serg__serg

И как по этой табличке вы узнаете что двигатель ваш? Еще раз - номер двигателя не пишут на "табличках". Он таки выштампован на блоке. И смыть его ну очень сложно.

На двигателе нет никаких "табличек". Там номер выштампован, мойкой его ну очень затруднительно "разлохматить". Только болгаркой .

Задиры где? На кулачках? Так они у вас и на новых будут .

Половина бюджета ремонта (больше 100 тысяч!) - замена распредвалов. А Какая надобность в этом была? Старые протухли? ...старые вам отдали? Увидеть их можно?

Как вы поставите блок от японца - ну что за бред. Для этого всю проводку (ВСЮ а не только моторную косу!!!) нужно менять, причем она (проводка), японская, таки на правый руль. Если вы такой больной на голову, что будете таки ставить японский блок -ЗАЧЕМ (!!!!!!) там что то отшивать? Блок от этого мотора, там все есть - ЕГР, ТВГ, фазы на выпуске - зачем то то отшивать, идиотизм... ...отшивать нужно в единственном случае - если вы на русский мотор ставите японский электронный блок. Но это уже даже не идиотизм, это маразм...

Про датчик давления масла - датчик это не измерительный прибор, это ИНДИКАТОР. Индикатор что давление в системе есть и не более. Если у вас индикатор начнет моргать и гореть по поводу и без повода (а он начнет, если датчик поставить на 0.6 и выше) - это бардак. Любой датчик загорится на оборотах только когда мотор умрет - 0.6 скажем на 3000об это смерть мотора. Т.е. толку от него, как от козла молока. Моторы на ХХ не умирают, поверьте, я много видел умирающих моторов, на тех же гонках (кольцо). Если вы жить не можете без давления масла - ставьте нормальный указатель, с будильником, их как грязи. Вопрос только на кой это нужно (если вы не Шумахер) - миллионы моторов ездят со штатной лампой, ноль проблем. ...папасл этими датчиками приторговывает, насколько я помню. Чем больше народа он запугает, тем больше датчиков у него купят. Последний умерший мотор его был с таким датчиком, с термостатом на низкую температуру, с масленым кулером и еще кучей всякой трихомудии. Умер, как три предыдущих . Датчик не помог .

Моторы форестера SJ (FB и FA плюс дизель). Таки на FB20 650 плюс-минус 100. Никаких 750 и близко нет :

А чего гадать ? Там подпись есть в конце статьи - Слава (papasl). Кстати, он во многом прав, если опустить эмоциональность его высказываний, а оставить суть... Слава Папасл - человек, своими руками убивший ЧЕТЫРЕ мотора (и едва не убивший пятый). Но упорно считает что он абсолютно не причем, это субару такая плохая а он белый и пушистый. Подумаешь - ломом тянул цепь, ездил без крышки масляной горловины, шланг китайский втулил, да причем так, что тот перетерся и масло все на асфальт вылетело - нет, это субару плохая. Слава хороший .

Опять этот бред. Что вы собрались прошивать - ну включите мозг - нет у вас в прошивке ЕГР, что там отшивать? Отшивать несуществующий ЕГР? Вранье про контрактники - полно контрактных моторов вообще с нулевыми пробегами с тестовых машин например. Расходка это что? Масло и ОЖ? Понятно что его по любому меняют .

FA и FB моторы РАЗНЫЕ. На FB распредвалы не снимают, поэтому лобовину не трогают. Вместо свечи вкручивают штуцер, подают воздух в цилиндр (давление регулируется редуктором на приспособе) - клапан прижат воздухом, можно рассухаривать и менять пружину. Так что на шару поменять кольца не получиться, мотор практически не разбирают при замене пружин, только что сэкономите на снятии мотора...

После того моторного завода моторы Волги я видел как "обкатывали". Таксисты выезжали на шкворке (на прицепе), разгонялись километров до 60 и врубали четвертую. Иногда при этом колеса блокировались . И так полдня их на шкворке взад-вперед таскали, потихоньку переходили на пониженные передачи. Там похоже поршня молотком забивали .

