Victor009

Извращался -пенсионерил вчера по трассе.. 80км/ч, нежные поглаживания педальки газа, 6-я скорость, 1700 об/мин, в машине только мы с женой и кг 40 всякой хрени.. В общем 5.8л/100км)) (на 240км) ПС: Правда по бортовому компу, который слегка приукрашивает суровую действительность. ПС1: двиг.шит Дроновым. ПС2: на обратном пути не позорился, ехал 115км/ч.. 7.2л/100км

Пока гольфа с ТО забирал, посидел в новом Тигуане.. В целом понравилось, но эффекта "ВАУ!" от созерцания внутреннего убранства тиги не было) Никаких лишних понтов, всё довольно аскетично, без лишней гейской помпезности) Т.е.всё просто и там где нужно, как и у наших любимых Субар, собственно)

"Ладан" определил с ходу, взяв у жены покататься XV) Симптомы в копейку как у топикстартера. Насчет вилки - хз, конечно, но я за 22 года еды на механиках на разных машинах всякие поломки встречал в сцеплении. Конструкция сцепления то по сути у всех одна и та же. На корзине обычно тарельчатая пружина начинает хреновничать, если сильно перегревалась. Т.е лепестки неравномерно начинают прижимать и сцепление при максимальных нагрузках начинает подбуксовывать, хоть и диск новый. И вилка ломалась, причем через несколько тысяч после замены диска и корзины. После этого взял за правило менять все 4 элемента. Но это мой бзик на основе собственного опыта. Другим, конечно, не навязываю) т.к 4 элемента дороже. Но если выбрать два, то менял бы корзину и диск.

Я б не мелочился и менял весь комплект (диск, корзина, выжимной, вилка). У официалов узнавал - комплект 24тр стоит. Думаю брать не у официалов, хотя... по-ходу тоже тысяч 20 будет.. Все-таки 80т км - нормально походило сцепление. У меня 35тыс и уже сцепление на ладан дышит (жена полчаса побуксовала как-то еще в начале владения)

Вот, честно, за наш FB20 я переживаю несколько больше, чем за фольксовский 1.4 (САХА с одной турбиной) Проблемные у них 1.4 с турбокомпрессором и механическим нагнетателем, которые еще и чипуют до 200+

Меня тоже.. раньше) Когда распробовал, заценил) Нет необходимости крутить двигатель. Полка момента с 1500 до 4000 об/мин. Полка мощности, как правило, начинается уже с 4,5тыс об.. и до 6 Удобно в повседневной жизни, ибо на низах момента раза в полтора больше, чем у атмосферного двигателя аналогичного объема. Да и если надо ускориться - крутишь в диапазоне 4-6тр и всегда оказываешься на максимальной мощности.

Не понимаю я.. почему FB16DIT не ставить бы в нашу ХВ... Вопрос риторический естественно))

Сашок, загляни в личку)) там вожделенный телефон) Сорри за легкий офф) По теме, вчера катался-резвился, на низах определенно интереснее. Ну а с 3-х тысяч - подхват.. (раньше с 4-х был)

Полагаю, что Николай связался с Кемеровским представителем Дронова https://vk.com/evsevleevи прошился у него.

11,3 - чисто город) Но я южнее значительно) у нас широта 53гр

Внешне он ппц - сильно на любителя... С ХВ не сравним) А по сумме потребительских качеств (если не брать в расчет специфическую внешность) - неплохой городской паркетник.

Ну тигуан из гольфа произошел) Как впрочем и ХВ из импрезы) Возвращаясь к теме: Сегодня не поленился посмотрел несколько роликов покатушек по говнам (с ютуба) и по снежным целинам. Сделал для себя главный вывод - в основном успех преодоления того или иного участка зависит ОТ ПРОКЛАДКИ! На нашей ХВ прокладки во всех роликах были, прямо скажем, не ахти, поэтому иксвиха не блистала проходимостью. Уж я ее возможности знаю) И второй вывод: кроссоверы на халдексах вполне недурно говна месят - сопоставимо с ХВ. Там и старые октавии-скаут и Ети и тигуан (старый, естественно) и пассат олтрэк (тоже не в последнем кузове). Ну реально - вполне на уровне. А вот что удивительно ни СХ-5, ни СRV ни современных корейцев на тех покатушках не было.. Хотя, как раз не удивительно) Ибо у этих как раз недопривод)) с которым на таких покатушках точно делать нечего.

Странно.. Пять лет пукаю бесплатно в свой фолькс))) И два года в икс-ви))) И что удивительно - нахожу плюсы в обоих автомобилях.

Ну уж халдекс-5 то из недоприводов самый близкий к субаровскому.. До 100% момента может перебрасывать на заднюю ось) Так что я бы тигуан чуть повыше остальных вышеуказанных говен поставил Гольф7-R кстати уже не хуже WRX боком умеет

Новый Тигуан, насколько понял, в Калуге начинают собирать.. Не к добру это) (для Тигуана)

Ну, про атмо-опель и его чип ничего не могу сказать) Разве что предположить, что 1) Опель легче пятнахи на 200кг, 2) передачи короче у него. 3) макс.момент у опеля-астры 1.8 140лс приходится на 3800об, т.е у двигателя изначально момент сдвинут вниз. В область где мотор чаще эксплуатируется в реальной жизни. у ФБ20 макс.момента на 4200. Всё это в сумме дает общее ощущение большей тяговитости опелевского мотора. А чип это ощущение еще больше обостряет. 6-я у XV вообще чисто для экономичности - пилить по трассе с невысокими оборотами. Обгонять на ней - уснешь.. Да оно и понятно: там при 130км по-моему 3000об/мин или что-то подобное.. какой там момент на колесах то будет.. никакой.. При обгоне, как правило, 4-ю втыкаю, или даже 3-ю, если надо совсем быстро и со 100 до 140км, например.

