Swesha

Он не кислород считает, а объем воздуха )) В него еще встроен датчик температуры воздуха на впуске. А вот датчик кислорода и лямбда считают именно оставшийся в выхлопе кислород.

Спасибо ! Мылился именно на компрессор ))

Осталось в наличии и не ошибка ли в выделенном слове ? На фото лежит компрессор кондея... Или имеется в виду то, что слева от него лежит ?

Вернее, корректировка по подсчету объема воздуха на впуске, а отсюда и подача топлива считается.

По сравнению с Мурманском ? Я понимаю, если бы Вы например с чем-нибудь высокогорным сравнили, где действительно содержание кислорода падает с ростом высоты над уровнем моря, но у Мурманска и Москвы высота над морем одинаковая... Ну может можно еще как-то разницу давления сюда учесть, но корректировки подачи топлива в прошивке по давлению и высоте над уровнем моря (да, да - есть там и такие) настолько мизерны в сравнении с температурными (особенно на пуске и прогреве), что ими можно пренебречь, раз мы говорим о разнице расхода в 1 л.

Тогда точно дело в воздухе - у нас в Москве более экономичный...))

Перед началом поездки двигатель прогреваете ? БК в этот момент расход не показывает, но потом его плюсует после начала движения. + В настройках мозгов всегда есть плюсовые поправки по топливу по наружной температуре и температуре ОЖ: чем ниже температура, тем больше льет топлива. Отсюда и повышенный расход по сравнению с более теплым временем.

Сослану хорошо - ему Боря все сделал уже ))

Не, если подтекает чуток, то и возиться наверно ради одного этого нет смысла, хотя там работы на всего на 30 минут. Заодно антифриз поменять, если давно не меняли, дроссель почистить, проверить что и как там под коллектором, что обычно от глаз скрыто.

Нет, достаточно снять впускной коллектор. Только там придется менять не одно, а оба уплотнительных кольца (80693-3010), т.к. обычно меняют одновременно все имеющиеся уплотнители на/под снимаемой деталью (это я про трубу охлаждайки), они практически одноразовые. + желательно поменять уплотнители снятого впуска - они после установки и снятия могут иметь остаточную деформацию и, если поставить старые, может быть подсос воздуха. Хотя я оставлял старые пару раз, надо только перед установкой проверить их состояние и чтобы при установке не завернулись края.

За что человеку респект огромный ! А контракт, сколько не смотрел, все 70-80тк., до 100 не дотягивают, а как придет - там все 180 и более ))

Спасибо за инфо ! Заманчиво, заманчиво, но 290 тыщ пробега... Так и хочется сказать: "ФБ столько не живут" ! )) Будем чуток подумать.

Спасибо! Завтра на работе гляну повнимательнее. Какой коллектор остался (впуск, выпуск) и какие еще "пару железяк" остались?

Да, спасибо ! Побольше с разных сторон.

Фотки бы как есть... Я так понимаю, что чего-то уже поснимали в сервисе ? Вот трубки ОЖ на печку нет, как видно из постов выше. Я свою тоже продал ранее - видать у всех она ржавеет капитально.

Интересует все, кроме генератора и самого шот блока, т.е. без колена с поршнями и блока цилиндров. Есть желание восстановить свой FB20, с которого я много чего продал в свое время. Шот блок остался и головы (там тоже кое-чего было продано). Пока не нашел в сети ответа на вопрос на сколько 20-й и 16-й одинаковы по железу... Например валы, лобовина, привод ГРМ.

Братцы, выручайте ! Очень нужны данные на двигатель FB16 12-14 годов, а именно те, что указываются в главе сервис мануалов Engine Section/Mechanical MEH4DO/General description. Интересует на сколько по железу разнятся FB20 и 16, естессно за исключением диаметра и хода поршня, можно ли на 20-й с 16-го перекинуть лобовину, валы впуск/выпуск, привод ГРМ, помпу охлаждайки и прочие мелочи. Спасибо !

Двигатель с навесными продаете, или навесные тоже на новом остались ?

Коллеги, очень нужен мануал на XV (импрезу) 12-14 годов с двигателем FB16. К сожалению нигде не могу найти параметры блока, головок, валов, поршней, т.к. мануал на русском языке, который уже выкладывали выше, дает только параметры FB20 (кроме диаметра и хода поршня), а в англоязычных мануалах вообще данных на 16-й нет. Интересует на сколько FB20 идентичен 16-му по железу, можно ли с 16-го на 20 переставить привод ГРМ, лобовину, валы впуск/выпуск, помпу ОЖ и прочую мелочевку. Заранее спасибо ! Можно просто выложить сюда странички раздела мануала Engine Section/Mechanical MEH4DO/General description. Заранее спасибо !

http://www.sucross.com/dtc_p0517_battery_temperature_sensor_circuit_high-1777.html На английском осилите ?

Проверьте датчик температуры АКБ: исправность, подключен ли разъем, исправна ли проводка от него до блока управления двигателем. Это для начала. С такой работой справится любой электрик без знания устройства гибридов. А по хорошему надо взять сервис-мануал от своей машины и в разделе диагностики двигателя по этой ошибке посмотреть методы устранения неисправности. Если 0517 "основная" ошибка, то есть и другие ? Надо смотреть все в комплексе.

Попробуйте в этой посмотреть: 85001VA020_98400_test01.bin

А вот кстати... проверьте работу круиза на новой приборке.

Я так понимаю, что за частоту обмена с датчиками отвечает сам блок ТПМС, но никак не приборка, или бодик. Уже сам блок выдает инфу бодику (пин С11 по приведенной выше схеме), а он кидает это в каком-то байте пакета КАН на приборку. Блок ТПМС и бодик не менялись, менялась приборка. Учитывая то, что приборка 17 года, а бодик гонит КАН 12-го года, то я все таки подозреваю, что дело в ином байте (а может и ином номере пакета) КАНа, т.е. в измененной адресации. Аналогию я приводил выше на своем примере с круизом: все было один в один, за исключением именно байта (пакета) круиза. Боюсь, что заменой первой строки дампа тут не спасешься, хотя попробовать все равно надо, дабы однозначно исключить, или наоборот признать этот путь решения.