DZR

Эх, недолго проработала SDxС карта. минут на 5 её хватило, надеюсь она умерла не физически

Сегодня поставил SDXC SanDisk 64Гб переформатированный в NTFS. Всё заработало и на чтение и на запись, как будет в работе пока не знаю. Все гигабайты видит.

Ещё и Ситигид падает из-за того, что Fly не корректно работает с картами памяти. Ситигид постоянно туда пишет свою служебную инфу, в файл History.txt, а в один прекрасный момент этот файл портится на карте и становится не доступен для чтения и записи, причём этот файл не удалить даже с компа, помогает только переформатирование карты. Физически карту не портит, портит файловую систему. Карта Transcend, с родной картой происходило тож самое.

ну вон чел 2 апреля 4000 уе насчитал. Я тоже когда прикидывал, разница была огромная

Ну тут тема такая, у каждого брэнда есть своя фирменная фишка. Субара не берёт денег за отличный полный привод, поэтому даже в самом дешёвом авто при цене меньше ляма, вы его получите. Зато за двухлитровик субару берёт тысяч 100-150 сверху. Двухлитровик у субару дорогой, а ПП дешёвый. Теперь возьмём кашкая, там за 2.0л всего тысяч сорок нужно было доплатить, зато за версию с ПП нужно доплатить все 150, очень дорог у многих кросиков ПП. Тогда получается, что если мы тащимся от ПП, а на движок нам пофиг, то берём субару, а если тащимся от двухлитровика, а на привод пофиг, то кашкаев. А вот если тащимся и от того и от другого, то будем платить как слон и там и там ). Я взял Субу 1.6, потому что мне ПП интересней.

Тогда получается, что мы едем всегда на полной блокировке. Для того, что бы разблокировать диф, оси должны преодолеть усилие в 150Hм. Как-то не аккуратненько получается. Если зажатую муфту от полностью распущенной отделяют несколько микрометров, то в принципе можно её зажимать раз двести в секунду, но тогда этот вой был бы хорошо слышен, да и никаких ударных нагрузок на таком микроходе не будет. Какой там на самом деле ход, может кто разбирал? В обчем вопрос остаётся открытым. ШИМ хорош тем, что контроллеру очень удобно выдавать сигнал в таком формате, да и управляющий муфтой элемент, наверное транзистор, в таком случае будет меньше греться. Если в виде ШИМ работает именно муфта, то проскальзывать она будет в те микроинтервалы, когда полностью разжата, причем делать она это будет вообще без трения, отсюда и отсутствие нагрева. АБС кстати отжимает тормоза импульсно, с лёгким треском, считается, что это правильно.

Я уже читал в этой теме, что там ШИМ управление, но честно говоря думал что это касается только управляющего сигнала, а в муфте он преобразуется в напряжение величина которого пропорциональна длительности импульсов. Но то что сама муфта там может пульсировать с такой скоростью, я как то не верил, хотя знаю, что в радиотехнике подобные проблемы решают именно так. Если они механику заставили работать в таком режиме, то это реально круто.

Меня не интересует ППП у нас или нет, так же как особенности нашего именно сцепления, или что у нас там в районе гидротрансформатора. Мне интересна работа муфты, которая стоит вместо межосевого дифференциала. Тут сказали, что она работает аналогично сцеплению, поэтому этот термин теперь тут участвует, но только в качестве аналогии. Если муфта распущена на 50%, это ещё не значит, что она передаёт через себя не 100% момента. Так же как сцепление с ослабленными пружинами будет передавать 100% момента, до тех пор, пока мы не газанём как следует, превысив силу сцепления дисков. Как же тогда муфта передаёт момент 60/40 например ? Она что, всю дорогу работает с проворотом и жрёт бензин на нагрев себя? Вот это и наводит на мысли, что бОльшую часть времени, она тупо распущена, т.е. отключена полностью, что позволяет получить 5,8л. на 100 км за городом. У меня претензий к приводу нет, ппп или не ппп мне всё равно. Просто интересно как всё это работает. Если что-то работает с выделением тепла, значит оно работает с потерями, и хвастаться тем, что мы поставили большой радиатор как то не совсем корректно. Показали тут видос с дифференциалом, приятно посмотреть, никаких нагревов и радиаторов, система просто поражает изяществом. Почему от неё отказались не понятно, наверное по массогабаритным показателям не влезает вместе с вариатором.

Гидромуфта, это когда стоят две крыльчатки, а между ними масло, одна в другую это масло гонит под давлением. У нас разве такая? У нас же вроде обычная многодисковая, которая сродни простому сцеплению. Зачем ты меня путаешь?

Значит если я поставлю в сцепление пружины по мощней, увеличив тем самым силу прижатия, то я повлияю на распределение крутящего момента в трансмиссии?

это я сказал. Но там не так, на ровной прямой сухой дороге проворота муфты не будет, не зависимо от силы её блокировки, потому что скорости вращения колёс уравнены дорогой. нет разности скоростей нет и проворота.

