DZR

а ещё учтём, что большой аккумулятор на морозе заряжается лучше, чем маленький. Или мы считаем, что он только разряжается лучше )))

Почему только для Субару? Это физика, ей всё равно матиз мерседес или субару. То, что в мороз нужен большой аккум, об этом все помнят, а то что ещё и камеру сгорания неплохо бы побольше, при прочих равных, об этом обычно забывают. Вот я и написал, что объём растёт быстрее, чем прочие равные )

Кстати у гелевого аккума, номинальное напряжение процента на 4 больше чем у стандартного свинцово-кислотного. Учитывая то, что мощность на стартере пропорциональна квадрату напряжения, это может быть очень заметно.

читаем википедию: "АГМ дают заметное падение напряжения на морозе при нагрузке (вопреки заблуждению, распространенному в интернете). (относится ко всем свинцово-кислотным аккумуляторам)" кстати гелевый тож свинцово-кислотный.

Похоже что 2.0 должны лучше заводиться на морозе, чем 1.6. Объём растёт быстрее площади, один пропорционален кубу, а другой квадрату. Тормозящая сила действующая на мотор пропорциональна площади, а сила бензиновой вспышки как раз объёму. Так же и тепловыделение пропорционально объёму, а теплоотведение и холодоподведение - площади.

Масло дилерское, не знаю, что они там льют. Машина ещё гарантийная.

При ночной -34, утром не завелась, даже с горячего аккумулятора, который ночью стоял на печи и подзарядке. Стартер крутил хорошо, машина пых-пых-пых-пых... и пофигу, так пыхать она могла долго и безрезультатно. Пришлось выкопать под машиной в снегу приямок, засунуть туда домашний масляный радиатор на 220в., вокруг машины дырки заткнул тем что под руку попало, в том числе и супермаркетовскими мешками со снегом, через 5ч. машина слегка отогрелась и всё же завелась. Единственное что там примёрзло намертво, это ПЕЧКА! Она заработала только через 10 часов уже в Питерском регионе, где стало потеплее. Езда без печки в сильный мороз, это отдельная история )).

Секрет прост. Установи светофор, у которого 12 сек зелёный и 4мин красный, и ты получишь на этом перекрёстке кучу нарушителей. Правда странно, что кол-во нарушений, регулируется настройками светофора? ).Еще секрет. установи светофор на пустом перекрёстке, и ты получишь кучу проездов на красный, а именно в таком режиме работают многие светофоры, после завершения часа-пик. По этой причине, на ночь многие светофоры принято отключать, потому что в противном случае, будут массовые проезды на красный из-за ночной разгруженности города, и как следствие увеличение кол-ва дтп.

Вот именно, это во первых. И во вторых, если бы те, кто придумывает эти правила, сами бы их соблюдали, то правила были бы совсем другими. Меня уже давно мучает вопрос, если я буду соблюдать все правила и законы, что я с этого буду иметь? ))

Стучать по голове надо тем, кто так светофоры расставляет. Если пять машин подряд проехали на красный, это верный знак того, что с официальной организацией движения на перекрёстке, что-то не так. У меня рядом с работой такой светофор и все местные, кто хорошо знаком с логикой его работы, совершенно безболезненно проезжают его на красный, объезжая тех, кто создаёт помеху.

Ну а что вариатор, DSG коробка устройство довольно нежное, и тем не менее это позволяет

а на нашей так можно? на картинке мануал от дизельного пассата, там старт с двух педалей описан

у меня был suzuki SX4 полноприводный на механике, есп двигатель конечно душит, но если её отключить, то радости всё равно было не много, движок 1.6 не мог провернуть четыре колеса на пробуксовку в снегу, в глине наверное провернул бы, она скользкая, а у мокрого, липкого после дождя снега сцепление очень хорошее. Думаю, что XV 1.6 на вариаторе тож не провернёт четыре колеса в снегу на пробуксовку, просто не хватит момента, у неё ведь даже честной понижайки нет. Если колёса не провернуть, то движок полюбому не выйдет на максимальные обороты, какую кнопку не отжимай. В такой ситуации обороты будут в пределах 2,350 — 3,100 rpm, а максимум момента у неё на 4000.

а что стабилизирует система курсовой устойчивости на неподвижном автомобиле с неподвижными колёсами?, как в моём случае. Может stall-тест проводит?