Отзывная вообще то по всему миру. Пружины клапанов меняют. Пугает что менять будет дилер, дай бог что бы у него моторист не очень рукожопый был. На самом деле операция довольно сложная, включая последующую регулировку клапанов. Накосячить там как два пальца.

Стружка это перебор. На самом деле в масле есть взвесь металлической пыли, настолько мелкой, что она через поры фильтра пролетает. Если хотите ее увидеть - открутите датчик положения распредвала, любой (их таки или два или четыре, в зависимости от поколения мотора). На нем будет нарост металлического цвета из этой самой пыли (датчик магнитный). Я ее как то пытался в микроскоп рассмотреть - таки отдельные пылинки не увидел.

Причем тут вообще время? Нагреете до критической температуры (температура Кюри) - мгновенно и полностью размагнитится . Рабочая температура обычных неодимовых магнитов - до +80.

Куда они переливают? И зачем? . Кто такую диагностику делал? Кто различия устанавливал? Вася Пупкин? Нравятся мне диванные инженеры - не установлено и все! .

Плохой выбор. Неодимовый магнит очень не любит высокую температуру. Обычные серии максимум 80оС. В принципе существуют более "жаростойкие", но их никто не возит, купить практически нереально. Я как то пытался заказать - мне сказали минимум полконтейнера . При температуре больше 80 сильно падает напряженность поля, а при какой то более высокой он вообще может полностью размагнититься. Если что - масло за 100оС легко прогревается.

На этом моторе и будет вонять, если пробеги маленькие а на ХХ работает много. Прелести прямого впрыска.

Изобретать велосипед будут всегда .

Ну положим сделать можно и делают. Но это действительно не просто. Собственно 95% что то что продают выше - это как раз такие копии...

Проблема именно в залегших кольцах. Другое дело что их нужно по хорошему менять на кольца 14МГ. По городу и спокойной езде не ест и при штатном термостате .

Бред сивой кобылы. Слышал звон, но не знает где он. Во первых стучит не вкладыш, а поршень (юбкой) - именно это классический "стук четвертого" на субару. Во вторых причина - отсутствие смазки наверху 2-4 цилиндра, потому как смазка там только разбрызгиванием. а коленвал крутится по часовой стрелке, туда тупо масло не попадает (по законам физики) - слизывает юбку, зазор - стук. На свежих субару поршня с покрытием юбки твердой смазкой - стук четвертого там на порядок реже и возникает гораздо позже. А те же 201-202 моторы стучали через одного. Сам такой менял - стучал с 66ккм до 100, тупо надоело, поменял на 203 (правда за копейки - менял сам за ночь пятницы, мотор без навесного купил за 8 500р . На старом моторе юбки 2-4 слизаны на 10 соток, максимальный зазор по букварю - 2 сотки.

Люди по 300 000 ездят - никто цепи не меняет, это не фольксваген. Менять просто так - выбросить деньги.

Комуникейшин, там же написано. У нас бесполезен, он на Америку заточен. Там кстати сим карта вставляется. Это еще и аналог нашего глонаса тоже, на него кнопка SOS заведена (в американцах).

Ему с головой не повезло . ...по температуре масла - FB25 - максимум что я видел - 117оС, это на перевале с перепадом высоты в километр. Километров 7 в гору, при +30. Машина загружена под потолок походным скарбом, реально под потолок - лодка, кухня, большая палатка, стол на 6 человек, кухонная "мебель" и прочая и прочая. Одной водки ящик и пива два поддона .

У знакомых не было ржавых цилиндров и заклинивших поршней в суппортах? Что, весь список что ли огласить надо было? Тогда добавь и увеличение вязкости тормозухи при низких температурах. Я много случаев знаю, когда на морозе педаль колом. Тема то не об этом. ...еще раз - тормозуху меняют (по регламенту) именно из за уменьшения температуры кипения по мере набора влаги. Обсуждать это глупо. Поршни ржавеют не столько изнутри (от тормозухи), сколько снаружи, от влаги под пыльником.