю, здесь такой вариант вполне нормальный. У нас же по весне много опасных нежиданностей на дороге, после которых приходится ехать на проверку балансировки.. Это - одна из причин, по которой брал пятнаху. Да и вообще считаю, Субара наша со своим полным приводом, внедорожными возможностями и прочими фишками вполне достойна хороших кованных дисков не меньше, чем аудио примочек и всего такого. По крайней мере в период активной езды по плохим дорогам. Это даже не офф-роуд, а езда по острым выбоинам обычных провинциальных дорог родной матушки России, в которой борьба с коррупцией скорее всего приведет к еще больше коррупции и к еще более плохим дорогам, так же, как борьба с бюрократией...

Когда переходил на зимнюю резину, ставил грузики (на родные диски, которые по отзывам сервисменов очень прочные для литья) по 10-20 грамм максимум. Точную раскладку уже не вспомню. С дисками на лето пока не определился. Задумываюсь над кованными. Дорого, но прочность дисков на наших дорогах испытывать не хочу.

Красивые. Но ИМХО на лето лучше что-такое же или более прочное, чем родные. Тоже думал взять на зиму китай или типа таких, но, пообщавшись с шинсервисменами, решил пока оставить на зиму родные. Если родные после наших дорог деформируются через год активной эксплуатации, то китайцы, деформированные с завода, не вызывают доверия. Держа их в руках, я не был уверен, что они не деформируются на первой выбоине. Кик вроде русско-германские... Фиг его знает...

@Последний Праворульщик, Нечто подобное было пару месяцев назад, только где-то на 100-110 км/ч. Какой-то чудак на загородной трассе решил резко выйти из машины, стоящей на обочине. Вышел и замер, как вкопанный, глядя, как на него несётся авто. Я резко ушёл на встречку, тут же на свою полосу до обочины, уходя от встречных машин и дальше поехал нормально. Всё на автомате. Я офигел, что машину не сорвало с дороги. Где-то читал, может даже здесь, что XV вместе с BMV X1 где-то в лидерах среди кроссоверов по объезду препятствий на скорости. Верю.

@-Евгенич-, "Не нужно быть дюже умным, нужно быть вовремя и в нужном месте". Думаю, дядя Миша на своей Субаре сделал это без лишнего напряжения и вреда своему здоровью. :-D Али я не прав? Кто ни разу не поддался искушению ПП пусть первый бросит в меня камень.

В XV действительно пониженный на несколько сантиметров центр тяжести значительно нивелируется настолько же увеличенным по сравнению с другими авто клиренсом. Поэтому получаем просто более устойчивый кроссовер с хорошо настроенной подвеской.

Это я тож читал. Не буду спорить насчёт важности настройки подвески, но насчёт точных процентов воздержался бы утверждать. Думаю, здесь всё надо учитывать: и центр тяжести, и развесовку, и настройки подвески и т.д.. Я про WRX не случайно написал - там тоже твоя математика нивелирует существенное влияние центра тяжести, но ощущения от вождения говорят о другом. Одной настройкой подвески ИМХО не объяснишь.

Субару - миф или реальность? Думаю, и то, и другое. Лично меня оч. устраивает и миф, и реальность, машина весьма радует и это - главное. Заметил, что владельцы XV редко разочаровываются в своём выборе. Правда, есть в этом красивом мифе один отрицательный герой в лице сервисмена, который омрачает общую картину. Особенно РРТ - кащей бессмертный... найти бы, блин, это долбанное яйцо, где он прячет свою жизнь...

И всё же, Mikob, соглашусь с тобой в главном - реальная разница между авто одного класса намного меньше, чем хотелось бы многим из нас. Скорее мы умножаем эти различия своим отношением. Не любил математику. Всегда любил психологию.

Реально низкий центр тяжести чувствуешь на WRX. Но чисто математически, если брать открытый тобой коэффициент, разница с Тигуаном чуть больше, чем у XV и возрастает с 1,1 до 1,2 (твой смайлик ржу, ни-магу). Короче, Mikob, бери Тигуан, все кресла вниз до упора, и ты - гонщик!!