я на днях на своей попытался заехать на садовый участок в тяжёлый мокрый снег по пузо. Четыре колеса на пробуксовку в таких условиях ей сорвать слабо, поэтому машина решила, что колёса ей крутить вообще не надо. Сколько газу не давай, обороты больше не растут, и колёса не крутятся. Задом выехал свободно.

ну вот да, в конце например участка 2, ускорение заметно меньше чем в начале участка 3, в этом месте мы ощущаем рост ускорения, подхват. В конце участков ускорение падает, что нам не нравится, и мы переключаемся на следующую передачу. На вариаторе мы лишены этого ощущения.Я привёл свои соображения, почему на вариаторе разгон не чувствуется. Может есть ещё версии?

Можно ещё убрать стул наоборот, т.е. с обратным знаком, в одном случае цифра падает, в другом растёт ). Давайте стул в лифт поставим, тогда когда лифт начинает движение вниз, стул у вас из под зада убирают, что как вы заметили чувствуется, когда лифт начинает движение вверх, то стул начинает, как вы выразились, "мешать" вам ещё больше. Вон космонавты в космосе, ребят без стула оставили, они теперь постоянно падают, и что, они чувствуют ускорение?, да скорее они чувствуют его отсутствие )).

ну а что, разве законы физики запрещают разгоняться с ростом ускорения?На обычной коробке мы разгоняемся вместе с ростом оборотов двигателя, а с ростом оборотов растёт момент и мощность. Больший момент может создать большее ускорение, соответственно оно и может расти вместе с ростом оборотов. На варике двигло сразу выходит на максимум, а дальше только программа вариатор двигает, причём похоже что сознательно так, что бы ускорение было постоянным, тогда нагрузка на варик минимальна (нет рывков). Что касается субъектива, то меня сейчас вдавливает в землю ускорение 9.8м/с2, и мне от этого не жарко не холодно, а вот если эту цифру менять, например в лифте заметно, то ощущения последуют сразу. На любой машине сперва ускорение нуль, а потом оно появляется, этот момент мы чувствуем очень хорошо. Рост ускорения нам известен как "рывок", осталость сделать так, что бы продолжительность рывка была секунд десять, пока машина разгоняется до 200 ).

Что бы под ложечкой давило, должно расти ускорение, а на варике только скорость )

SDXC 64Gb нормально работает с FAT32. Проехал с ней 1500 км. Ситигид пока не падал. По моем субъективным ощущениям SDXC работает даже лучше чем SDHC.

В Москве есть салон Субару в Химках, он прямо на выезде из города, на Ленинградском шоссе. Питерцам удобно забирать.Можно застраховать машину без номеров прямо в салоне (по московским расценкам), и ехать уже обезопашеным. Страховать можно только угон, это дешевле. Стопроцентный ущерб он у страховых называется. Затем можно перестраховать по расценкам домашнего региона, расторгнув московский договор. При расторжении какой-то процент от суммы страховки они удерживают.

если я ситигидом пользоваться не буду, то у меня тоже никаких проблем с картой не будет. Проблема в том, что ситигид постоянно пишет на неё логи, а магнитола похоже проделывает в этот момент нечто подобное процессу выдёргивания флэшки из USB порта во время записи на неё, что приводит к повреждению данных в месте записи.

у меня deadbeef player, может он и не сканирует, но вручную папки выбирает и всё воспроизводит.Его внутренняя память для нас ридонли, по крайней мере в предыдущей модели, поэтому сколько её как бы побарабану

64гб SDXC эта магнитола официально не поддерживает, то что она вообще увидела эту память, это не документированная возможность. Официально ей SDHC нужно. Вообще с картами отформатированными в NTFS магнитола работает ещё хуже чем с FAT32, даже на SDHC картах. Систему NTFS ситигид угробил минут за 20 даже на стандартной 16Гб SDHC карте, на FAT32 удаётся отъездить примерно месяц до следующего форматирования. 64Гб карту она уложила наверное тоже из-за NTFS. Сейчас форматнул 64гб SDXC в FAT32, засунуть теперь её в магнитолу и попробовать руки пока не доходят

у меня в G6042 винт на 1Тб в USB воткнут, никаких проблем я не замечал, хотя музыку с него слушаю редко