логинов

Примеры для оранжевой

Хорошая визуализация для машин разных цветов. Можно хотя бы понятие составить-какого именно типа диски вам погравятся. http://www.shinservice.ru/disk_catalog/Subaru/Subaru_XV_2012-_*/#color=35

Поставил вперед Морел темпо 6 соаx, вместо проставок использовал разобранный штатные. Динамики (их пропиленовую часть), и оставил в контуре штатные твиттеры (бумажные среднечастотники) на штатных местах. В комплекте с Альпайном очень неплохо получилось, и сцена звуковая на уровне торпедо.

Можно еще добавить гироскопический эффект-поршни и валы с маховиками не невесомые, скорости вращения бешенные, и даже десять см вниз очень и очень весомы.

Во сколько обошелся ремонт?

Да. Снимается целиком. После отщелкивания надо отсоединить разьемы от кнопки аварийки и блока климат контроля.

Панель передняя для магнитолы снимается по счету раз. Сверху четыре защелки, далее на себя и отходит вся. Подцеплять тонкой отверткой по направлению от стекла к себе вниз-внутрь. . Не могу файл прикрепить с айпада.

Вообще-то у большинства переднеприводных иашин поперечное расположение двигателя. То есть двигатель и коробка не по центру (не по продольной оси). И это далеко не корыта. Авот 20 кг в багажник безусловно радикально меняют развесовку по осям)))

Тогда какой трюк 7и килограммовый аккумулятор в багажнике БМВ для правильной развесовки?))). Здесь еще стоит учитывать вот какой аспект. В двигателе тяжеленный маховик и быстро (очень быстро) двигающиеся поршни. Это ситсема сродни большому гироскопу. И естественно есть прецессия. Поэтому такое расположение(строго по продольной оси) должно давать эффект. Даже разные длины полуосей у обычного авто говорят чувствуются на мощных движках. А тем более тяжелый двигатель справа и коробка слева. Но все действительно кроется в деталях. Самый простой способ проверить- сесть с кем нибудь на кашкай ( кпримеру) и пройти хорошо знакомый поворот на хорошо знакомой скорости))))

"подвески стали чуть плотнее, но работают тише")))

Еще порадовало то, что подвеска все время во множественном числе! "Их есть у нас?"))))

Там синхронизатора нет. Нормально все у вас).

Про Рафаль запомнилось одно высказывание: "Парень на Рафале летал так, как будто он один тут истребитель!!"))

Может не совсем понятно написал)) Kat, утром и после стоянки обороты повышенные. Чтобы после нажатия сцепления вал остановил-надо больше времени. То есть алгоритм включения задней утром: нажать педаль сцепления, подождать пару секунд, включать заднюю. Попробуйте.

Как правило, на всех механицеских коробках га заднюю передачу НЕТ синхронизатора. Поэтому, иногда с первого раза может включаться с трудом. Попробуйте педальсцепления выжатой держать чуть больше. Или если не поможет- как уже писали выше через другую передачу (можно через нейтраль).

Согласен и сам писал об этом. В данном случае наилучший-значит без запаздываний и достаточно энергичный, то есть комфортный))) а если фуру обогнать - конечно до упора.

Привыкая к вариатору, пришел к выводу, что плавное соразмерное росту оборотов нажатие на педаль акселератора, приводит к наилучшему темпу разгона. Если с места то к скорости70 облроты уже почти под 6000. Субъективно 100 за те самые 10 секунд с копейками. Что характерно- все машины со светофора сзади. Разгон до 60 однозначно лучший у вариатора.

Черт знает. Я недавно объезжал пробку по дикой грязюке с лужами и ухабами. Парень, который показывал был на Ауте и сказал-на субару проедешь. Когда поехал - испугался сразу! После форда был шок. Пролез отлично. Но когда рулил по этим грязеглинистым морям- ни разу не было опасения, что двигатель заглохнет из-за малых оборотои или колеса провернутся из-за больших. Вариатор сам держал подходящие. На механике (или на фиксированной в вариаторе) мог не рассчитать и тормознув попасть на обороты ниже ХХ. Самое смешно, что за нами пролез Камри!!! Я до сих пор не понимаю КАК!?)

На фиксировнной передаче момент не будет оптималдьным. А вот постоянным -да. Так что по глубокой грязи или песку - возможно.

Но в любом случае это виртуальные, эмулированные передачи. Ибо елс и не фиксирлвать обороты вообще, то и программа бешено сложной получится, и поведение ( представляете, обороты вообще перестанут зависеть от педали! Педаль на месте -а обороты растут!)) да и то, о чемговорите, просто понижает расход топлива сбрасывая сощность тогда, когда она не нужна)

Ага. А не Ваша стоит на втором этаже паркинга Ш"д"?)

Летчик

Согласен с Вами по поводу гениальности и простоты. Как я понимаю, проблема там в прецизионной настройке после ремонта. А диски (шкивы) управляются (сходятся-расходтся) при помощи гидравлики там, по крайней мере по открытм данным. Собственно говоря управление этой гидравликой и позволяет получиьь разные алгоритмы работы вариатора, которые вдобавок ко всему еще меняются по ходу поездки. А в мопедах да-супер просто. Как у да Винчи)) Лично я с вариатором подружился. И лепестки похоже не нужны- можно педалью всего добиться.

Тоже буду его (ГУ) ставить. Как скоро будете ставить? Опытом поделитесь? Правда акустику наверное Morel буду. Кстати, к альпайну ведь вроде переходник на руль нужен?

Тут можно поспорить, насчет центробежной силы. Привод там явно иной. Насчет того, чтот рывка нету-верно. Даже при сбросе на пару ступень вниз-РЕЗКО растут облроты, а резкого рывка нет. А вот насчет остоты и дешевизны ремонта- терзают меня смутные сомнения)))) По предидущим постам - очень прикольно с включенным криуз контролем ускоряться и тормозить переключателеи плюсминус на руле)))) совсем для ивалидов))))