Aspard

Да уже давно все поняли, что на него нельзя полагаться, я уже и сам не советую у него заказывать, отговариваю по вопросам в личке)

Ща не только поймут, но еще и разобьют в пух и прах) Тут, как оказалось, целый консилиум из физиков ядерщиков, химиков и прочих ученых. Разговоры уже пошли на молекулярном уровне, везде сплошное нано, все друг на друга лаются))

Так, ребят, стоп, опять началось. Пять страниц ужаса никому не нужны, спорьте в личке что-ли) @Hecckfy,@Hecckfy, как что не скажет, на него кидаются. Тут или ему молчать, или остальным игнорировать))

Ни разу вообще за все время владения авто не видел совпадения данных с паспортом, там они в идеальных лабораторных условиях сделаны, повтороние по геопозиции мне кажется нереально.

Мне паспортные не интересны, это цифры именно самостоятельного замера? В паспорте много чего написано из неправдивого)

11 секунд может по ГПС, но будем честными - паспортные 10,7 по ГПС в стоке вообще реально? Даже в теории нет, думаю в стоке будет не ниже 11 секунд именно по спидометру, а не по ГПС.

Проверил секундомером трижды, выходит вроде 9.2-9.3 стабильно. А сколько было раньше? А так до 160 хорошо идет, плавно.

Ну зря ты так про азот, редкий элемент, колеса становятся легкими как пушинки и минимум процентов 20 прироста. А если еще в бак чего залить, то, как утверждают выше, еще 15%. Плюс прошивка процентов с 10 накинет. А если каждый прирост считать на предыдущий, то в итоге имеем 150 стоковых лошадей + 20% + 15% + 10% = 227 лошадок. Почти как турбо форь! Остается турбосвисток в глушитель поставить и на трассу в спорт)) Извините, но тут уже столько оффтопа в теме, что плюс минус...

Ну тут о двух концах - с одной стороны вроде обмен мнениями с кучей технических терминов, с другой явные разборки)) Здесь уже уважаемым Вам решать!

@Ghost, на форике легче всего идет на 60-70% дросселя, лучше, чем тапка в пол. Интересно как на XV.

С нынешним погодным диапазоном сложно, полностью согласен. По оборотам та же ситуация, раньше была вибрация на холостых, пропала.

Склероз совсем)) Я в феврале кстати к музыканту еду, поучиться в Самару отправляют! С 16 по 19 предварительно.

Вдумчивый пост, насколько правилен не знаю, но расписано неплохо. Что за присадка дожигатель САТ я не понял?

В ответ могу задать вопрос - а Вы хотите подтупливать на светофорах и при езде? Ну и на самом деле уже активно проверил на снегу, тяга появилась, внатяг не идет, не закапывается, конечности очень хорошо контролируют педаль акселератора. Опять же, все гражданские авто раньше были тросиковыми, и как то не закапывался никто. Зато сейчас я газом могу реально играть так, будто нет этой дурацкой электроники, как на старой машине. Имхо - мне нравится, никому не навязываю. И все равно стенд как раз для гражданского авто - ни о чем, это не турбо и не большеобъемник. Кто хочет - ради бога, никто не мешает. Но когда меня после прошивки спрашивает сколько лошадей прибавилось - даже отвечать не хочется. И не потому, что не прибавилось например, я уверен, что мне сделали все возможное, а потому, что настройка движка и увеличение мощности разные вещи это раз, прирост в 5-8% может быть ощутим, но на стенд ради этого графика ехать для меня бессмысленно. И да, вы привели пример читаемые параметры того же дросселя, который я могу и через OBD2 с телефона посмотреть, но зачем он мне? Я в соревнованиях не участвую))

Пожалуй добавлю текста чуток. По факту обсуждения вышеперечисленного видим картину, что на рынке обитают два основных вида, усредненка и индивидуальная настройка. Несмотря на негативные высказывания со стороны Кирилла, в адрес прошивки, которую он заливает ни от одного человека не было плохого отзыва, просто идет сравнение вариантов. Понятное дело, что даже усредненная прошивка с изменением параметров, которые ослабляют поводки экологических норм и экстрабережливость вариатора, является лучшей по мощностным характеристикам. Сравнивать автомобили, прошитые разными специалистами тоже некорректно, ибо тот же Дронов мне сказал, что сделать можно и значительно больше, но машина долго не проходит. Между желанием клиента и заложенным "запасом прочности" автомобиля, максимальный приоритет он отдает в сторону прочности. Именно поэтому у того же Дениса из Волгограда машина спокойно после настройки прошла 250 000. В итоге каждый для себя должен определить, что ему необходимо и насколько удобно. Многие вообще не могут позволить себе прошивку, ибо нет представителей в городах, кого-то педаль бустер устраивает, кто-то и усредненную по параметрам авто с удовольствием использует. Да, многим здесь давай доказательства и цифры, я лично предоставить их не могу, но и картинки от других участников для меня не являются единственным вариантом. Возвращаясь же лично ко мне индивидуально - Дронов меня порадовал полностью индивидуальной настройкой, опыт и квалификацию имеют отменную, включая как автоспорт, так и гражданские авто. Кстати кто-то спрашивал ранее, что Дронова не может найти и выдает певца, во-первых вводить Александр Дронов Самара, а во-вторых такие узкие специалисты на первых страницах не будут мелькать, они известны сарафанным радио. Думаю если я введу в гугле "кирилл лаборатория скорости" он мне тоже не выдаст статьи на первых полосах. Ну и последнее - я ни разу не заикнулся про то, что у Кирилла хуже прошивка, этого никто не знает, включая любого здесь присутствующего, все мои претензии были только к нему, как к официальному представителю лаборатории, который ведет себя некорректно. Не буду приводить цитирование, а то опять разгорится скандал. Подбивая итог: 1. По всей территории РФ представителей в нескольких городах по субарикам в основном имеет лаборатория скорости и Дронов (могу сильно ошибаться, это только теоретически) 2. Лаборатория делает среднюю прошивку, дронов индивидуальную, НО - какая из них лучше мы так или иначе не узнаем, если только один автомобиль покатать сначала на одной прошивке, потом на другой. 3. Показания стендов лично для меня понятие спорное, кривая показывает только два основных параметра, однако их десятки. К примеру я считаю Александра просто волшебником дросселя, он стал абсолютно как тросиковый, стенд это покажет? Снижение температуры двигателя и уменьшение шума? Правка холостого хода? Расход? Накат? Много и ооочень долго перечислять, любая прошивка затрагивает не только коней и ньютонов. 4. На атмо надо смириться, глупо спрашивать про количество коней на мой взгляд, это настройка машины, а не доведение ее до предела своих возможностей. Представьте себе музыкальный инструмент, например гитару - можно просто хреначить по струнам и она долго не прослужит, а можно играть что-то мелодичное. Но даже при игре мелодичного - есть разница между расстроенным и настроенным инструментом, согласны? 5. Механика и CVT совершенно разные машины, тут даже и уточнять не требуется думаю, на стенде если и катать, то механику. Это мои примерные наброски, кто-то может согласиться, кто-то нет, но не забывайте - это форум, а значит всегда найдется тролль и зубоскал, а уж сколько у нас критиков "инженеров" в стране, в частности теоретиков, вообще молчу. Никто не пробовал, но свое инженерное мнение обязательно выскажут.