Leo

Конечно можно. Из нескольких факторов влияющих на ресурс ДВС я лишь назвал два. Это крайности. Вопрос прозвучал от человека, использующего автомобиль по назначению. 2 литра и 150 лс при весе 1500+. Какое кольцо? XV для другого...

Допустим, на такой скорости расход топлива будет 20-25л/100км и обороты двигателя 5500-6000. Моторесурс можно разложить на несколько составляющих: Две из них, это количество израсходованного топлива на расстоянии допустим 10000км и средние обороты двигателя за промежуток 10000км. Вторая составляющая напрямую убивает моторесурс. Но по среднему расходу можно корректировать межсервисный интервал замены масла, что тоже немаловажно для состояния двигателя. Математика учета среднего расхода топлива используется европейскими автопроизводителями в борткомпъютерах автомобилей для корректировки срока замены моторного масла. Двигатели XV в принципе уже настроены на полную мощность, вопрос в том, как часто Вы ей пользуетесь. Т.е. примерно 8 л.с. чиптюнинга составляют 5% прибавки мощности. Так что можно сказать, что 5% погоды не сделают. Теперь по расходу: Если заявленный заводом средний расход к примеру 8л/100км и интервал замены масла 10000км, то при городском расходе 16л/100км интервал уменьшается 5000км Имеется в виду что за межсервисный интервал завод заложил потребление 800 литров топлива, и неважно как Вы его истратите, стоя в пробке и не проехав ни одного километра или двигаясь с одинаковой скоростью без остановок с расходом 5л/100км.

Ваши доводы сумбурны и неубедительны. Тема чиптюнинга XV исчерпана. Можно закрывать. Вы читайте чужие посты внимательней, я писал: с полным газом всегда, тормозя при этом левой ногой. Из этого следует, что обороты двигателя как поднимаются, так и опускаются в широком диапазоне при полностью открытом дросселе. Моторы не ломаются. Наличие рестриктора тут ни причем, так как стоковый мотор выдерживает момент 60+ кг на 2800-3700 оборотах. Вы обвинили настройщикав том, что он положил 2 мотора подряд, подав на них неправильную нагрузку, на что получили ответ с примером. Возможно эти моторы просто не выдержали той нагрузки, а может настройщик не подготовил то место в картах, куда загнал нагрузкой двигатель. Вы же свечку не держали у него за спиной? И вообще считаю, что оценить качество работы специалиста может только человек, владеющий специальностью так же или лучше. А провоцировать на сравнение прошивок тут бессмысленно. Кто вы, чтобы с вами тут прошивками меряться? Вы только анонсируете появление своего бесценного чипа "когда зацеп появится". Предъявите уважаемому обществу график, тогда и поговорим. Здесь тема про чиптюнинг XV, а не 1800 космических сил которые даже 5 секунд не удастся продемонстрировать.

Скажу вам по секрету, нет такой нагрузки, которая способна сломать двигатель. А уж если он сломался, то это колхозная прошивка, либо железо неспособное держать требуемую мощность. Как аргумент привожу пример: в ралли сейчас 90% едут с полным газом всегда, тормозя при этом левой ногой.

@mcf1, не защищаю Владимира, но у нас сейчас реально ЖАРА! Глобальные проекты идут вне очереди. вот манагеры и не включают мозг. Если кого "отпулили", приношу извинения, свяжитесь со мной, уладим недовольства. К стати, всем чит к лету: Установка лёгких кованых колёсных дисков на XV способна реально порадовать ваш попомер. На колёсном стенде прибавки никакой не будет, так как эта деталь полностью учитывается в инерционных потерях.

Везде есть "эффективные" менеджеры... Надо попросить соединить с Леонидом по телефону.

Если вы об этом не слышали, это не значит, что такого не было. https://drive-my.ru/tuning/1346.html Или вот журнальчик полистайте. И не говорите за других с такой уверенностью. Вы в УРТ бывали, что бы так заявлять? Нет? Покажите ка лучше вы нам свой график чипованой вами XV.

Марин, стенд "провинился". Полтора года назад я объяснял, что померить мехпотери вариатора на подобном оборудовании невозможно. Японские авто на АКПП тоже дают повод сомневаться. А вот европейцы - что на механике, что на автомате показывают заявленную заводом моторную мощность.

Ваши познания основаны на слухах. Стенд в УРТ и Рейсплейс показывает почти одинаково, в пределах 2% заявленых производителем стенда. В Алтехно стенд показывает больше. Можете доказать обратное?

