Nonsense

Для тех кому нужен реальный оффроад, спортадж = субе xv. До десятого знака после запятой. Что обе могут преодолевать КАКИЕ-ТО препятствия, показано. Для другого они и не создавались. Если это факт, не вижу ссылок доказанного факта, в противном случае, это просто Ваше мнение, которое Вы пытаетесь выдать за истину. И в связи с нарушением п.4.2. форума, по совокупности всех сообщений, удаляетесь на месяц. Администратор.

Ну и что это доказывает? Что клиренс 20>17? Это и так ясно, кэп. С таким же успехом и я прикреплю ролики с разгоном и оффродом. http://www.youtube.com/watch?v=hI1N2T8mTJg

На российском спортадже есть и автопарковка и голосовое управление, и эко-режим, у дизельной версии. Кому нужен клиренс возьмёт грандЧероки. А что не так с двигателем? Hyundai Theta II -series GDI с турбонагнетателем. http://www.youtube.com/watch?v=PTG8bANl3vs Максимальная мощность 261 л.с. на 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент 372 Н/м в диапазоне 1,850-3,000 об/мин. (рвёт с самых низов, как дизель) КПП: адаптивный 6-ст. автомат. Динамика у машины с этим двигателем вот такая (AWD): Разгон до 50 км/ч: 2 сек. Разгон до 100 км/ч: 6.7 сек. Максимальная скорость: 220 км/ч Квотер: 14.6 сек. Первый километр: 27 сек.

Хотелось бы спросить что из мелочей есть/нету в субе-хв, в максимальной комплектации, сравнительно с корейским турбо-спортом 4WD, также в максе. (может чтото добавите своё) -Панорамный люк, кожа -Подогрев всех сидений -Подогрев руля, на него выведено управление аудио и круизом -Охлаждение сиденья водителя, электрорегулировки (только для водилы) -Охлаждаемый бардачок -Автопарковка, голосовое управление (к сожалению корейским не владею xD) -Принудительное включение распределения сил 50/50 (до скорости 40, вроде) -2х зонный климат с ионизатором -Камера с выводом изображения в зеркало заднего вида (авто-затемняемое) -Подогрев и автосложение зеркал -Доступ в салон и багажник без доставания ключа из сумки -Системы помощи при спуске и подъёме -"Эко-режим" - в нём машина не так активно реагирует на газ. То что точно не хватает - контроля слепых зон.. Ну и памяти сидений. Самый большой минус - широкие стойки и то что конкретно на этом турбо-движке масло рекомендуется менять через 7500. PS Цена за всё это получается 1300.

Ну прочитали вы темы "Сравнения с конкурентами", ну сделали выбор, ну приобрели..)) Смысл в очередной раз заходить в них и пытаться кого-то в чём-то убедить, причем агрессивненько так)) (может, самих себя?) Ведь всё уже написано. А увидев что-то, превосходящее в каких-то параметрах "мою прелесть", вызывать массовое бурление?)) Те, которые ещё не выбрали/не купили - им будет интересно, остальное - эмоции)

Я не пытался вызвать настолько сильный баттхёрт, прошу прощения)))))

Я кстати много изучал проблемы выбора, расспрашивал друзей, что выбрали и почему. И очень часто видел, что выбор является самым банальным проявлением "эффекта утёнка", знаете про такой? Это когда утёнок, только вылупившийся из яйца, первое уведенное животное/человека навсегда воспринимает как "маму", и потом ходит только за ним. Многие купившие CX-5 одним из доводов приводили "Ну, это же Мазда! Зум-зум там, и всё такое!" Хотя этот самый CX5 давно уже не зум-зум.. Как собственно и XV не "Субару" в том смысле который раньше вкладывался в марку. Я и сам на волне моей симпатии к Субару, рассматривал её.. Но здравый смысл всё-таки победил. У меня были определённые потребности и мой выбор их удовлетворил. В себе "синдром утёнка" поборол а вы, судя по не факт)) Согласитесь, странное высказывание для человека, выбирающего средство передвижения)) Или вы выбираете для покупки объект поклонения?)

Ветка ведь не называется "Почему XV лучше Спортаджа" Здесь высказываются и обосновывают свой выбор те у кого он был между данными автомобилями. И её читают те, для которых этот выбор сейчас актуален. Я прочитал её по диагонали, общее мнение больше складыватеся так: "Спортадж = УГ" (Хотя странно было бы чтото другое услышать там где большинство верят в то что их выбор лучший)) Поэтому немного описал Спортадж с другой стороны, чтобы так сказать, выровнять баланс))

Я ездил на покатушках в Володарских карьерах, машина проезжала абсолютно везде разгребая полуметровый снег, едет пока в колее не ложится на брюхо (а на брюхе и танк не сможет поехать) Турбо-форик правильная машина. Кроссоверы бывают "просто табуретки" - от Тигуана до Жука/Йети, а бывает "премиум сегмент" - Мурано, FX итд - так вот в них, мощность это немаловажный момент. Люди за это готовы платить. В контексте "оффроад" предлагаю все эти машины даже не упоминать.. А то зайдёт настоящий офф-роадер и помрёт от смеха прям перед монитором. Все они могут заехать на бордюр, и до дачки последние 100 метров.. Городские кроссоверы.

Ну не знаю, я очень уважал субару но ознакомившись поближе со всеми вариантами, купил Спортайдж.. У меня всегда марка Субару ассоциировалась с мощностью, драйвом итд.. Но когда я увидел, ЧТО фирма выкатила в сегмент кроссовера.. всё упало... Субару и 150 лс!! Не чувствуете полный фейспалм этого сочетания? Она пополнила ряды бесхарактерных городских табуреток... Смысл каких-то наворотов в плане бездорожья при угле в 22? ======= Что в итоге? Взял полный привод Спортадж T-GDI, (2.0 турбо-бензин, 261 л.с.) Разгон до сотни 6,5 сек.. Да, официально не поставляется, но в мск можно купить новую за час (зайти на ауто.ру и поставив фильтр на мощность) 100-й комфорт вплоть до подогрева руля, корейская сборка, 150лс в ПТС, всеядность движка и много остальных плюшек которых нет у словаков (если интересно, узнаете сами) Ближайшие конкуренты по динамике в кроссоверах - это премиум сегмент (финики, бэхи), которые в 2 раза дороже. Так что даже получается потроллить на светофорах импрезы и эволюшены)) Эта машина бы больше заслуживала носить шильдик "Субару".. Но получилось как получилось.. В нашем мире всё решают бабки, поняли что народ будет хавать эту XV, ведясь на имя, и начали штамповать..