Swesha

)) ну, тогда слишком близко...

А Вас не смущает, что это аут ? Что пакеты КАН-шины совсем разные ? От XV можно что-то копировать разве что в импрезу, да форик. Думаю, что дамп аута весьма отличается от XV.

Далековато от Нижнего )) Люди и поближе есть...

Не надо самому... Найдите знающих людей. Я, например, знаю (хотя и не спец в этом) что, куда и чем, но никогда никому не буду рассказывать, т.к., если Вы положите мозг, то предъявы будут ко мне. Знающие люди берут за это деньги потому, что они отвечают за результат.

+1 И еще место крепления минусового провода аккума к корпусу на предмет окисления.

Боюсь, что потребуются не только основные, но и все остальные блоки, которые имеют соединение по КАНу. В том числе и АБС с приборкой (либо перешивать вашу). Желательно все с одной машины, особенно, если она с бесключевым доступом. В принципе все, что на схеме, за исключением того, что не установлено у Вас на машине, + что есть еще в Вашей, чего нет на схеме (это схема дорестайл).

А мы теперь как америкосы - все в кредитах ходим. Я вот только не знаю, с какого дохода народ их возвращает при средней зарплате по стране в 30-40 тыр? Или мне надо на те цифры смотреть, которые по ТВ нам показывают ? Не, я конечно понимаю, что народ с такой зп не пойдет покупать тачку за 2,7 ляма, но ведь и за что-то более-менее приемлемое все равно надо 1,5-2 выложить ! Сорри, тоже оффтоп, но не смог сдержаться...

Вы просто в теме, а 90% народа этого не знают и считают, что надо просто дунуть, положить на батарею посушить, ну еще 50% из оставшихся 10 вспомнят про спирт, да и то - внутрь ))

Вполне возможно, но неоднократно слышал, что после "подводного плавания", как не очищай, блоки дохнут спустя какое-то время.

А чем так сильно отличается американка от европеек ? Просто по свежим моделям не сильно в курсе, но предыдущие поколения практически ничем. Мне кажется, что дешевле будет притащить битого донора в разбор, чем покупать все по отдельности. Чистка плат скорее всего поможет, но не надолго: коррозия все равно попрет.

Причина в том, что не на тот форум пришли: здесь по поводу печки в Импрезе 1998 года Вам никто ничего не подскажет, т.к. у всех XV (на крайняк Форики после 2012 года). )) Сюда идите: http://subaru-club-impreza.ru/

А может все таки обратиться к тем, кто в этом понимает ? Без определенных специфических знаний можно получить кирпич вместо ЭБУ... Купите такой же б/у блок на разборке, во Владике им цена - копейка.

Не только Форики. И Ауты, и Легаси, и даже Импрезы с XV на дизеле EE30Z по Европам бегают... Чисто для информации: https://autostrong-m.ru/post/dvigatel-subaru-ee20z-naskolko-on-khorosh

Вот может "электрик" и подцепился к проводу кнопки VDC где-то ? Я так понял, что она сама загорается со временем, а не по сознательному нажатию. Как вариант...

Это что имеется в виду ? Круглая желтая стрелка в которой буква А ? Это вроде значок того, что отключена система старт/стоп. Где-то (наверно на руле) должна быть кнопка активации/отключения с аналогичным изображением. А по системе hill assist (машинка на склоне) надо смотреть ошибку. Читать сканером SSM4 - скорее всего найдете на официальном, или специализирующихся на субару сервисах.

Вопрос не только в шинах, а вообще в тех абсурдных (на мой взгляд) требованиях, которые прописаны в новом техрегламенте. Хорошо, пусть будут, но вы процедуру узаконивания упростите ! Опять получается, что простому челу проще взятку предложить, чем проходить все эти круги ада...

Тут на РБК Авто случай один рассказывали... На какой-то паркетник ВАГ (не помню точно модель) в ОТТС прописано два типоразмера колесных дисков: 17 и 18. На левой стойке на наклейке указан только 17. Человек брал в салоне у официального дилера на 18 радиусе. Ему отказали в ГИБДД в регистрации на основании того, что на наклейке не написано. И гайцов никоим образом не колыхало, что в ОТТС 18 радиус есть. Т.ч. все от лукавого...