Lumih, согласен с замечанием)) Но цель то, полагаю, как раз обеспечить больший "ефрейторский зазор" т.е. принудительно охлаждать двигатель раньше чем в стоке, чтобы двигатель лучше переварил несколько секунд максимальных нагрузок.

Не планирую ездить в отсечке постоянно) Разве что в ситуации на трассе при обгоне фуры - несколько секунд. И, насколько мне известно, Дронов несколько снижает рабочую температуру. Двигатель то наш термонагружен в основном из-за стремления выигрывать в гонке по экономичности.. И масло отсюда же 0-20.. И ведь небезуспешно - XV действительно демонстрирует хорошую экономичность в стоке))) Я честно говоря был даже удивлен такой экономичностью. Немного снижая температуру масла проигрываем в экономичности , но мы этот проигрыш компенсируем болтом, положенным на экологичность. Не думаю, что ресурс двигателя пострадает, если не ездить постоянно в красной зоне.

Был да,тоскливый. Сейчас не могу сказать, не включал еще 6-ю. Но ожидать чуда не стоит, считаю, ибо это атмосферник и прирост момента будет не более 10нм на штатном железе.  А "Орел" как и мой гольф - с небольшими малоинерционными турбинами, раскручиваются уже с 1.5-2т об и выходят на максимальный момент (240нм). И понятное дело сразу и тянут с этих оборотов.. У атмосферников как правило "пик Эвереста" где нибудь там в районе 4тыс.об, а ниже этих оборотов момент плавно снижается.. У 2л атмосферника на 2тыс об около 160нм момента, у гольфа в 1.5 раз больше, у турбо-Опеля тоже самое.. так что.. Нормально тянет для атмосферника) Мы просто с тобой к турбо привыкли) Будем ждать когда наконец начнут на XV ставить FB16DIT)) 250нм и 170лс))

Доброго времени суток всем! Прочиповал в минувшую субботу XV 2.0MT 2014г. Машина жены, но так как беру часто "поездить" ,то вырисовалось несколько моментов: 1) после своего гольфа-6 с с САХА (1.4ТСИ 122лс 200нм), кстати, тоже чипованного (прошивка от APR до 145лс 245нм ) всегда немного обламывало отсутствие должной тяги в зоне средних оборотов (2-3.5тыс об) 2) странная настройка педали газа: У нее какая-то выраженная микрочувствительность и одновременно тормознутость.. Т.е чуть нажал на газ - машин уже прям чуть не прыгает вперед. Нажмешь посильнее.. а ничего не происходит.. Нажмешь еще сильнее начнет плавно разгоняться. Нажмешь в пол - тоже сначала подумает, не случайно ли ты нажал, потом начинает разгоняться.. Сразу вспоминаются старые добрые тросиковые педали газа, где нога и дроссель - единое целое... 3) когда со знакомыми (они на Форике SH 2012г, на МТ и тоже с FB20) ездили несколько раз в Горный Алтай, то мы еле поспевали за ними, причем у них на 1 человека больше в машине... Форестер потяжелее (1490 против 1430), менее аэродинамичен, т.к. банально выше.. И при таких условиях XV лишь чуть-чуть может быстрее, а то и вообще такая же по динамике. Расход правда у нас 7,5л/100км, а у форестера 9л/100км)) Т.е получается мотор наш нехило задушили ради экологичности и экономичности.. Не исключено что и 150лс там и нет вовсе по итогу в стоке... В итоге: чип-тюнинг (прошивка А.Дронова). Т.е, как принято у Александра, приехал его представитель, подключились ноутом к разъему, созвонились с А.Дроновым, слили старую прошивку, залили новую, откалибровали педаль газа. поехали, он смотрит он-лайн на параметры, просит сделать 2 тыс об, потом 4 тыс, потом ускориться в пол-педали, затем педаль в пол и т.д. Остановились. Поехали опять, уже с уточненными параметрами.. Минут 40 катались, общаясь с Александром тут же по тлф.. Потом мы покатались уже без участия Александра (если что - звоните, исправим-допилим-подгоним). Рассчитался (10тр) и довольный уехал. Что имеем в итоге: 1) тот самый подхват, который раньше был с 4-4.5тыс.об теперь начинается раньше - с 3-3.5тыс, Но и на низко-средних оборотах (2-3тыс) тоже ощутимо больше момента стало (меньше натужных звуков, больше тяги) 2) педаль газа - как нажал, так и поехал.. Не думает)) Естественно в пределах возможностей двигателя едет) Но связь теперь намного приятнее педали и заслонки. 3) однозначно тянет лучше во всем диапазоне оборотов, включая и высокие обороты. Больше 6тыс правда не крутил еще после прошивки, но, как уверил Александр, отсечка после прошивки выше и полка мощности дальше. ПС: рейслоджика нет, замеров до 100 не делал (понимаю, что это не гуд, ибо сам сторонник контроля и измерений). Но сейчас не те погодные условия, букс и система курсовой устойчивости не даст объективно оценить динамику, но по ощущениям в сравнении с турбо-гольфом, которому чип прибавил примерно 15%, здесь прибавка раза в 2 меньше.