DZR

Образец честности и чистоты ПП это "Нива", одно колесо буксует, остальные стоят ждут )). Нафиг он такой нужен. Если бы электроника подрубила в этот момент мост с не буксующими колёсами (парттайм), мне бы это помогло гораздо больше. А вот не дай бог, если этот парт-тайм в повороте сработает, он то и выкинет с траектории ).

Честный полный привод, это по моему уже анахронизм, все цивилизованные фирмы от него уходят, ибо недостатков у него больше чем достоинств. Вообще наличие в машине полного привода, любого, даже самого простецкого парт-тайма, уже выводит авто на другой уровень проходимости, в пределах которого они не сильно отличаются. А задом на поребрик, это я так понял частный случай Stall-теста, раскрутился до оборотов, до которых смог под такой нагрузкой, тысячи две, если момента хватило, значит забрался, а если нет, то досвидос.

Кто нибудь знает, режим L в нашей машине, полностью виртуальный или там передаточное число реально другое? Например у Suzuki SX4-NEW, в документации этот момент прояснён, вот передаточные числа её CVT: 4.006 0.550 LOW: 4.006 1.001 HIGH: 2.200 0.550

Магнит действительно липнет, я проверил. Про люминиевый капот сказал Хазиев Марсель, менеджер Субару Центр Химки (Москва). Когда я закрывал капот рукой, он сказал, что так делать не нужно, потому что капот алюминиевый и будет вмятина. На вопрос, что ещё тут алюминиевое, сказал что только капот.

Мне манагер в салоне сказал, что капот у нас алюминиевый.

Поставил кнопки 83154FJ060. Круиз работает. Кнопки управления магнитолой не работают, нет ответного разъёма в машине. Подушка снимается не так очевидно просто, как кажется. Центральный фиксатор отгибается через штатное отверстие, потому что при помощи фонарика он хорошо виден. К боковым фиксаторам через боковые отверстия подобраться не возможно, зато после освобождения центрального фиксатора, слегка отогнув кожух, доступ к боковым фиксаторам проще уже через верх, их становится видно. Кстати, кому нибудь удалось заставить свежеприкрученные кнопки управления магнитолой работать с флаем (FlyAudio)? Может можно как-то сотворить этот не достающий проводок? Ну там заказать, или сколхозить на переходниках, может на крайняк кому-то удалось откусить этот разъём, и подключить провода напрямки?

Ну смотри, за секунду (условно) педаль проходит 50мм и достигает 100%. С джеттером заслонка откроется на 100% не за секунду, а за 0,5с. т.е. вдвое быстрее, при той же скорости движения ноги. Причём ногой ты так быстро не нажмёшь, поскольку как бы быстро ты не нажимал, джеттер удвоит любую твою скорость. А контроллеры реагируют не только на процент нажатия педали, но и на скорость нажатия, это ещё со времён десяток жигулей, если конечно меня не обманывали.

Судя по графику, скорость открытия в два раза выше получается, о чём я и тёр.

Насколько я понимаю, мозги двигателя реагируют не только на глубину нажатия педали газа, но ещё и на скорость нажатия. Ну типа глубина нажатия, это то, до какой скорости разгоняться, а скорость нажатия, это то, с какой скоростью разгоняться до этой скорости. Так вот эти ускорители скорее всего дают такую скорость нажатия на педаль, что ногой так резко не втопишь. Он тупо бортанёт промежуточные проценты нажатия и сразу предоставит контроллеру результат, контроллер решит, что до этой скорости уже поздно разгоняться, а нужно уже полчаса как ехать на ней )). Ну это разумеется предположение.

ну да, похоже ошибся

там ещё есть нюанс, при заезде передним колесом на поребрик передом, и передним колесом на тот же поребрик при движении задом, там длина рычага (плеча) разная получается, на диаметр колеса отличаться будет. А колесо у нас не маленькое по сравнению с колёсной базой

Я посмотрел твои расчёты, проверять не возьмусь, но судя по тому что порядок совпал, похоже на правду. Тяговооружённость у тебя там 0.7 получилась, не вертолёт )). Ты брал половину массы на ось, но если я не ошибаюсь, там речь шла о том, что она переднюю ось не могла втянуть на поребрик при движении задним ходом. На передней оси лежит мотор, значит там уже больше половины. Потом ещё в этот момент машина стоит под углоном в сторону передней оси, значит ещё часть веса на передок перепадает, включая массу водителя. И третий отягчающий момент, это то что момент силы приложен не оптимально вверх, типа кпд получился. Если значительная часть момента отводится на задний мост, то эта часть момента работает не на подъём, а на вжимание машины в поребрик, хотя тут могу ошибаться. Это я всё к тому, что 0.7(1,4) уже на пределе, так что вполне может и по моменту не вытянуть, а если ещё и электроника настроена на отруб с запасом процентов на 10 раньше, то тем более. Причём момент силы, на который расчитана отсечка электроники, скорее всего не зависит от того момента, который может дать движок, а завязана на предельно допустимый момент силы, который может передать гидротрансформатор в режиме проскальзывания дисков. Если на ручке эту же процедуру машина проделывает с вонью в сцеплении, то это уже как бы намекает, что сие мероприятие несколько выходит за возможности автомобиля. Ну а из какого места запах идёт, там и надо искать причину. Наверняка гидротрансформатор считался на те же нагрузки, что и сцепление, только в отличии от него он немного поумнее, поэтому не позволяет над собой издеваться. Про SX4 читал случай, когда чел слегка увлёкся поджигом сцепления вылезая толи из снега, толи из говен, а потом не мог сдвинутся с места уже на ровном месте. Как я понял, в некоторых машинах ему много не надо

Кстати, при движении задом, она какие колёса считает передними? Ведь если у неё привод симметричный полный, то она эту развесовку по моментам 40/60, может запросто инвертнуть при движении задом, а то что у неё тяжеленный мотор теперь в багажнике лежит, может и не учесть

Тяговооружённость - отношение тяги двигателя к весу летательного аппарата ))). Если больше единицы, то этот аппарат уже может себе позволить вертикальный взлёт (вертолёт), потому что может себя поднять. Вот интересно для авто посчитать этот параметр, с учётом момента двигателя и плеч всех рычагов, включая диаметр колеса. Ну и потом этот параметр в ТТХ джипов указывать, что бы понятно было, сможет ли он себя вытащить )). Вот вертолёту хорошо, у него нет проблем с перегревом гидротрансформатора, поскольку роль крыльчатки выполняет сам винт, а роль масла воздух.