У меня же седан. Из багажника шум в салон приличный идет, особенно от выхлопа (не сток). Т.ч. одними дверями не отделаешься. И, да, арки тоже не мешало бы, + крыша. Уже по весу набегает прилично. Ну, это все так... фобии, больше отговорки для самого себя потому, что делать лень ))

ТО скорее всего нет, а вот регистрационные действия может. Надо посмотреть, прописан ли этот спойлер в ОТТС в качестве основной комплектации, или допоборудования. Нет - могут заставить снять и отправить на оформление внесенного в конструкцию изменения. Думаю, что за пределами обеих столиц с этим попроще, но опять же все на разнарядку начальства, усмотрение и настроение конкретного инспектора.

А на сколько кг шумка потянула ? До сих пор не решил для себя дилему: шумно, но быстро, либо медленно, но тихо )) Хотя... Если бы стоял FB, то было бы чувствительно, а сейчас на 2.5 литрах почти не ощутимо.

Та же ситуация была, когда у меня навернулся мой FB (кстати, тоже третий шатун), а мне через 10 дней в отпуск. Без машины никак... По счастью у приятеля в запасе лежал его конструктор из 205 блока и потрохов от 204 ежа. За три дня его впихнули, сделали прошивку на мозгах ФБ и я благополучно отдохнул. Только не работала АВЦС и, соответственно, круиз + пришлось терпеть жару без кондея. Вариант замены на время оказался весьма нормальным для экстренного случая. Т.ч. может есть у кого взаймы - поставьте на время. Вот "мануал", если что: https://www.drive2.ru/l/10300864/

С удовольствием присоединяюсь к поздравлениям ! Удачи и не терять чувство тяги к непознанному, неизведанному ! ))

Простите дурака старого, но ткните носом, где "тут" и ее функционал до замены приборки. Почитав на Драйве БЖ владельцев аналогичных японок, я склоняюсь к тому, что эта кнопка управляет режимами работы коробки (держит переключение передач до более высоких оборотов), а на приборку выводится просто значок обозначения включения этого режима. К драйву она не имеет никакого отношения. Чтобы точно быть уверенным заработает ли драйв нужно глянуть прошивку ЭБУ двигателя на предмет наличия этих режимов. Я такой прошивки не встречал (япония, импреза FB20, CVT, от 2012 года), знакомые, которые занимаются этим, тоже... Приборка только активирует этот режим (управляет им), а исполняют блоки двигателя и трансмиссии. Нет в их прошивках драйва, то и наличие этого режима в приборке не спасет, хоть с мостом по КАНу, хоть без него. Кнопки круиза и его режимов физически заведены в блок управления двигателем и исполняются им, на приборку блоком выдается по КАНу только инфо о включенном режиме. Полагаю, что кнопки си-драйв физически заведены на приборку (владельцы ХВ и форей меня поправят, если что, схемы на сей предмет без нужды не разглядывал), где включают соответствующий режим, а затем по КАНу идет команда в блок двигателя на включение той, или иной карты настройки педали газа (ЕСЛИ ПРОШИВКА С СИ-ДРАЙВ) и на блок трансмиссии. В ответ приборка получает подтверждение исполнения команды. Нет ответа - мигание значков режимов, неадекватное поведение и т.д. Тут у Вас два варианта: либо си-драйв у Вас есть и действительно просто пакеты информации по КАН не совпадают с дорестайлом (у меня тоже такое было с круизом) и поможет "мост" (либо правка прошивки ЭБУ двигателя), либо нет драйва и поможет только перепрошивка блоков.

Вот на примере форя кнопки управления режимами I/S при наличии си-драйва в приборке и в прошивке блока двигателя: https://www.drive2.ru/l/5908349/

А что странного? Я так понимаю, что у Вас японка, а там особый рынок. На европейках нет ни СИ, ни кнопки S, тем более на двигателе 1.6. У меня, между прочим, тоже импреза G4 12 года... Потому и задаю такие вопросы. + 1 По конфигу старой приборки у Вас нет SI-DRIVE (отключен). А Вы в конфигураторе пытаетесь его включить и подсунуть режимы драйва. Потому и мигает I, так как приборка не получает от блока двигателя подтверждение по КАНу, что переход в режим Intelligent произошел. Потому я и не понимаю, за что у Вас отвечает кнопка S и что она включала ?