а как же она тогда развязку между осями даёт? Ведь если при движении есть разность скоростей вращения осей, то муфта должна быть распущена полностью, тогда она не оказывает сопротивление этой разности, тогда в этом смысле она аналог свободного дифференциала. А откуда возьмётся разность скоростей вращения осей, если муфта у нас подзажата?, она же препятствует появлению этой разности. Грубо говоря, датчики разности вращения осей не дадут сигнала на разблокировку, потому что из-за блокировки не будет почвы для срабатывания датчиков. ??? Как-то тут причина со следствием попуталась

Если она замкнута постоянно, значит мы постоянно ездим на заблокированном межосевом дифференциале.

Если муфта замкнута, то она не греется, так же как зажатое сцепление

а кто-нибудь может сказать, как на муфте можно реализовать ппп.? Она же имеет два нормальных состояния, либо полностью зажата, либо распущена. В любом промежуточном будет проворачивание дисков муфты с выделением тепла, т.е. потери мощности, снижение кпд, увеличение расхода топлива итд. Дифференциал излишек момента в другое колесо мог передавать, а муфта только в тепло может перевести. Что тут не так? На заблокированной муфте мы бОльшую часть времени ездить не можем, значит ездим на распущенной. Тогда получается обычный подключаемый у нас?

я согласен с тем, что линии может рисовать как камера, так и голова, технически это всё равно. Если камера и голова родные то всё должно быть ок. А вот если разные, то мне не понятно, откуда голова знает, какая оптика стоит в камере и где она установлена? Она же линии наобум подрисует, что они будут показывать? Смысл рисовать линии головой, вижу только в том, что бы голову нельзя было по-человечески использовать с другой камерой, а камеру с другой головой. маркетинговый ход.

над карданом у них шумка сделана со стороны улицы, пузо снизу пластиковыми щитами прикрыто. думаю что сузуки потише будет. может ещё резина поуже, тогда шум меньше

Думаю, что всю штатную навигацию придётся демонтировать и выбросить. Это устройство подменяет её собой полностью.Магнитола с экраном, это всего лишь устройство отображения, линии подмешивает камера к сигналу, а голова это всё отображает. Если нужна точность, поставь видеопарктроник, он подмешивает свои цифорки к картинке с камеры, а ГУ всё это оптом отображает. Камеры могут разную разметку рисовать, хотя все они штатными называются, когда продаются. Если у тебя уже есть камера, то на этом устройстве она даст такую же разметку, как и на любом другом.

скорее всего с каждым годом машину на ручке всё труднее будет продать. Вижу в этом минус механики. С этим вашим ксеноном, скоро все в сварочных очках ездить будем. Там же спектр линейчатый. Это значит, что проплешины в спектре компенсируются амплитудой линеек. Для глаз это пипец, думаю что это чувствует каждый, кто хоть раз заглядывал в современный светодиодный фонарик

большой мотор бОльшую часть времени остаётся недогруженным, а мелкий бОльшую часть времени перегружен, при той же массе автомобиля.

А почему устройство так скверно работает с SD картами? Родную тошибу выкинул поставил transcend. Тож самое. В любой момент устройство может решить, что карта у него ридонли, а сегодня на ходу вырубило навигатор, а при попытке запустить его снова, написало что для работы этой программы требуется SD карта. Перевоткнул карточку, помогло, но вот надолго ли? Для устройства тысяч за шесть такие глюки ещё могли бы быть допустимы, но при цене в 30000 это уже ни в какие ворота не лезет.

Похоже что это бесполезно. Графики разгона полностью совпадают при наложении. В режиме тапка в пол, режимы L и D полностью идентичны. http://mycaracc.ru/cars/compare/4776/4775

Сегодня протестил свою 1,6 на ускорение. В режиме D 12.8 сек, в режиме L 13.2 сек. до 100 км/ч.

ну вот посмотри например SH-AWD, это что, дёшево? а там подключаемое и управляемое вообще всё. На честный ППП даже у автоваза деньги есть, а на всякие "халдексы" почему-то нет. Так что дешевле? Для современных систем ПП, классический ППП это частный случай использования, всего лишь один из множества алгоритмов их работы, поэтому они лучше и дороже. Проще и дешевле, чем запихать три дифференциала трудно что либо придумать, только трактор получится )), а продавать трактор в качестве кроссовера занятие убыточное, поэтому и создаётся впечатление высокой цены классического ППП.

У меня движок 1,6, вчера на перекрёстке, при левом повороте, нужно было резко тронуться с места с вывернутыми колёсами, так она умудрилась одно из передних колёс сорвать на пробуксовку на сухом асфальте. Если бы задок был подключен, фиг бы она таким мотором смогла буксануть, да ещё и на вариаторе. Это говорит о том, что привод у нас подключаемый, потому что в данный момент, видимо по датчику положения рулевых колёс, он был отрублен. Похожая фигня была на SX4, если колёса вывернуты, то задок не жди. Скорее всего ESP так им управляет. А в плавных поворотах я почувствовал, там всё нормально.