Ок, скину позже, хотя там ниши глубокие по бокам и эффект менее явный.

В другой теме последний праворульщик дал хорошую ссылку на форум маздоводов, где обсуждается пятнашка. Здесь она ближе к теме http://cx-5.ru/forums/topic/141/page__st__40__p__35616?do=findComment&comment=35616

Часто приходится ездить на Кашкае. В принципе, машина хороша тем, что очень мягкая и клиренс достойный. Подвеска настроена на комфортную езду. Мелкие ямки на дороге глотает очень хорошо для машины данной ценовой категории. Пятнашка пожёстче будет. Но было странно при фишке управляемости иметь валкую подвеску. Так что выбираю управляемость и маневренность, но мягкость Кашкая отмечаю в «+» машине (для любителей комфортной езды по городу без резких поворотов, так как машина кренится – плата за высокий клиренс и высокую посадку узкого кроссовера с относительно высоким центром тяжести). При этом места в ней маловато (и спереди и сзади), и вообще внутри как-то менее уютно по сравнению с пятнахой. Хотя посадка заметно выше, это понравится людям небольшого роста, особенно девушкам. Экстерьер тоже уступает, но это дело второе, да и вкус у всех разный. Динамика тоже- вопрос весьма субъективный. По мне так нормально, хотя проигрывает пятнашке. Короче, Кашкай рекомендую, как мягкую машину с высокой посадкой по достойной цене. Ну а XV… тут и так всё понятно.

Когда перед покупкой брал тест-драйв, сразу сказал менеджеру, что хочу оценить динамику, к которой есть вопросы. Он сразу показал, - вот такая динамика на педали, а такая - с лепестками, которыми никто не пользуется. Особенно из числа тех, кто не доволен ей. Когда меня вдавило в кресло при разгоне, я сразу всё для себя понял. Двигатель ХV действительно чуть-чуть придушен. Машина «по умолчанию» не даёт повышать обороты, а плавно набирает скорость, реализуя весь крутящий момент. В этом суть вариатора, который всегда держит оптимальное соотношение оборотов, передаточного числа и расхода топлива. Расход топлива в этом соотношении, похоже, играет немалую роль, потому, если темперамент не приемлет ту планку, которую держит компьютер, можно расчиповать мозги. Но… это «по-умолчанию». К сожалению, автоматика не всегда даёт нам то, что мы хотим. Здесь периодически опытные люди пишут про лепестки, но разговор вновь и вновь уходит куда-то в сторону. Хочется ещё раз акцентировать, что водителю дана возможность нарушить эту оптимизирующую схему работы автоматики и самому повысить обороты и понизить передаточное число трансмиссии до нужных. Заметьте, не каждая машина с автотрансмиссией даёт такую свободу действий. В принципе, как уже отмечалось, до 60-80 машина и сама хороша в динамике для своих 150 атмосферных сил. Щёлкнув левый лепесток один раз при разгоне, можно его ещё ускорить. Планка динамики временно поднимется, расход тоже. Если же я еду 120 по трассе и хочу быстро обогнать фуру, то тоже: просто жать на газ мало. Машина не даст нужного разгона. Одиночное нажатие на правый лепесток немого поможет, но не сильно, если скорость высокая. Добавляем газу и дважды по левому лепестку, обороты подлетают выше 4000, оппозитник приятно ревёт и бросает машину вперёд так, что фура быстро остаётся позади, а дальше опять спокойно едем, вернув управление автоматике. Отпустить и снова нажать педаль – то же самое, так как при сбросе газа вариатор сам уменьшает передачу и при быстром повторном нажатии, возникает подхват и мы получаем ускорение. Но здесь нужна тренировка. Кто не пробовал, попробуйте и скажите, где мало динамики? Конечно, машина лишь честно отрабатывает свои 150 и те, кто умело ездит на ручке, уж точно понимают, что может машина, а чего – нет.

Это лишний раз доказывает, что машина действительно с душой… и, скорее всего, с женской, а посему умом её не понять – только сердцем. Её надо любить и оберегать, а не насиловать. И тогда ваши чувства будут взаимны .

Не, всё нормально