bugs

А при этом карлсоны на радиаторе в этот момент не включаются?

Ох уж эти горе-менеджеры... Чтобы приукрасить товар либо приврут, либо вообще не разбираются в том, что продают. Ни на одной Субару нет необходимости снимать двигатель, чтобы поменять свечи. Субаровская компоновка моторного отсека очень удобна в плане обслуживания и ремонта двигателя. Мнхогие вещи можно выполнить "на коленке" в полевых условия. Я самостоятельно (в сервис обращаюсь только, если нужен специнструмент) менял свечи, прокладки клапанных крышек, свечных колодцев, датчик детонации, давления масла, фильтра маслянный, воздушный, топливный, аккумулятор (да-да на многих моделях Peugeot, чтобы добраться до него нужно разобрать чуть ли не половину моторного отсека). Некоторые субаристы меняют ремень ГРМ даже не снимая радиатор. Все навесное оборудование, ремни в зоне прямого доступа и т.д. и т.п.

Это догадки, или есть официальное подтверждение этому алгоритму? На автоматных Субарах хоть нажимай педаль тормоза, хоть не нажимай, масло в автомате прокачивается во время заводки, а в сильный мороз на старых авто масло под фильтром АКПП может выдавливать. Даже в мануале написано, что на 1,5-литровой Импрезе стартер для машин с механикой установлен мощностью 1,1 кВт, а для автоматных версий 1,4 кВт.

Боюсь не все шутку юмора уловят.

Здесь http://news.drom.ru/22089.html вместе с видео. На мой субъективный взгляд Subaru Legacy показала самый достойный результат - двери на месте, крыша не погнулась, стекло разбито лишь в углу, панель приборов практически никуда не ушла, манекен приземлился в подушки? У всех остальных явно ситуация хуже.

Фото, увы, нет, а вот примеров хватает, например, http://forums.drom.ru/general/t1151137430.html

H4 значит horizontally opposed engine with 4 cylinders, то бишь 4-цилиндровый оппозитный двигатель, размещенный в горизонтальной плоскости. SOHC - Single overhead camshaft (двигатель с одним распределительным валом и клапанами в головке). w/o VVL - without Variable Valve Lift and Timing то есть без изменяемых фаз газораспределения. Насколько мне известно FB16/20, устанавливаемые на XV, являются H4DOHC (with VVL) - 4-цилиндровый оппозитный двигатель, размещенный в горизонтальной плоскости, с двумя распределительными валами в головке с изменяемыми фазами газораспределения.

Очень опасная эта штука. Применяя его, нужно держать огнетушитель наготове. Нередко это заканчивается в клочья разорванным впускным коллектором.

Даже не знаю чем нужно заправится, чтобы услышать детонацию на современных атмосферных двигателях, оснащенных не механической КПП. Комп ведь и зажигание отмотает назад так, что авто явно потеряет в динамике, и передачу нужную подберет. Поэтому я лишь слышал о том, как на турбированных субаровских двигателях от несоответствующего бензина и детонации (при которой существенно повышается температура в цилиндрах) при отжигах в итоге прогорают поршни.

Так ведь речь шла об идеальном бензине. А в жизни как всегда компромисс, на одной чаше весов уверенный запуск в холодное время года и хождение по краю, где начинается детонация (детонацию на атмо движке на позволят мозги двигателя, откручивая зажигание назад), а на другой чаше весов возможные проблемы с запуском, но более уверенная/динамичная езда. Каждый выбирает то, что ему важнее.

Напрямую. Форсунка распыляет бензин, и он вместе с воздухом всасывается в цилиндр. Но для того, чтобы искра от свечи зажгла эту топливо-воздушную смесь требуется, чтобы хотя бы некая часть мелких капелек бензина испарились - перешла из жидкого аггрегатного состояния в газообразное. А чем ниже температура этой смеси, тем хуже испаряемость. Вот поэтому важна испаряемость бензина при низкотемпературном запуске двигателя.

Теоретически все возможно. Автомобили Субару хороши тем, что многие запчасти взаимозаменяемы. Крепления кузов-двигатель-трансмиссия часто совпадают. Умельцы ставят в импрезы и форестеры всю линейку Субаровских двигателей серии EJ, и даже EZ30, но уже с подгонкой кузовных деталей. В некоторых случаях достаточно поменять только двигатель, а в сложных случаях вместе с трансмиссией, мозгами и проводкой.

Зимой запуск будет легче на низкооктановом топливе, т.к. из-за иного фракционного состава испаряемость 92го например, лучше чем 95го. Сам был свидетелем того как в тайге в -38 на стоянке санатория (дело было на Новогоднии праздники) из порядка 20 машин разных марок завелась только Королла, предусмотрительно заправленная 80-м бензином, и пара машин с автономными подогревателями.

