Swesha

В конфигураторе рядом (слева) с выбором режима есть окно выбора SI-DRIVE есть/нет. Там чего ставили ?

А фотку можно ? Желательно не одну кнопку, а еще что есть вокруг. Интересная комплектация... Даже не представляю, к чему может относиться эта кнопка.

Сайтов навалом, только найти именно такой может быть проблемой - прошивки отличаются в зависимости от комплектации авто. Искать только по номеру этого блока. Скорее всего ограничится все просто контактами в подрулевом. Работает/не работает/опять работает - это больше похоже на плохой контакт.

А что за S вы нажимаете, если в комплектации машины нет Si-Drive ? За что отвечает эта кнопка и где она установлена ? Кнопки на руле ? Ставили сами ?

По-любому начинайте всегда проверять с контактов разъемов и проводки, а уж после смотрите исправность узлов.

Для меня загадка, каким образом блок управления двигателем связан с дворниками и ДД !? Скорее всего квалификация ваших электриков такова... Электросхему они, судя по всему, даже не открывали )) Смотрите электросхему в мануале и начните с проверки контакта в разъеме подрулевого перелючателя и прозванивайте проводку от него на двигатель дворников. Схему с ДД нигде не видел, но не думаю, что там сильно что-то отличается.

Судя по каталогу KOYO, номерочек не относится к серийному выпуску. 99,9% это внутренний номер для FHI. Попробовать подобрать на профильных сайтах аналог по параметрам скорее всего не выйдет, т.к. не понятно, какие требования FHI предъявляла к Койо по материалам, нагрузкам и прочее. Как вариант искать в Америке/Европе/Японии аналогичную б/у коробку в разбор, либо целиком под замену.

Нет и нет, не загоняйтесь, раз все работает... Si-drive - это режимы управления двигателем и коробкой (типа "экономный", "нормальный", "спорт" - https://autodata.ru/article/all/intellektualnaya_sistema_si_drive/). Если правильно помню, то на импрезах не реализовывалась, т.ч. оно Вам тоже не нужно и можете спокойно отключать.

Однозначно !

Если вопрос только в замене прокладок клапанных крышек, то оно Вам и не надо. Нужны прокладки самих крышек и по 2 шт. на сторону свечных колодцев + герметик. Неоднократно брал неоригинал (ту же Масуму) на ежик и пока проблем не было. Боря наверно со мной не согласится. Если откровенное палево, то там уже "оригинал"/неоригинал значения не имеет... Оригинал расходников в 99% случаев производит не Субару, а производитель, который на рынок запчастей может поставлять ту же продукцию под своим именем, либо своей торговой маркой, что будет на 20-30% дешевле "оригинала". Да, считается, что требования к качеству изделий для рынка запчастей чуть свободнее, чем к этой же продукции для конвейера, но этого еще никто однозначно не доказал. Вполне допускаю, что внутризаводские требования могут быть даже строже, чем предъявляют автопроизводители для конвейера.

На 99% ничем не отличаются. Может быть/отсутствовать EGR, гидронасос усилителя руля (на японских импрезах электро), да, скорее всего, штуцер под вакуумник тормозов на коллекторе с другой стороны стоит - не помню точно, куда шланг накидывается. Это если мы говорим про один модельный год и одного поколения (не рестайл).

Не, конечно, если в сервисе мазохисты, то можно поизвращаться...

Да, потому и переспросил )) Потом вспомнил, что была недавно тема по этой ошибке: Там же и написано, что делать.

Чем читали ошибку и правильно ли записали ? Лампа загорается и горит постоянно (при запущенном двигателе) только в одном случае: перегрев коробки, ошибка при этом не должна выскакивать. При выявленных ошибках лампа мигает, а не горит постоянно.

Это не мое имхо, а алгоритм работы системы управления впрыском, прошитый в мозгах двигателя. Почитайте вот тут https://www.romraider.com/forum/viewforum.php?f=40 и много вопросов отпадет. И автомобили у нас у всех разные, так же, как разные условия эксплуатации, качество бензина и умения управлять автомобилем.

Аргументы ? Мои аргументы представлены выше в двух постах.

А можно я еще раз повторюсь, что скорость не имеет никакого отношения к расходу топлива, а зависит исключительно от режима работы двигателя и внешних условий движения. При одной и той же скорости расход топлива всегда разный ! Включите в БК режим отображения мгновенного расхода, держите одну скорость и понаблюдайте за значениями. А все, что Вы видите в виде усредненного расхода, это совокупность всего, что произошло с момента обнуления одометра на заправке и до того момента, как Вы посмотрели на цифири. Посмотрите через 1 км после заправки - увидите расход в 17 и более литров Если заправились на трассе и без простоев сразу проехали 300 км по трассе, да на оборотах около 2000, то увидите 6 литров.

+100500 Расход прежде всего зависит от оборотов и режима движения (т.н. open loop и closed loop) и, как правильно заметили выше, от температуры за бортом и ОЖ: дополнительные поправки к времени впрыска + поправки на прогреве. Более-менее корректно можно сравнивать расход на трассе при спокойном движении (без резких ускорений) при одинаковой температуре, на прогретом двигателе, одинаковых оборотах, шинах, загрузке авто, рельефе, и еще много чего вплоть до направления ветра ))

Ресурс двигателя написан в гарантийных обязательствах )) Особенно для движков до июля 2013 года...

Коллеги, ищу датчик уровня масла. Что-то туговато в сети с этим делом. Может у кого валяется без дела ?

Я так понимаю, что про датчик уровня масла бесполезно спрашивать ? Наверно уехал вместе с блоком... Или есть надежда ? )) Спасибо !

Если слегка подшаманить прошивку ЭБУ, то вместо Т масла на экран МФД можно вывести Тож. К сожалению, придется выбирать между тем, что важнее. По мне масло важнее.

Понимаю, но я больше для тех, кто пишет неправильные названия, а отсюда и недопонимания идут про что речь. Кстати, неплотный контакт в разъеме MAF весьма распространенная проблема. Сам помучился с этим. То ли контакты окисляются, то ли пины разбалтываются, то ли грязь и пыль забиваются. "Перевтыкивание" разъема в датчик помогает.

Не спасет.

Это бюллетень FHI, указывающий, как исправить Вашу ситуацию (с картинками и пояснениями). Прогоните текст через переводчик. Если коротко, то уплотнительное кольцо дренажного клапана масляного насоса пропускает жидкость в электромотор насоса.