Думаю что рождает, вопрос только в высоте бордюра ). Если передаточные числа трансмиссии при движении вперёд и назад разные, то просто число, которое необходимо поделить на нуль при движении передом появится при большей высоте бордюра. Кстати интересно, если подложить бордюрные камни под все четыре колеса при движении вперёд, что она будет делать? Ведь машину нужно двигать не вперёд, а вверх, причём всю сразу, а не только задок или передок. Кстати если заезжать по диагонали на бордюр, то вверх нужно поднимать не половину машины, а четверть, это должно быть легче.П.С. Видео не смотрел, но полностью согласен, что проблема не связана на прямую с полным приводом В отличии от коробки и вариатора, не может не качественно, а количественно, т.е. это проблема не гидротрансформатора, а тех, кто его делал ))

линейный режим, это я имел ввиду диапазон нагрузок в котором устройство может работать без угрозы саморазрушения, т.е. можно ещё как прибавить так и убавить, аналог зона на тахометре до красной. возможно просто термин не удачно подобрал. Когда мы пытаемся затолкать машину на высокий поребрик, нам требуется создать большой момент силы при неподвижной машине. Представьте себе устройство, которое преобразует обороты двигателя в силу давящую в неподвижную стенку. Ни коробка скоростей, ни вариатор такими устройствами не являются. Зато проворачивающиеся диски сцепления или гидротрансформатора как раз таким устройством являются. Может ещё можно какую нибудь пружину движком скручивать, может ещё что. Самый простой вариант преобразования, это разогнать и в стенку, поэтому если дать машине хотя бы мизерный разгончик, то всё должно получиться проще. А так скорость нулевая, и где нибудь в мозгах этот нуль рождает бесконечность или неопределённость, вот и стоим в отключке. Максимальный момент у нас тысячах на четырёх, значит в предельном случае нам нужно раскрутить мотор до этих оборотов при неподвижном ведомом диске гидротрансформатора, что бы этот момент оказался на колёсах. Разгоняет жидкость бабахает в неподвижный диск как в стенку ). Не всякий гидротрансформатор сможет отвести такой поток мощности в тепло без вреда для себя. Думаю что наш гидротрансформатор не совсем для таких задач

Сцепление мы не просто так палим, мы тем самым увеличиваем момент на колёсах, иначе с чего бы она выезжала. А вот гидротрансформатор как раз призван это явление узаконить, поэтому по идее, в том месте, где сцепление уже горит, гидротрансформатор должен работать в линейном режиме.

Сцепление горит от перегрева, а у этой стоит гидротрансформатор, который избыток тепла должен отводить в охлаждающую жидкость, в субаре вроде охлаждение трансмиссии реализовано

Так это что получается, при пробуксовке переднего колеса задок у неё отнимается? Это парт-тайм наоборот что ли?

По шумам XV конечно пипец, мне сегодня даже пассажир с заднего сиденья сказал, почему так шумно?, а она в этом вообще ни бум-бум. У меня до этого SX4 была ,значительно тише машина, основной шум был это мотор, потому что капот короткий и он близко к торпеде расположен. У меня XV 14 года модельный ряд, наверное они там что-то доработали, но движок не слышен совсем даже на оборотах, видимо из-за маскирующего действия остальных шумов )). У знакомого форь есть на механике, так в нём я всю трансмиссию полноприводную слышу, как она урчит и чешет шестерёнками, 30000км пробег. Что касается колёсных арок, то задние арки у нас в салоне, их должно быть хорошо слышно, а вот передние процентов на 90 под капотом, и только совсем маленький кусочек смотрит в сторону салона, неужели их шум может быть доминирующим? хотя на десятке ВАЗ, когда я потерял один передний локер, увеличение воя из того угла я сразу оценил.

Есть сайт http://mycaracc.ru/ , там живёт программуля под андроид, которая используя GPS на мобильном устройстве, строит график разгона до сотни, и при желании сливает его в инет. Там уже большая база по автомобилям, но есть один недочёт, там нет нашего XV

Вчера во время автомойки находился в машине и прислушивался, какие элементы авто сильнее всего пропускают шум струи распылителя при ударе об них. Данный тест показал, что слышнее всего двери и стёкла ). При направлении струи в подколёсные арки и кузовные элементы багажника грохот не впечатлил )). Это я к тому, что автомойку высокого давления можно использовать в качестве тестера.

Странно, что никто не задавался этим вопросом, ведь оба номера взяты из этой темы. Погуглил я буржуйский поисковик ), и пришёл к выводу, что 83154FJ060 это на Impreza а 83154FG060 это на WRX. Порассматривал рули этих авто на субару.ру, кнопки действительно отличаются внешне. Вопрос-то возник в связи с тем, что 83154FG060 на данный момент дешевле. Может и на нашу подойдут, как знать

А кто нибудь знает, чем отличаются кнопки 83154FJ060 и 83154FG060 ???