Помимо аккумулятора нужно обратить внимание на бензин. Чем выше октановое число, тем хуже его испаряемость. Для морозов, конечно, лучше 92, чем 95/98 (знаю, что по инструкции 95). Тем более, что хороший 95 найти не так то просто (чаще всего это 92 разбодяженый присадками). Так что мой Вам совет - попробовать сменить заправку.

Смысл этой кнопки в том, чтобы на время включать в цепь датчика температуры охлаждающей жидкости дополнительное сопротивление, позволяющее обманывать бортовой компьютер. Например, на улице -10, а с включенной кнопкой компьютер считает, что на улице -30 (точных расчетов не привожу, там нелинейная связь, но смысл я думаю понятен) и готовит более богатую смесь. В итоге часть этого бензина все же испаряется, и двигатель заводится.

Уже неплохо. Субару, если авто подготовленно к зиме (аккум, свечи, высоковольтные провода, масло, фильтра), заводяться до -30 без предварительных прогревов почти все, кроме импрез с EJ151/EJ152 для внутреннего рынка Японии (праворукие). Дело в том, что топливные карты у них настроены на японский бензин (с хорошей испаряемостью), которого льется очень немного в угоду экологии, а на нашем бензине с никакой испаряемостью проблемы с заводкой начинались уже при околонулевых температурах. Проблема решалась установкой кнопки "зимнего запуска". Думаю, что на FB16/20 для российского рынка должны быть настройки, заточенные под наш бензин.

Здравствуйте! У меня просьба ко всем пользователям оригинальных и не оригинальных ковров, сделать фото ковров и выложить сюда, дабы помочь остальным в нелегком выборе ковров для своей машины. Дело в том, что на презентационных материалах совсем не понятно, что из себя представляют ковры. Одних только оригинальных ковров целая россыпь - пока не знаю что выбрать. Коврик в багажник резиновый J515EFJ010R Коврик в багажник резиновый раскладывающийся J515EFJ100 Коврики резиновые J505EFJ010R Коврики резиновые J505EFJ000 Коврики ворс Стандарт J505EFJ100 Коврики ворс Премиум J505EFJ200 Коврики ворс Премиум (беж. окантовка) J505EFJ210 Заодно стало бы понятно как они крепятся. Спасибо.

Спасибо на добром слове. И Вам ни гвоздя, ни жезла!

Так если дело было только в комплектации... Тут ведь хочется, чтобы и комплектация и цвет кузова, и даже цвет салона был по душе. Как говорил один герой из известного фильма "А у Вас есть такой же, только с перламутровыми пуговицами?" Вот и приходится запастить терпением и ждать.

+1, но есть одно "но". Если дилер при расчете за авто не принимает выдаваемую банком кредитную карту, то за перечисление денег с кредитного счета на р/сч дилера банк берет коммисию 2% от суммы кредита.

Все равно мне кажется, что что-то с логистикой у Субару-Мотор не то. Я когда покупал машину на яукционе в Японии, то с момента, когда выиграл лот, и до того момента как я получил авто, прошло 55 дней, то есть меньше двух месяцев!

Принимайте в свои ряды. Я тоже стал ждуном. Решили с супругой дождаться того, что хочется, а не брать из того, что дают. Мой выбор оранжевая XV в комплектации FG с салоном из светлой кожи. В договоре указали крайний срок аж июнь 2013 г., хотя сказали, что скорее всего будет в апреле.

От марки тут не зависит. Да, двигатель меньшего объема будет потреблять меньше топлива на холостых оборотах, например, при стоянии в пробках. Однако в движении при прочих равных условиях одно и тоже ускорение будет требовать от двигателя меньшего объема гораздо больших оборотов, и топлива в этот момент он будет потреблять больше своего "старшего брата". При выборе двигателя по этому параметру нужно стремиться к золотой середи 10 кг массы авто/1 л.с. двигателя. Еще один минус маленького двигателя, добавляющий расход топлива, - это долгий прогрев. Во время прогрева двигатель держит высокие обороты, потребляя большое количество топлива. А маленький двигатель на морозе делает это гораздо медленее. Например, двигатель 1,5 л на моей Импрезе в морозы ниже -25 с включенной печкой не держит рабочую температуру на холостых, даже с картонкой на пол радиатора. Поэтому для себя я выбор сделал, что XV буду покупать только 2.0л. При моем стиле езды он будет явно экономичнее 1.6л, плюс динамичность, большая уверенность. Минусов в нем не много - это страховка ОСАГО и транспортный налог. Но это мелочи по сравнению с остальным.

Срок службы свечей у нас определяется не столько составом электродов, а в большей степени качеством бензина. И если нормальный 92-й бензин еще можно найти, то с 95-м проблем гораздо больше. Отсюда красный накал на электродах и их неработоспособность за гораздо меньший пробег.

Ага, а еще туда же уплотнителей свечных колодцев.