В УРТ как раз самый точный стенд.

Кирилл делает свои прошивки. Свою работу он показывал на дне открытых дверей в УРТ. Поверьте, это достойно уважения.А вот обмануть клиента "дросселем", считаю действительно шарлатанством. Для этого есть "Педальбустер".

Дайте кто нибудь ссылочку на топ-5 прошивальщиков в России!? А то говорят в родном отечестве героев нет...

3000.

О! Этож моя!Парням респект! В живую выглядит ещё краше. Всем рекомендую эту мастерскую. И не забудьте обработать как минимум лобовое стекло, щетками в дождь после 90 км/ч не пользуюсь, сдувает ветром.

Имеется в виду настройка EcuTec. Первая прошивка списывает лицензию в оборудовании настройщика. Последующие программирования уже нет. Из плюсов - открывается огромное количество карт, поправок и калибровок, которые правильно обозначены, к ним есть подробное описание. Это сильно ускоряет процесс. Из минусов - цена. Даже по относительным показаниям на стенде можно понять на сколько и в каком месте прибавка момента/мощности. Часто обращал внимание на то, что при увеличении угла зажигания расход воздуха в логах не растёт, а на графике замера реальный приход. Как оценить прибавку? Стенд - дело объективное.

При чипе будет график до и после. Заезжайте.

XV CVT 2.0 чип против XV CVT 2.0 без ката. С программой тоже поработали, но ресурсы ещё есть.

Я уже сделал безкатовую машинку. Результаты в среду-четверг выложу.

Вы случайно не про это разговор ведёте? https://suba-xv.ru/index.php?showtopic=327&page=45&do=findComment&comment=134987

@Дeнис, Технически прикрутить турбу совсем не утопия. Такое уже делали с BRZ. 200=>300 лс. С мозгами справимся, вопрос бюджета...

https://suba-xv.ru/index.php?showtopic=327&p=139187

Пожалуйста, хотя бы одну фамилию! Я с удовольствием заплачу за тренинг. Мне моих 18 лет работы по настройке не хватило, что бы заявить - "Я всё знаю". Чем больше этим занимаешься, тем больше вопросов возникает.

Потери безусловно недооценены. CVT отбирает у мотора много, но при чипе даёт бОльший приход чем МТ. По моему опыту даёт, и даже очень. Но мы оставляем клиентам возможность использовать 95-й в полной мере и без последствий.

Да, на моторном. Доступность к двигателю со всех сторон ускоряет процесс подбора компонентов, а возможность использовать множество датчиков и настраиваемых математических каналов в ПО стенда позволяет более точно корректировать программу управления двигателем. К тому же исключаются кривотолки по замеренным характеристикам. Замер с маховика с точностью 0.2% Все двигатели побывавшие на моторном стенде показали на колёсном те же характеристики в пределах 2% Ни один субаровский мотор не дотянул до заявленных характеристик на российском 98 бензине. Что касается замеров на колёсном стенде: ни о каких процентах потерь не может быть речи, это постоянная величина для каждого типа трансмиссии. Измеряется в киловаттах. Эти киловатты незначительно меняются от нагрузки на трансмиссию и их природой является трение в шестерёнках КПП. В МТ эта величина минимальна и возможна к измерению. В CVT её невозможно померить силами колёсного стенда, но потери на масляный насос в CVT так же постоянны. Поэтому увеличив мощность двигателя например в два раза потери в трансмиссии не увеличатся. Настоятельно рекомендую всем скептикам верить в наличие заводских 150 сил и спать спокойно. Другим, интересующихся чипом, предлагаю поразмыслить над следующим вопросом: На колесном стенде был замерен автомобиль XV CVT 2.0 - получилось 113лс. После чипа 134лс. Прирост 21лс. Это уже 19%. К вопросу о прибавке 10% на атмо моторах.... В чём подвох? Допустим стенд врёт даже не в процентах а линейно. Тогда гипотетически попробуем уравнять 113 к 150лс. Разница 37лс. Чипуем +21лс = 171лс... А едет как 113лс... Извините за сумбур.. Остаётся только понять, все ли замеры были на одинаковом топливе.

Вы всё правильно пишите. Первый тест это измерение потерь на трение шин и трансмиссии. Второй и последующие - измерение мощности двигателя за вычетом трансмиссионных потерь.